Volkswagen VW Touareg 3: 2018 год

С такой внешносттю, точно зря.
Да и по остальному - я много чего перепробовал. И с этой стороны, не понимаю эту машину.

 

Если я хейтер, то ты точно фанат)
у меня одно сообщение, о том что экстерьер стремота. А дальше резонный запрос уточнения, что, по мнению процитировавшего это сообщение, является одноклассником, чтобы далее высказать своё субъективное мнение, что же красивее туарега (этот вопрос опять же возник у процитировавшего).

 

А что такое EDC ? У меня было 4 бэхи, не припомню, чтобы у меня что-то подобное было... но если сравнивать подвеску моего последнего ф15 с пневмой ку7 - у последней намного больше разница в ощущении режимов и больше комфорта.
У бмв нравился как едет Е70 с адаптив драйвом, правда зимой гремел как погремушка..(

 

Потому как эф15 не в той комплектации у вас. Вот и не нравится.
Едц - измеряемая жесткость амортизаторов, в зависимости от текущей скорости и выбранного профиля работы - спорт - комфорт.
На текущих, ищите опцию
S2VP Адаптивный пакет ходовой части Dynamik

Рулиться будет не хуже вашего дорестайл е70. Только без стуков. И комфортней пневмы.

 

Ааа... Спорт+/спорт/комфорт/эко - такие режимы у меня были, да, но на подвеске они слабо отражались, больше на коробке, педале газа и руле. А для норм рулежки на ф15 должна стоять подвеска профешнл - аналог адаптив драйва на е70, но с такой опцией ф15/16 в нашей стране в наличии практически не найти.. а по заказ космический ценник и срок.

 

Все таки, что бы разобраться.. я про вот эти 3 несдержанные фразы практически одна за другой... ну и относилось мое первое сообщение про хейтеров не только тебе ничего личного)

 

Ответил, а уже после увидел, что ты дополнил сообщение.. да именно этой опции мне не хватило. Если у тебя она на ф15 есть - завидую и рад, честно)

 

Менять настройки коробки и мотора в настройках умные люди отключают. И тогда режим комфорт-спорт только за подвеску отвечает. И не жопятся на пральные опции. А то как туарех V8 40тди за 6 - норм. А как Х6М50д за 6 по акции с пральной подвесочкой - так дорого.

 

Когда я х6м50д искал с нужными мне опциями, и в том числе правильной подвеской, авто выходил 7+ и даже 8, что мне показалось дорого, да и было таких всего 3шт на всех московских дилеров в наличии и в не очень понравившихся мне сочетаниях цвета салона..

Так у тебя она стоит?

 

Ты не прав, сдержанные. Про внешность, для обоснованности, достаточно субъективности оценки, а все остальное, вроде как, вопросов то ни у кого и не вызывает)

А про одноклассников, не стеб, реально интересно, кто имеется в виду? Назови я немцев из главной тройки, сразу получил бы ответ - они дороже, Порше много дороже. Остаются Лексус РХ и Финик? А ну и вольво?)

 

... на рестайле е71 - стоит.
На эф16 - нету, брал пакетную 40д мспорт. Все равно супруга ездит.
Себе F16 m50д малопробежный поглядываю - или много просят или нет s2vp.

 

Все хорошо, кроме эмблемы VW, убрать ее везде и можно брать. если б не было бмв х5..

 

Вольво вроде уже давно с кольцами, бмв и мерсом по ценам практически сравнялась. И одноклассников сравнивают по длине базы и форм-фактору автомобиля + линейка двигателей.
Тут помимо тобой перечисленного и ррс, и х5, и гле, и хс90, и даже ниссан мурано с тойотой хайлендер подойдут, но по дизайну, цене и качеству отделки они конечно все +/- разные. Но почему их нельзя сравнить?! А меньшая цена только плюс туарега.

 

Я бы сказал, из всего тобой перечисленного, только в сравнении с япами и, возможно, вольво, ВВ кажется сопоставимой машиной. Если выделенное, конечно, не брать ключевым фактором.

 

Ну вот не прав ты, очередной раз показывает, что ты зациклился на определенных марках и ничего другого не видишь... япы по материалам, шумке и тд с фольксом не сравнятся, как и с вольво кстати - хс90 сделал рывок вперед не только по цене, но и по качеству отделочных материалов, если брать в хор комплектации - реально рейнж), едет конечно еще не ахти, но все равно намного лучше старого хс90. Сам его чуть не купил 3 года назад)

 

Шикарная тачка. Что снаружи, что внутри. Кузибен как-то совсем потерялся сразу на его фоне.

 

все туареги до тошноты скучны, сделаны практично и нет спорных моментов. этакий немецкий квадратиш, практиш, гуд (утрировано). этот хоть внутри и внешне сделан более менее интересно. новая тема с мониторами вообще пойдет на отлично.
брать будут при нормальном ценнике и не понимаю зачем его сравнивать с немецкой тройкой? х5 и gle, gls с базой из начала двухтысячных. порше будет крепко дороже.

 

я думаю рестайл ку7 не за горами, чуть изменят бампера и оптику, ну и внутри применят их фишку с мониторами как на новой а6, в итоге будет бомба.

только представь на секунду ку7 с таким интерьером

 

Интересно, как на 180 попадать по кнопочке уменьшить обдув или изменить температуру.
Дибилы.
Хотя, знаю, включить ассист удержания в полосе и активный круиз с радаром. И тогда точно можно что-нить поменять, не боясь разбиться. Или борт-инженера с собой в поездку брать. "Ауди - Компанейская машина."
Ну а выглядит на картинке, класс.

Прямо заговор, по уничтожению людей среднего-высокого достатка.
Не, на у чО, не фих на такие машины зарабатывать.

 

Мы же про внешность говорили. Если про отделку, то, даже на выложенном здесь видео, вижу кучу пластика, но это normalno, для ВВ.

 

Пальцем покрутить у виска

 

А по мне так очень хорошая машина получилась.Туарег всегда был таким добротным ,не выделяющимся ,но по потребительским качествам отличным авто.Порадовало,что внутри нет этого убогого планшета,как в ауди или бмв..да и в мерсе.Вообщем не будет денег на каен,возьму тур

 

Когда люди утвердительно пишут вещи о которых не имеют даже малейшего представления это и есть
Вот пост о том, как меняется масло в аисене на NF. Естественно, никакую коробку колоть не надо, фильтр находится в поддоне АКПП( как и на большинстве нормальных полноценных гидротрансформаторных АКПП).
https://www.drive2.ru/l/469101139506233912/

 

Нажать в начале на климате auto, и потом все гуд

 

Ко всем достоинствам тура стоит вспомнить и о его безопасности )))
https://www.drive2.ru/l/8648190/

 

Самое главное ппред этим до 180 непременно разогнаться и все настраивать начать

 

Ага. А тут такой камаз, в горку, за ним шлейф камаз-гейта тянется. Ну нюхайте, че. Датчик чистого воздуха не успеет.
Зачем придумывать, как обходить изначально заложенные косяки??? Что удобней - пальцем в кнопку или пальцем в экран? Ответ очевиден. Напомнило, ранних адептов дсг. Над вами издеваются, вы хаваете - ням ням. Это для фольца - на раз два.

 

Ездил на туарегах нынешнего кузова. Один с пневмой, другой без. По Москве, ничего никуда не задирая. Как мне показалось - небо и земля! Пневма намного комфортнее

 

На туареге - да, нужно. Но.
Бэмвэ с норм подвеской - не хуже. И пневма не нужна.

 

Слушай, чего ты пытаешься опровергнуть очевидные вещи и пытаешься доказать, что черное иногда еще и немного белое. Автомобиль с технически сложной пневмоподвеской( а на туарегах NF именно такая, с замкнутым воздушным контуром) всегда будет одновременно и комфортнее у универсальнее и с лучшей управляемостью относительно( хотя бы тупо потому, что ее опустить на высоту пузотерки) машины с пружинной подвеской. И система твоя ЕДЦ - это фигня, которая есть в любом туареге, начиная с первого поколения - все амортизаторы на пневмобаллонах имеют свои клапана жесткости.
Просто пневма хороша исключительно на новой машине или до 5 лет. Потом это сплошная головная боль: все клапана частенько замерзают зимой и периодически делают мозг, так как осушитель уже не работает и силикогель внутри компрессора потерял все свойства, если нужно менять компрессор - то это 90 000, каждая стойка по 80 000, блок клапанов 30 000, куча трубок, клапана, соединения, 4 датчика дорожного просвета и проводка, которая тупо гниет от реагентов. Плюс ресурс сайлентблоков подвески снижается раза в 2. Но все это обратная сторона медали технически сложного и дорогого решения, которое на старой машине способно оставить без штанов. Вот с этим тоже спорить смысла нет, потому туареги на пружинной подвески на вторичном рынке и ликвиднее. Но то, что исправная машина на пневмоподвеске всегда приятнее пружинной - неоспоримы факт.