Итак отчет по теплообменнику АКПП. И вообще свод по теплу.

Вот вам в коллекцию термостатов. Один вчера с е60 сняли, второй сегодня с е53. Оба моторад. Оба были из коробки гейтс. Обоим по 2-3 года. Оба с отломанными ушами
На е53 новый купили сваг, в коробке тот же моторрад. На е60 бехр, в коробке ноунейм, но отлитый номер бьётся по бехру.

 

На е53 в коробке гейтс идёт неизвестно что, маде ин итали. Вот мой который был(новый из коробки гейтс такой же один в один. И тот что снимали с вышеупомянутого е53 3 года назад, был еще оригинал.

 

Ну у меня уши отпали на родном( оригинальном), думаю это показатель живучести пластика! Мне почему понравился Гейтс у него пружина слабее, больше вероятность живучести пластмассы!

 

На фото очевидна разница по пружинам у гейтса и оригинала. Но оригинал 2005 12 цел.
И мой типа гейтс не моторрад, в отличии от рестовского.

 

Ну как развалится мой так и напишу!
Пока всё Ок! 93-96 температура, и греется быстро!

 

Так хорошо. Я просто хотел сказать, что в коробках гейтс разнын термосы бывают, и очевидно что моторрад болен на уши.

 

А не прикупить бы 2109 ???
Там всё железно.

 

На мерсе был мотор 111, всё сверху и корпус металлический и работает долго, а спилил чуток ось упорную и теплее!!

 

Если подкладывать пружины помогаете с прогревом, то может нужно найти верную толщину, и проблем не будет с прогревом?

 

Ты , юморист , опять с новой идеей ???
Вчера шайбы в ширину , сегодня пружины в толщину. Определяйся уже. Люди беспокоятся.

 

Правильнее шток сточить, усилиш пружину, обламает пластиковые упоры

 

Он про теплообменник я так полагаю

 

Тоды ой!

 

Жду в ответ вопроса : что есть шток, и где ,и как точить. И главное-- сколько градусов получится.
Это весельчак известный , ты ,романыч, пободрее с ним.с

 

Я об основном термостате, какой у кото теплообменник не в курсе: знаю что на е70 греется быстро на 3д 235, и 90 стабильно ( так у товарища), у меня такой термостат как у Тоssа

 

Экспериментируют с теплообменником. Двигатель греется, температура коробки в городе 82. По трассе температура по 7 тесту не падает.
Трогаю шланг который идёт на подачу охлаждайки в теплообменник, он холодный. Который все передавливают, горячий. Верно ли, что охлаждение коробки происходит?

 

Зачем ты их трогаешь, если температуру в цифрах мониторишь?
Не надоело ещё трогать?

 

Че это нипайдёт? Столько опытов, разборов, подкладываний... А тут безапеляционно не пойдёт?!

 

Струбцина, краник...
Решение вопроса есть? Без сезонных ужимков и прыжков?

 

Трогаю для того, чтобы понять, моя манипуляция не сделала так, чтобы перекрыло охлаждение коробки

 

Если не сложно прокомментируете втрой пост от тосса, мой не надо вы не поняли о чем речь.

 

Есть. Найти нужную толщину шайбы и подложить в теплообменник.
Если с подложенной шайбой начинается открытие термостата (если не ошибаюсь, писали тут про 63 градуса, поправьте кто знает), то что в минус 30, что в +40 термостат откроется при нужной температуре ож и не перегреется летом коробка и будет прогреваться зимой

 

Блеать , не ужели, а если поставить рабочий термос что получится? Который ртом не продувается.

 

Можешь купить новый термос. А можешь сделать свой и кататься дальше.
Конечно, если засунуть шайбу 3 мм толщиной, то прогрев будет, термостат акпп пропускать не будет. Но из-за этих 3 мм, пружина создаст такой прижим, что при достижении температуры открытия, у штоков не хватит здоровья отжать пружину и пустить ож циркулировать.
А если поставит шайбу 1.5 мм, то будет прижим грибков, и как раз может хватит чтобы грибки выдвинулись чтобы пошла циркуляция.
Все индивидуально, у каждого по-разному будет износ пружины (сжата).
Засоряться там нечему.
Штоки имеют определённый ход. Грибки надеваются на штоки и плотно перекрывают поток ож. Остаётся пружины. Все. Другого ничего нету. И чтобы все работало нормально, нужно угадать, на сколько она сжалась за время эксплуатации и подложить шайбу. И будет все работать как в жару так и в мороз.
Но вот как обьяснить с новыми термостатами, я не представляю

 

Слушай, если ты такой умный, что же ты шланги уже 2 недели щупаешь?

 

Не поверишь, то что описал выше, начал практиковать. Не снимая с машины, достал пружины, грибки и штоки. Посмотрел в каком состоянии, собрал. Не надевая шланг который пережимаем, снимаю струбцину с подающего шланга. В итоге, ож потекла. Значит пружины не держат. Подложил шайбу толщиной 1 мм. После снятия струбцины ож не потекла. Одел патрубок и поехал с компом смотреть иемперату коробки и 7 тест. Сразу на трассу. В итоге, этой толщины шайбы оказалось мало. Изменений не было.
Поставил две шайбы, но уже чуть меньшей толщины. Отжав струбцину, соответственно ож не вытекает. Поехал тестироваться. Греется мотор и акпп изумительно. По трассе 87-88 стабильно. В городе 87-89. Температура в акпп была 82 градуса. Но не отжигал. Но проехал 20 км по городу.
Выехал на МКАД, за 25 км температура акпп снизилась с 82 до 80. Ехал 90 кмч.
В итоге, пока решение такое. Когда станет на улице +10, проверю с компом температуру коробки. И так с каждым повышением температуры на улице. Если при +20 будет акпп температура превышать 90, то тогда возьму шайбу немного меньше толщиной чем сейчас, и опять проверять, достаточно этой толщины или нет.

 

А щупал сегодня для того, чтобы понять, идёт ли охлаждение коробки или нет. Вдруг толщина шайбы большая и грибки не выходят чтобы ож циркулировала.
А раз выходящий патрубок из радиатора который идёт на теплообменник холодный, значит она охлаждается