Volkswagen Новый VW Teramont 2017

Готов к ставке. Продадут.
Причем, большую часть продаж составят машины с 2.0.

 

А зачем V6, когда он медленнее чем 2.0т?)

 

Скорее всего он быстрее от 100 до 190.

 

Когда покататься то можно будет?

 

Я вот тоже не понял как 280лс и 360нм едет на 0,3сек медленнее чем 220лс и 350нм на одинаковых коробках?? Ну если только главная пара у них разная.. ну и смысл тогда в этом неедущем v6??))

 

Был бы дизель , был бы хитом . Может в Калуге наладят

 

Дизеля не будет. Совсем.
Бензинка, конечно, хитом не будет, но машина будет продаваться достаточно неплохо.

 

У Фольксвагена 2.0 тфси это же масложорные движки повально ?

 

Это уже другие движки.
Масложор на них пофиксили давно.

 

Ага)) Уже 3-ий или 4-ый раз пофиксили, начиная со 180лс, потом 211, потом 225 и тд и тп, и каждый раз, когда фиксят это говорят... поверим им и в этот раз?)

 

Бенз, ну ты то!....)
Что за тексты по верхам, не вникая, все в одну кучу про три разных мотора???)
К слову, сегодняшние 2,0ТФСИ 180 и 220 сил - тоже два совершенно разных двигла...)

 

V6 зимой быстрей прогревается, дольше остывает.. Горячее сердце! Мягко и сочно работает, в том числе на ускорениях, больше момента с низов. Преимущества 4х цилиндрового дырчика перед V6 только в налоге и начальной цене авто.

 

Действительно могу в чем-то ошибаться, т.к. особо не вникал, но у жены была а5 в 2008 с 2.0 180лс, к 40тык жрать начала масло, а к 60тык ела уже литр на 100км! У приятеля 2.0 211лс, год точно не знаю, но типа все пофиксили - тож к 70тык жрала масло как не в себя... ну а 225 уже по слухам...)

 

Поддержу. Волькваджина славится упорным игнором существующих проблем, а также энхансментами и прочими бессмысленными импрувментами того, что и так работало хорошо))
Так что не масложор, так что нибудь ещё да найдётся.

 

Откуда на атмосфернике больше момента с низов?

 

Вы это серьёзно?

 

Посмотрите в сети какой момент у этого мотора например на 1500

 

Элеметарная физика.. 3.6 больше 2л. В 4 цилиндровом моторе рабочий ход только у одного цилиндра, отсюда меньший момент априори. Если конечно не зажать его до СЖ18 ))

 

Нашел на одном из сайтов, человек у канадского дилера сфоткал. На 20тфси максимальный крутящий момент уже на 1500 и вплоть до 4500 об.
на 3,6 литрах достигается только на 3700 об.

 

Не успели машины завезти, только ценник объявили, а он уже не актуальный будет на товарные машины))
С 1 апреля вводится новый утиль, в очередной раз. Цены подрастут.
Кабмин указ за № 300 выпустили сегодня.

 

Читайте внимательно графики. У 20тфси действительно 350 Нм при 1500.. но и у V6 уже при 2000-2500 почти 330 Нм.. И сможете ли вы почувствовать разницу между 33 и 35кг момента?? При том что 20тфси будет звенеть при этих 1500 оборотах, а V6 сочно и мягко шептать при 2000об..
Почему то и без тест драйва уверенен что не отличите практически вы разницу ускорений в сек.. Но ощущения будут разные.. Не стоит ждать чудес от 4х цилиндровой газонокосилки.,
P. S. Сегодня пощупал Терпмонта В Шереметьево.. Просто большой Тигуан.. Тот же дешманский пластик, голые рамки дверей, те же дебильные переключатели обогрева зеркал.. Хоть комфортный доступ на Задние ручки поставили и АКПП вместо робота.. на том спасибо.. Но цена ему должна быть на 500 тыс дороже Тигуана.. За что 3+ Мио??..

 

я всегда внимательно читаю графики. А вы перечитайте посты перед моим сообщением. Там люди утверждали что у атмосферника больше момент с низов. Прочитав график Вы сами увидели и написал, что у турбодизеля 350 Нм при 1500, а у бензинового 330 Нм при 2000-2500. Разницу в тяге наверное не почувствую, тут спорить не буду. Но тогда возвращаясь к сообщениям выше, если нет разницы зачем платить больше налога и тратить больше бензина.

 

Описались про турбодизнль.. Зачем платить больше?
1. 2.0тфси совершенно очевидно не будет тащить загруженный Авто, как его потащит V6..
2. V6 зимой быстро греется, долго остывает. В 2.0тфси наоборот, постоянный дубак будет, до задних пассажиров тепло не дойдёт вообще..
3. Приятная сочная работа V6, в отличиии от звенящей 4х цилиндровой газонокосилки 2.0тфси

 

На выходных заезжал в Авилон, стояла Тига за 2,6 млн - вот они ваши предлагаемые +500 и получается 3+, всё так, не? )

 

Согласен. Но мы с тобой, видимо, староверы ) Я тоже фанат старых проверенных атмосферников. Звук крутой у них. Надёжность. Отсутствие жора масла. Качество топлива не имеет значение (в разумных пределах, естественно). Мне кажется, всё это очень важно для семейного автомобиля. Если говорить о маленьких быстрых машинках, то можно и турбо.

 

Парни, а почему V6 зимой быстрее греется, чем рядная четвёрка? Ну ей богу - понять просто хочу, объём на литр-полтора больше, масла на литра 2-3 больше.....за счёт чего он быстрее греется то?

 

Закон сохранения энергии. КПД выше у турбомоторов, все идёт в мощность, на прогрев самого себя едва хватает.

 

названия комплектаций этого ведра похоже стоматолог какой то придумывал

 

Низкий КПД у V6

А вообще все это фантазии,про то что шестерка "лучше тащит" чем четыре цилиндра.
"Тащит" момент и он указан на графике.

 

Японцы, корейцы нормально продаются без дизелей. Народ а коробка у него какая? Дсг?