xDrive. Секретные материалы.

Так а я о чем твержу уже второй день?
В переводе нет фразы "паразитный момент" - это толкование Сига
В перереводе
исключается открытие муфты, особенно с целью компенсации крутящего момента в пределах искаженной приводной цепи
Как хочешь, так и понимай эту билеберду.
Еще замечу что переводить тех. тексты автопереводчиком нельзя - возникают серьезные искажения, т.к. выдается перевод литературный, а не технический.

И потом я вобще не понял зачем Сиг тыкает в текст патентной заявки словно это Декларация Конгресса?
Текст патентной заявки это всего лишь М Н Е Н И Е изобретателя о том, какими свойствами обладает и как работает патентуемый механизм.
Его представление, и не факт что верное.
Вон например некий Р. Дизель в патентной заявке прописал что КПД его тепловой машины будет даже выше, чем у идеальной машины Карно.
Мало ли чего кто пропишет

 

Ну все "билеберду" одинаково поняли.

А то что заявку на патент человек писал, то это всего лишь заявка, скорее всего так заявкой и осталась. Патент же уже выдают после проведения экспертиз.
А у БМВ, всё таки, патент на изобретение, а не заявка.

 

Патентное бюро не проводит экспертизу на соответствие изобретения всем тем свойствам, которые прописывает изобретатель.
Проверяется лишь не нарушает ли он чей-либо ранее открытый патент.
А как там будет работать его механизма (и будет ли работать вобще) патентному бюро до лампады

Не сомневаюсь, потому что вы все вбили себе в мозг какой-то шаблон, и теперь любой англоязычный текст вы будете подтягивать под этот шаблон.
Вместо того чтобы объективно проанализировать написанное

 

Никакого шаблона. Перевод понятен большинству. Текст элементарен.

 

Это всё из области того, что диффприводная и Хдрайвовая машина явно и откровенно отличаются в поведении.
Мне ближе и комфортнее диффпривод.
...
Спор про патент - фуфло.
Никакие патенты не нарушат законов физики.
Даже частичная связанность осей муфтой- нагружает пятна контакта вредной доп.нагрузкой.
Ибо усилие для проворота муфты - рождено в пятнах контакта.

Для исключения вредного догружения пятен контакта - делается дифференциал: только он позволяет иметь постоянный полный привод без догружения пятен контакта.

 

Сиг очередную икону раскопал - Тайное Откровение Величайшего Патента
Ржу не могу - кружок сектантов

 

Законы физики не позволяют никаким патентам сколько-нибудь значительно связать мосты муфтой без доп.нагружения пятен контакта из-за разницы оборотов колёс передка/задка.

Непонимание этого факта вынуждает неучей обсуждать как патент обходит законы физики.

 

Собственно, это всё, что может сказать неуч, не понимающий самого примитивного, и спорящий даже с собой.

 

Сиг, не тебе говорить о законах физики
Еще у многих свежи в памяти твои утверждения, что раздаточная коробка без дифа не при каких обстоятельствах не способна распределять крутящий момент между ведущими мостами
И выложенные мной три скана текстов из книг по конструированию твой затуманенный мозг так и не просветлили - стоял на своей дури насмерть
Помалкивай уж

 

Уже не первый раз прошу вас уважительно относиться друг к другу. Разбираться с конструкцией и принципами управления этого привода очень трудно , давайте помогать друг другу , а не унижать.

Патент на привод Xdrive кардинально отличается от других немецких патентов (номера были указаны ранее German Patent documents DE 37 21 626 C2 and DE 197 06 720 A1) именно тем ,что нет полного размыкания(снятия усилия сжатия многодисковой муфты) для полной компенсации паразитной мощности ,как это было ранее в патентах .
Усилие сжатия муфты остается ,но минимальное см. график Fig.2.https://patentimages.storage.googleapis.com/US7143855B2/US07143855-20061205-D00001.png
Это и позволяет называть его Полным приводом ,не Постоянным ,а только Полным и только в моменты регулировки динамики движения .
Когда нет существенной регулировки динамики движения , происходит размыкание(снятия усилия сжатия многодисковой муфты) и удаление масла (в некоторых конструкциях) из зоны трения фрикционов ,для экономии топлива . И вот только тогда остается Задний привод.

Sig молодец ,дочитал до конца и задумался над термином "продольная жесткость" шины ,графики и как их понять . Не мешайте пожалуйста ему и если есть возможность, помогите наводящими вопросами и возможно мы скоро узнаем все тонкости этого привода xDrive .

 

А что конкретно здесь передёрнуто?
Не твои слова на скрине?


Что ты можешь вообще?
Булькай в луже!

 

Много лишних букв.
Что конкретно передёрнуто?
Не будет конкретного ответа - слился.

 

Ты даже не способен понять что сканы были не из книг по конструированию ГАЗ-66, а просто из разных советских книг по конструированию.
Простого не в состоянии понять, но тем не менее упорно лезет толковать сложное
А твоё 50/50 вобще умора - ляпнул по безграмотности и до сих пор упорно отказываешься признать свой косяк

А когда я утверждал что они распределяют в ОПРЕДЕЛЕННОЙ ПРОПОРЦИИ ???
У тебя жёсткая амнезия в совокупности с буйным воображением

 

На скрине Sig конкретно говорит об одном и том же разные вещи.
Теперь пытается выкрутиться, строча много букв.

Про 50/50 при жёстко сжатой муфте - действительно умора.
Товарищ не понимает самого простого.

 

А главное всем пофиг на эти межличностные перепалки и всякие "верю не верю". Все, кому было интересно, прочли описание принципа работы и сделали свои выводы.

 

Да, сделали, ага, типа хДрайв это супер

В качестве альтернативы, например, согласно описанию немецких патентов DE 37 21 626 C2 и DE 197 06 720 A1, регулируемая муфта просто открывается, чтобы исключить сильные напряжения в приводе. Хотя таким образом и компенсируется любое нарастающее напряжение, но транспортное средство больше не будет иметь никаких полноприводных свойств, по крайней мере, на протяжении всей этой компенсирующей операции. Эта ситуация возникает внезапно и таким образом не может быть предсказана водителем, в этом состоянии транспортное средство действует только как транспортное средство с задним приводом или в качестве автомобиля с приводом на передние колеса. В зависимости от конкретной эксплуатационной ситуации такие резкие действия муфты могут оказать очень негативное воздействие на управление транспортным средством, в результате чего транспортное средство может даже стать неуправляемым."

Ага, на сухом шоссе муфта открылась, и авта тут же стала неуправляемой
Поэтому даже в легких условиях на сухом шоссе муфту открывать низзя
Очередной маркетинговый бред, но людям нравицца

 

Это уж как понимать.
У меня на инфинити м37 так муфта отключалась на нырках на скорости. Ранее как-то присал об этом.

У БМВ такого нет.

 

Знаю нескольких людей рассекающих на Инфинити - никто не жаловался на потерю управляемости на сухом шоссе
Наверное что-то не так делают

 

Ну и какие выводы вы сделали?

Надо бы понять основы:

Тогда и вывод будет однозначным:
Только межосевой дифференциал позволяет сделать постоянный полный привод.
Для того дифференциал и делается.

 

А кто сказал что управляемость потерялась? Просто при 180, первый второй нырок и загорелся 4х4, через время погас.
Не сомневайся Лев, а то у тебя одни сомнения. Если хочешь, найду это моё старое сообщение, чтоб сомнения пропали.

 

Отстань уже со своим дифференциалом....

 

А что, неудобен вопрос?

Бросьте ваших глупостей.
Муфта не позволяет сделать постоянный полный привод.
Да, никак и никогда.
Совсем никак, ага.

 

Читай выше, всё уже сказано.

 

Что сказано?
Как нарушаются законы физики?
Не смешите меня...

 

При 180 любая авта с муфтой переходит в моноприводный режим, даже суперский БМВ.
Рывки и мигание могут быть обусловлены только неисправностью муфтопривода

 

Что делает дифференциал?
Это равноплечий либо разноплечий рычаг, который распределяет нагрузку (усилие, рождённое моментом двигателя) как задано конструкцией.
Может ли так делать муфта?
Никогда.
Да, совсем никогда.
Да, никакие технологии не позволяют муфте работать как дифференциал.
Нет, совсем никакие, ага.