E39 BMW E39 заводится и сразу глохнет

BMW E39 M54B25 АКПП.
Все было в порядке, подхожу через 4 дня, заводится с пол оборота и тут же глохнет как будто я глушу, а не от низких оборотов или троит и т.п. На педаль газа не реагирует, глохнет.
Деньки были -3 днем, ночью -15, может конденсат какой или еще что.
Я надавил на топливной рампе, на ниппель, топливо всего лишь выступило, я поменял фильтр и насос, теперь бьет в капот.
Проблема не ушла.
Подключил сканер ULTRASCAN, коды ошибок P0365 и P1500. С каких времен они я не знаю. В интернете если забить "Коды ошибок BMW" таких ошибок нет, скажем идет в списке P0362 и сразу P0370. Ошибки скинул нечайно, а хотел еще по приборке посмотреть. Гугл выдавал иногда форумы где люди общались, в коментах были мысли о распредвале, а их еще и два.
Что делать ума не приложу. В БМВ сервис тащить машину слишком далеко.

 

А таковой есть на 39? У меня ключ с 3 кнопками, но стоит сигналка старлайн, это дело не работает.

 

Два датчика на проверочку купил распредвалов, не дорогих. Смог поменять один, на впуске,который снял тот БМВ его можно проверить? Второй сниму если он, то куплю еще уже хороший дорогой. И назад верну первый. А на выпуске у болта сорваны грани, снаружи и внутри круглый =((. Нужно как то высверлить, места нет, думаю придется снять всю переднюю часть, телевизор то есть.
Машина не заводится.
Можно как то с приборки из теста 14 коды перевести?

Сосем забыл на протяжении 2-3 месяца было около 5 раз как машина переходила в аварию по двигателю. Но при этом перезаводишься и едешь и после ночных с полоборота. engine failsafe prog

 

А как, как я проверю, я открывал, все как обычно. Воды и льда не обнаружено.

Коды с приборки так и не смог разгадать. Начинаются на 11 84, 92 84, 8b 84, 8c 84, дальше 3 цифры не помню. Они могут быть и старые правильно? Их можно скинуть, пробнуть запуск, что бы новые записались.

 

DME мог сдохнуть? Какие симптомы, разные, смотря что полетело, правильно?
Меня посещает мысль, что мне нужно покупать кабель и ставить на ноут INPA или вторая там есть забыл. Сэкономит время и нервы.

 

Машина у меня в 7 километрах, вечерами могу смотреть. На предмет подсоса воздуха, явно критичного не нашел. DME и дроссель+ХХ проверю в ПН вечером, я к тому что может можно к машине ехать с кабелем и ноутом уже.
Я программки писать умею, на win,android,ios, так что INPA я установлю, не за год.
КВКГ как долго забиваться? Менял с трубками в сентябре, пробег составил 3000-3500км на сегодня. Но тогда она вроде не так глохла, я мог метр проехать или не успеть драйв включить.

Подскажите пожалуйста, какой кабелек прикупить, K+DCAN INPA или BMW Scanner 1.4
Каким софтом проще и удобнее работать, кабеля по цене примерно одинаковы. Посмотрел видео обоих, вроде как Scanner удобно, что скажите плюсы и минусы?
Собираюсь в понедельник купить кабель установить все на ноут(стоит win 10, установил виртуалку и win XP) и ехать к машине.

 

В итоге оказалось. Поменяный топливный фильтр, бракованый в рампе выдавало 5 бар, а не 3.5 форсунки переливали. Расходомер сдох, Bremi 2 месяца ему. Поменял фильтр, поставил старый расходомер оригинал, машина заработала. Ошибки что писал ранее видать были старыми, датчики распредов сменил обратно на оригинал. Но вроде как машина должна работать без расходомера, я на заведенном снимал фишку, работает, но это было не в этот раз, что за фигня? Прокатился борт комп показывает 14л/100км М54В25 это норма? Евро 2. По факту еще не засек, проехал 40 км. Есть опыт сколько ест полностью исправная машина?

 

Хочу вернуться к катализаторам. Выхлоп не нравиться, в гараже задохнешься.
Что скажите об этом, внизу блок ремонтный? https://www.exist.ru/price.aspx?pid=B0C02BDE&sr=70&Cat=BMW
Покупать Б\У каталик смысла не вижу, новый неоправданно дорогой.

 

Сегодня до 100км догнал. По приборке наблюдал 13.8-15.8 мин и макс цифры, это без пробок и пробки. По стрелке топлива, где то 15 литров и есть. Ну я еще покатаюсь, понаблюдаю в течении тыщи км.