New E-Class / 2016

Хз.. не нравится мне маленький радиус )), привык на ф10, даже на 20-х чувствуешь комфорт..

 

Не-не-не)
Я не агитирую за 18".
Если нравятся по дизайну родные 19 АМГ, такие как уже есть, и при этом вдохновляет мысль о двух комплектах колес - бери вторые такие же...)

 

страшно представить, какой может быть комфорт на ф10 20, когда мне на ф01 18 жестковато, особенно на ранфлете

 

Нормальный комфорт

 

Диаметр. Не удержался.

 

Мить, просто у тебя ф01 первых годов, не знаю уж что там за подвеска. Но мне на "19 и 2012гв было архимягко на задней пневме.
На ф10 на "18 супер. Я продал ее человеку который поставил "19 и соскочил с них, ездить невозможно. Поэтому "20 это ппц наверняка

 

у меня эфка обычная, без пневмы, просто с регулировкой жесткости) посидел и поездил в 221 вчера- намного комфортнее едет, чем ф01, салон как-то интереснее и качественнее сделан...

 

ключевое слово тут "ранфлет" ) мне кажется 17 ранфлет 225/50 = 20 не ранфлет 275/30

 

BMW - это взаимная симпатия на месяц (с) FD

 

Ну это уже не смешно...
112,5 мм и 82,5.
Это ж 3 (ТРИ!!!) см разницы в высоте шины...

Реально, все труднее и труднее воспринимать твои посты всерьез..))

 

У отца Ф10 на штатных колесах 225/50/17 ранфлет, может быть это субъективное мнение, но что на его машине, что на моей бывшей ф10, с 20 дисками, жесткость и прохождение машины по ямам была одинаковой.

 

Классная шутка))

 

Не ну то, что ранфлет сильно жестче чем обычные шины - это факт, т.к. боковина ранфлета жеская и практически не участвует в аммортизации, передает все ямы на обод диска, но как это посчитать в см хз)
Вообще не понимаю тех, кто его сразу с новья не меняет... ведь поведение машины становится менее нервным и намного более комфортным!

 

Есть мнение что именно ранфлэт даёт подвеске работать на все 100%. Так как он не амортизирует

 

Очень много читаю такое мнение, но на практике почти нет разницы

 

Я наверное не с потолка взял, на 3-х своих бэхах менял ранфлет на обычную резину, один раз с заменой диаметра на больший, и все равно с улучшением по комфорту

 

Это совсем "не совсем" соответствует действительности...)
Аргументов два)
1) Ты ездил на машине с полностью спущенным колесом РФТ?
Вот ездил как-то на полностью пустом, пару км. Оно еще как участвует в амортизации.)
2) Знаю, что баян...)))
Но у Степы в 2006 раз в жизни была бээнвэ) Целых 6 мес и почти 4 тыс выдержал, Е90 325. Дискомфортная в т.ч. по подвеске на плохой дороге, как не дай бог врагу) Так вот, пеняя на РФТ, сменил резину на обычную. От дискомфорта совершенно не спасло...)
Т

 

я про резину - на одном авто и одних дисках сезон на ранфлет и сезон на не ранфлет, разницы ноль

 

Т.е. вы тут все утверждаете, что ранфлет никак не влияет на мягкость подвески ??

 

100% ранфлет менее комфортный. я несколько дней ездил на липучке обычной 18, потом поставил шипы ранфлет. ощущение, что к колесам гири привязали, а вместо воздуха металл внутри)))

потом я километров 45 проехал на спущенном левом переднем колесе (0.3атм) и почти не заметил разницы в поведении машины, думал датчик врет и колесо чуть спустило. а там саморез был, как потом вфяснилось))

 

Пустое да, участвует))
Купили как-то приятелю 6-ку немного б/у, оказалось что у нее оба задних колеса были спущены в 0))
прокатился я, как знаток бмв, по какой-то дорожке пару км туда-обратно, потом он купил и ездил месяц пока заметил, что колеса пустые))) говорит, в крутых поворотах подматывало немного и все!)

Е90 была в 2009 рестайлинговая у жены - как раз на ней заметили как смена летних колес ранфлет на обычные зимние липучки координально меняла комфорт, пропадала колейность... может жопометры у нас разной чувствительности)))

 

Искушенный у тебя товарищ...)

 

Поскольку ветка про Е, то по теме: на 245/45/18 колейность отсутствует что на РФТ, что на обычной. Лето/зима/шип-не шип - одинаково.
Огромной разницы по жесткости в указ. р-ре между РФТ и не-РФТ не вижу. Что на спрот 677, что на комфорте 485.
Разницу только слышу.)) На лете, причем на одной и той же машине и одинаковой модели шин - Пирель Р7.

 

у людей не только вкусы разнятся, но и ощущение от мягкости хода )))
п.с. по мне, ранфлет/не ранфлет - две абсолютно разные машины.

 

Сорри)
Но после того, что ты написал про полную незаметность 3 (ТРЕХ!) см разницы в высоте шины - я с тобой сдаюсь...))

 

По-моему сдаваться нужно мне, после твоих слов, про отсутствие разницы между обычными шинами и ранфлет. ))

п.с. я уточню, может быть ты меня не правильно понял по поводу 3см. Я имел в виду, что по моим субъективным ощущениям 225/45/17 ранфлет аналогичен обычным шинам НЕ ранфлет 275/30/20

 

Я стараюсь понимать по написанному)))
Было:

Стало:
225/50 плавно превратились в 225/45 = 101,25 мм.
275/30 остались на месте. Прежние 82,5 мм.)
Разница в высоте шины теперь сократилась - уже не 30 мм, а 18,75 мм.
И ты ее не чувствуешь.)

Капитулирую окончательно)

 

Это опечатка, не нужно придираться, имелось в виду штатный размер бмв для 17 диаметра.
Суть в другом, что ты вроде как не чайник за рулем, а не можешь отличить машину с ранфлетом или без.

 

Это я написал

 

Нет, это Степан написал.
Цитирую:
Поскольку ветка про Е, то по теме: на 245/45/18 колейность отсутствует что на РФТ, что на обычной. Лето/зима/шип-не шип - одинаково.
Огромной разницы по жесткости в указ. р-ре между РФТ и не-РФТ не вижу. Что на спрот 677, что на комфорте 485.
Разницу только слышу.)) На лете, причем на одной и той же машине и одинаковой модели шин - Пирель Р7.