xDrive. Секретные материалы.

Где в рекламных проспектах он указывается как постоянный, именно в рекламных проспектах, сайтах и маркетинговых брошюрах?
И где же всё таки техническое описание эпизодических подключений?
И с каких пор ИНЖЕНЕРЫ стали работать у дилеров? Хотя могут и работать.
И индивидуальное мнение о том что "не может работать" и "недостаточно", это всего лишь мнение.

Если появляются рывки при изношенных фрикционах раздаточной коробки, значит диски муфты сжаты расчётным усилием.

Я думаю, что если на машине установлены одинаковые колёса, выравнено давление, и сервопривод в порядке, и всё равно продолжаются рывки, то в лучшем случае это выработалось масло, а в худшем это конец дискам (ну или масло к ним не поступает в должном количестве, что вряд ли).
Ибо, исходя из графика, при небольшой разнице в радиусах колёс, муфта работает в штатном режим, т.е. не задействован алгоритм "логика допуска шин", уменьшающая степень блокировки муфты в зависимости от разницы в радиусах колес.
Можно конечно и поиграть давлением в шинах, чтоб этот алгоритм уже был задействован и степень блокировки уменьшалась, но, опять же, до показателя компенсации в 1% разницы радиусов колёс..

По этой же причине, я думаю, у тех кто жаловался на рывки, рывки были именно до 100 км/ч. Потому что после 100 км/ч диапазон работы штатного режима уменьшается и уже больше работает алгоритм "логика допуска шин", уменьшающий степень блокировки в зависимости от радиусов колёс.

 

Я не веду речь о рывках.
При исправности системы их нет.
А бОльшую часть времени - и быть не может, ибо машина преимущественно моноприводная.

 

А я веду.
Если бы она была моноприводная, рывков бы не было.
И где же описание "эпизодов" подключения?

 

Рывки происходят преимущественно при разгоне, когда передок подключен и что-то не так.

Описание эпизодов я дал более чем подробное.
Физика прямо запрещает делать постоянный муфтопривод.
Нет его, и быть не может.

Проскальзывание муфты вызвано усилием.
Это то дополнительное усилие, которое возникло в пятнах контакта шин.

Значит, пЯтна контакта шин - оказываются дополнительно нагружены.

Любое, даже небольшое, догружение пятен контакта - снижает держак шины.
Поэтому никто и никогда не будет делать постоянный муфтопривод.

Позвоните инженеру БМВ, если физика не убеждает.

 

Рывки происходят под тягой, как и оговаривалось ранее. Сначала они начинают чувствоваться при сильном разгоне, затем при среднем, а когда совсем плохо всё с дисками и на плавном ходу, главное что под тягой.

Мне индивидуальное мнение как-то до лампочки.

Интересует техническое описание этих "эпизодов" из технической документации производителя, всё остальное лишь мнение.

 

Если происходят сбои - то ошибочно диагностируется пробкусовка, подключается передок, начинаются рывки.

Наука вам непонятна?
Геометрия запрещает нарисовать треугольный круг.
Этого абсолютно достаточно для полного понимания невозможности его существования.
Если не согласны - нарисуйте треугольный круг с помощью специальных технологий.
Или БМВ пусть нарисует.
...
Инженер БМВ весело и бодро сказал мне, что "конечно же вы правы, никакой он не постоянный".
И он прав, потому что иначе и быть не может.

 

Короче, технического описания у вас нет, подтверждающее ваше мнение.

Ваше мнение лишь мнением и останется.

Мне доказывать ничего не нужно, я лишь цитирую техническую документацию производителя, именно техническую, не рекламную, не брошюры.

 

Вы можете сколько угодно цитировать также документацию по рисованию треугольного круга.
Но нарисовать это не сможете.
Основы не позволят.

Так и в обсуждаемом случае.

Это у БМВ мошеннические фразочки.
А я говорю так как есть.
Ибо физика запрещает иное.
Незыблемые законы запрещают.
Никакая БМВ их не обойдёт.

 

Сиг, мне не интересно твоё пустословие, просто ответь на мой конкретный вопрос:
имеется ли в тексте патента заверение о поддержании пропорции 40:60 ?

Если да, будь любезен приведи фрагмент оригинала где точно так сказано.
Приведешь, или всё опять закончится как обычно?

Сиг, тебе не надоело забалтывать тему и переиначивать смысл моих выводов?

Ты написал:

Я тебя спросил:

Ты можешь прямо ответить на заданный мной вопрос хоть один единственный раз за последние 3 года?
Почему ты считаешь что в случае открытия муфты на сухом шоссе машина станет неуправляемой????
В чем конкретно будет выражена "неуправляемость" и почему в точно таких же условиях у обычных заднеприводных БМВ она не возникает?
Ответь прямо конкретно и именно по сути вопроса без виляний и 1000 бла-бла-бла

Желательно начни так: если на сухом шоссе муфта откроется, то авта тут же станет неуправляемой из-за того, что...
Итак????

 

Все замерли в ожидании ответа Сига, и замер в ожидании сам Сиг, ждущий когда же перевернется эта страница форума, мои вопросы уйдут в тень, и тогда он ответит в точности НЕ НА ТЕ ВОПРОСЫ, которые я ему задал

 

Ну что, подведем итог.
От ответа на вопрос:

Сиг упорно уклоняется, значит в патенте про 40:60 ничего не написано.
От ответа на вопрос:

Сиг тоже упорно уклоняется, потому что написал чушь - при открытии муфты на сухом шоссе машина не потеряет управляемость, что доказывается эксплуатацией миллионов заднеприводных БМВ.

Вывод: перед нами сектант с демагогическим уклоном

 

В тексте нет ограничения в 1% и разница может быть и более 1% , это уже было у некоторых форумчан , разница была 1,7% вроде даже Sig ее вычислял .

 

Я и не говорю что это есть в тексте патента. Это моё личное мнение, возможно и не правильное. А про 1%, это из ТИС. Да и график в патенте до 1%.

 

Вот ссылка :https://www.manualslib.com/manual/1007995/Bmw-E61-Sports-Wagon-530xit.html?page=23
The tire circumference can fluctuate up to 1% or more as a result of mixed tires or wear. = Окружность шины может колебаться до 1% или более в результате смешанных шин или износа.

 

Не суть, факт в том что уменьшается степень сжатия до определенного значения. Около 1 % разницы. Если бы было безконечное значение, то машины бы не дёргались при установке разных колёс.

 

А до какого значения ?
Какой Мк отбирается на передний мост ?
Какая пропорция будет при этом 40-60 или 10-90 ?
И где эти цифры оговариваются в TIS или патенте ?

 

Судя по описанию, раз уменьшается степень блокировки в зависимости от разницы колес, то исходя из графика, пропорция будет другой чем при алгоритме предварительное управление. При предварительном управлении пропорция 40/60, значит с вмешательством логики допуска шин на переднюю ось будет подаваться меньший момент, раз уменьшается степень блокировки, а вот на сколько меньший, это уже зависит от радиусов колес. Это при условии отсутствия вмешательства алгоритма регулировки динамики, как прописано в ТИС "без существенной регулировки динамики".

 

А если реальный радиус качения передних колёс будет хоть чуть-чуть, хоть на 0.000000001% меньше, чем у задних, - то передние колёса будут на том же пути делать оборотов больше чем задние, и момент на передние - вообще нельзя будет передать.
Никак вообще.

 

Маленький нюанс- это верно для сухой дороги с хорошим коэффициентом сцепления. На скользкой дороге это не работает и момент вперед можно передать при любом соотношении радиусов колес.

 

Да.
Но это не отменяет лживости заявлений о постоянстве полного привода в муфтосистемах.

 

Каким образом момент передаётся вперёд на сухом асфальте при спокойном равномерном движении, если передние колёса делают чуть больше оборотов?
Как происходит передача момента от медленного заднего вала на быстрый передний?

Конкретно.
Как происходит передача момента?

 

На сухом асфальте момент отрицательный- передние колеса тормозят

 

И вы всерьёз считаете, что такое допустят?
Жестьваще...
Чего только ни услышишь...

 

Ну допустят или нет- другой вопрос, я про момент на передних колесах, который все таки существует, хоть и отрицательный, при наличии механической связи между осями (На сухой дороге)

 

Момента там не будет кроме микроскопического.
Значительного момента допускать нельзя, и его не допускают, разжимая муфту, отключая передок.
См.Tis.

 

Sig уже все показал ,что момент на передней оси может быть и отрицательным (Fig.2) и это уже заявка на название Полный привод . Другие патенты этого не имеют , т.к. размыкают полностью многодисковую муфту в раздатке в этих случаях .

 

Давайте вернемся к этому : Окружность шины может колебаться до 1% или более в результате смешанных шин или износа.
При разнице в окружности качения Более 1% (Передние больше задних см. Fig.3) в результате смешанных шин или износа ,разве должны быть рывки или толчки , какой документ это оговаривает ?