xDrive. Секретные материалы.

«Лучше быть хорошим человеком, "ругающимся матом", чем тихой, воспитанной тварью». Фаина Раневская

 

При калибровке диски не близко сводятся, а прислоняются друг к друг при определённом сопротивлении. Так она калибруется на износ. Там же нет некого щупа который определяет некий зазор между дисками. Это и называется в ТИС калибровка через сопротивление.

 

Все муфтоприводы принципиально одинаковы.
Это не постоянные полные приводы, и не могут ими быть никак и никогда.

Мелкие отличия в алгоритмах - не отменяют принципиальной схожести.

На высоких скоростях настоящий честный дифференциальный постоянный полный привод очень приятен.
И на скользком, и на сухом.

Преимущество муфтопривода - более "чистый" руль за счёт отсутствия момента на передке бОльшую часть времени.

 

Вам бы эту пресловутую бредятину не перенимать.
У меня даже для его тугодумности копипаст был.

А что касается тока на моторчике, то он под тягой всегда. Под тягой муфта всегда сжимается, об этом пишут и я, и Сиг, и все, и что без тяги муфта разжимается под своё откалиброванное 0 положение. А усилие сжатия определяется алгоритмами.
С этим то хоть согласны?
А калибруется она под прижатие дисков, никакого близкого расположения, просто прижатие под определенным сопротивлением.

 

Проверочными манипуляциями выставляется исходное НЕблокированное положение дисков с учётом их износа.
Таким образом, достигается максимально быстрое срабатывание.

Цитата Tis

При пробном включении дисковая муфта один раз полностью блокируется и полностью разблокируется. При этом для соответствующего углового положения серводвигателя VTG измеряется величина потребляемого тока. Таким образом определяются начало и конец процесса блокировки дисковой муфты.

http://tis.bmwcats.com/doc1092667/

 

При неблокируемом положении дисков величина тока будет одинаковой на всём диапазоне "неблокирования". И только когда диски прижмутся (начало блокировки) сопротивление начнёт расти. Так понятнее? Или опять пятна контакта?

 

Неуч, ты не умеешь даже читать, не то что соображать...

Муфта при тестировании полностью сжимается.
Тааим образом точка, где ток моторчика начинает расти, - задаётся как исходная.

Итог - в этой точке муфта НЕ блокирована, но диски находятся близко.
Быстрота срабатывания максимальна.

 

Моё мнение:
Эксперимент корректен, результаты соответствуют Tis.
При интенсивном педалировании -передок подключен, нет педалирования - нет передка

КТО чётко по пунктам скажет, что эксперимент не корректен и почему конкретно он некорректен?
Чётко по пунктам с причинами.

 

Это мне говорит человек-задний вал без момента, который устройство просто не знает.

Всё правильно, точка где ток начинает расти, как исходная. Больше сопротивление, больше ток. Эту точку некоторые называют "преднатяг". И из-за этого все колёса на подъемнике и крутятся. Она же "начало блокировки".

А всё масло при включенном зажигании ещё в картере раздатки, в самом низу.
А в муфте маслянная пленка на дисках, не более.

Давай ещё поведай чего-нибудь из своего запаса перлов. Неуч-перловар.

 

Е71.
С мультиметром не получится- у него время измерения секунды, нужен быстродействующий измеритель. При этом неизвестно, что будет измерено и как это трактовать.
Тем более, зачем так сложно, если у меня есть картинка на дисплее, показывающая распределение момента по осям?

 

Рейн показывает ток

 

Это то же самое, что эксперимент с холодильником.
Открой дверцу холодильника, нажми на кнопку, чтобы свет погас и измеряй температуру в нем.
Потом звони продавцам и возмущайся, что за дерьмо продали- холодильник не охлаждает.

 

Ни один инженер так не сделает, муфта развалится при такой работе.

Определить алгоритм работы Х-драйв по железу- это то же самое, что восстанавливать данные на флешке через лупу. На флешке тоже что-то написано, но боюсь немного не то, что в нее записано.

 

Моё мнение:
Эксперимент корректен, результаты соответствуют Tis.
При интенсивном педалировании -передок подключен, нет педалирования - нет передка

КТО чётко по пунктам скажет, что эксперимент не корректен и почему конкретно он некорректен?
Чётко по пунктам с причинами.

Муфта развалится при постоянной работе.
А импульсно - нет проблем.
Например, тормоза работают импульсно без проблем.
Зажмём надолго - сгорят.

Ну и недопустимо постоянное перегружение пятен контакта шин.
А оно в любых муфтоприводах будет всегда, когда муфта подсжата.

 

Холодильники-будильники...

Образные примеры тут не канают.

Задан конкретный вопрос о конкретном эксперименте.

Я спрашиваю:
В чём конкретно некорректность Этого конкретного эксперимента?
В чём конкретно некорректность методики?

Конкретный ответ есть?

 

Масляная плёнка на дисках и может передавать небольшой момент.

Все колёса на подъёмнике крутятся оттого, что детектируется пробуксовка задка, и передок подключается, как и должен.

В целом - ты неспособен понимать сказанное.
Поэтому от бессилия споришь с какой-то отсебятиной.

 

Ни добавить не убавить, все четко.

 

"Ни один инженер так не сделает, муфта развалится при такой работе" - в общем то эта цитата показывает технический уровень автора. Т.е. автор несет пургу.

Это вообще то принцип работы х-драйва, постоянное подключение и отключение муфты в раздатке, это и есть ее отличие от других систем. Но тут появляется некто, который говорит что работать не будет, инженер блин

 

Реально амнезия?
Речь идет о том, когда машина на подъемнике и включено зажигание. Какая нахрен пробуксовка.
Твой бред и понимать не нужно, только хохотать. По твоему за подключение передней оси отвечает система индикации давления шин, о чём тут можно говорить.

С какой силой нужно сжать диски чтобы через эту пленку можно было бы передать момент?

 

Расстояние во всем пакете, в сборе 1.2 мм, т.е. между каждым диском в отдельности в разы меньше. Момент передается не через масло, а когда пакет зажимает сервомотор. Когда пакет полностью разжат, масло будет передавать небольшой момент на передок, момент будет не значительный, и на не заведенной машине, но с включенным зажиганием, легко можно рукой остановить вращение передней оси за колесо.

 

Как не чётко то?
Разве бывают некорректные эксперименты?
Эксперимент корректен, поведение машины соответствует ТИС.
Вопрос глупый изначально.

 

А где наш диванный эксперт сиг? Жена посуду заставила мыть?

 

В чем по вашему мнению глупость?

 

Зачем ты мне рассказываешь?
По-моему я и так дал понять, что раздатку разбирал ни раз. При включенном зажигании у тебя пакет не полностью разжат.

 

Глуп сам вопрос.
Проводить эксперимент с бмв, ремонт которой и описание работы систем есть в ТИС, и спрашивать в чём не соответствует поведение с ТИС.

 

Ты вообще читать умеешь? При включении зажигания серводвигатель выбрал свободный ход и поджал фрикционы для начала движения, по твоему он же на 40% их зажать должен был?
Вы там с сигом не на пару в Пермском крае трудитесь, у вас там наверное поток раздаток, что нам в Москве и не снилось, 2 штуки в день я надеюсь?
Или ты и есть сиг, его новая реинкарнация?

 

Без комментариев, масло масляное

 

Кто сказал что на 40%? Он их поджал в начало блокировки.
Я разве где-то писал про 40%? Не выдумывай. Или Сиг писал? Или кто писал?
Или ты и есть Пресловутый и у тебя раздатка индикацией давления шин калибруется.. Вернее момент пробуксовки и подключения передней оси.
По крайней мере он так считает