F30/F31 Драйверский ЗП или тяжелый и скучный ПП?

Как то я на улицах наблюдаю обратное ))). Что там сопромат вам глаголет поведайте неучу

 

Это А5, на нем ультра с подключаемым приводом. И как то странно он буксует. У меня в таком случае тормоза прихватываю буксующие колеса, имитируя межколесный дифф. Единственный раз, когда застрял на кваттро, тупо посадил ее на брюхо на твердый бугор. Из любого снега она выбирается.

 

Тормоза ничего не имитируют, ты это, прекращай

 

Чего это? Прикусывают буксующее колесо. Как это называется?

 

Стаба выключи системы и катай

 

Предлагаешь пойти против системы?

 

Не, гелик дорогой, но при этом крутой) А Ренж просто дорогой)

 

Гелик интересный квадрат’, но видос не показательный))идеальное покрытие))по дороге на дачу х2 отрабатываю на зп

 

Несколько лет назад на ттк крузак врезался в грузовик спецтехники, по телеку показывали, крузак разрезало пополам прям по длине кузова вместе с рамой
А водитель грузовика, отвечал на вопросы, циннично подкручивая балонником колесо.
Думаю это из за того, что грузовик потяжелее, так как в нем систем безопасности вообще не было

 

Ну били же 5-th gear в лоб ренаульт и вольво 970. Вульва испортилась. Рама у гелика хз как себя ведет. Как у нее там с зонами деформации-вопрос. Американские рамники некоторые ваще стремно складываются.

 

А там били новые или старые авто? Усталость металла учитывали?

 

Новый рено, не новая вольво. Но вольво большая и нос длинный. Не ржавая вроде. Просто рено крепче. Посмотри сам.
Справедливости ради, вольво это не тойота. Прежние азиатские тачки на куски при дтп разлетались все без исключения. Так что на крузака я бы не ставил. Гелик наверняка крепче.


В нем имхо главное башкой лобач не выбить, а пассажиру - ручку на торпеде не откусить.

 

Ну так-то да. Если массы несоразмерны, то проигрывает малая.
Ну и еще сейчас много факторов других: рамный сарай 2,5 тонны в бетон или на обочину с переворачиванием или в такой же 2,5 тонник - то там вряд ли выживут, это при том, что машина может остаться относительно более целой. А машины, у которых есть деформирующиеся зоны - этими зонами "смягчаю" и гасят удар. По сути идеал: такая деформация, которая сможет погасить инерцию, не затрагивая область пассажиров и не создавая "смертельное" ускорение. Что-то типа пружин или аммортизаторов, направленных против ударов, и работающих только на сжатие, да еще и с разным уровнем жесткости относительно скорости и массы ))) ну или просто крутых зон деформаций от легких до усиленных ближе к салону.

 

Колеса все крутятся-значит разницы нет. Эт видео лишь иллюстрация возможностей баклана за рулем. Ему раскачаться надо было, а он закопался и привод в успешной закопке ему только помог. В то время как таз до середины горки сам заезжает с открытым дифом (постоянным приводом на одно колесо без какой либо системы нивелирования этого косяка), этот же застрял на подъезде со всей своей электроникой и виртуальным приводом на 4 колеса. Собстно о том мы вам тут и втираем.
У ф30 так-то привод все же на 2 колеса-электроника очень четко следит чтоб они по одному не крутились.

Блокировка дифа очень много дает. Я сам наблюдал как мх-5 с открытым дифом застряла на ровном месте от диагонального вывешивания на несколько см. Было это по пути на покатушку на замерзшее озеро, мазду эту я ф30 выдернул. В то же время мх-5 с механической блокировкой прет по снегу очень хорошо.

 

этим пэпэшникам не объяснишь, они верят свято )) но ездят исключительно по асфальту )) тут же у всех аргумент - быстрее разгоняется, увереннее! что с них взять? ))
В ролике видно, что сел мордой на снег и всё. И уже зацепа не хватает, чтобы вытащить.

 

А после дождя?

 

Без ума можно что угодно засадить. Есть на этот счёт Русская мудрость: чем круче джип, тем дальше пи*довать за трактором. Гелик к примеру легко засаживается с включёнными блокировками мостов и межлсевым. Надо просто на брюхо его посадить. А с этой задачей я думаю любой легко справится.

 

У ауди разве есть что то кроме кваттро?

 

Так и я о том, что больно сухо)
Я конечно не сравниваю зп букашку’ с Геликами по проходимости))

Дачный трек знаю и проскакиваю на скилле/скорости в дождь
Вон товарищ какого мнения))

http://www.bmwclub.ru/threads/xochu-bmw-335i-f30.1171341/
Утрирует зараза,утрирует

 

Уже да. Кваттро это бренд, но все понимаю, что под ним имеется в виду механический дифф: торсен или на коронных шестернях, как в А6.
Но так же есть обычный халдекс, хоть и с преднатягом назад, и ультра,которая полностью подключаемая.

 

Я бы там на своем икдрайве проехал))

 

Все современные машины так делают. Салон капсула , мотор падает вниз , передок пока схлопывается амортизирует удар.

 

Короче ваш аргумент это ролик про Васю Рогова. Где же тут сопромат . ? Или это был пук и с точными науками сложности . Привожу вам в пример простейший опыт из школьной физики столкновение 2 шаров на ниточке , большого и маленького. Большой продолжает движение в заданном направлении , но с меньшей скоростью маленький мгновенно меняет направление на противоположное. На примере Авто это выглядит так . Вы ехали в джипе или бмв 7 например , необязательно в джипе , а в тяжелом объекте со скоростью 70 км в час . Сталкиваетесь лоб в лоб с объектом в 2 раза легче который тоже едет 70 км в час . Ваша скорость после столкновения стала 30 км в час и вы движетесь дальше в своём направлении у объекта она стала -30 км в час и он летит назад от точки встречи. Ударная нагрузка для кого будет меньше? Для людей в тяжелом объекте или легком? Водитель КамАЗа имеет больше шансов чем водитель москвича я считаю.

 

Чем абсолютно упругий и неупругий удары отличаются осознать в 5-ом классе не удалось?
А фига тогда других учить лезешь?

А суть ролика была проста: лучше иметь авто с зонами программируемой деформации, чем сидеть в 2,5 тоннах чугуна и тупо убиться об руль при перегрузках.
Да и сам тяжелый бегемот гораздо активнее норовит убраться с дороги, чем легкая пузотерка.

 

Кроме БЧЖ, у которых кузов улетает с рамы.

 

Ах вы считаете что заданная деформация компенсирует разницу в весе и инерции и заставит 2,5 тонны чугуна полететь назад ))). При этом наивно предполагая что что машина не только в 2 раза тяжелее , но и в три раза дороже как минимум не имеет зон заданной деформации и является тупо чугуном . Ваш интеллект восхищает меня .

 

Я не знаю что такое бчж

 

Больше шансов не превратится в лепёшку. Тем не менее травмы в рамных грузовиках даже от лёгких столкновений могут быть тяжелыми потому что вся энергия через раму передаётся. Дядя мой в автоколонне долго работал. Говорил что много переломов было от банальных столкновений.

 

Не важно куда полетит железо, важно куда полетят пассажиры.