Kia Stinger конкурент А7 и 6GT?

Топовый стингер стоит 2.5.(0,1 скидка сейчас) Как раз вилка камри. С мотором 3.3 это шоукар.

 

При чем тут мир, говорим же про Россию. Открываем авто.ру и смотрим два последних поколения камри(с 11 года). На 2621 машин с четырьмя цилиндрами - 420 с мотором 3.5. Всего 14% процентов, учитывая погрешность можно накинуть 5, но суть ясна. Тем более она не проходная по налогу, большая часть катается в горах. Тут люди немцев жмутся брать мощнее 250 сил, а вы мне про камри))
По поводу чинуш, достаточно в гугле вбить и посмотреть сколько camry было закуплено в разные ведомства по всей РФ.

 

у текущего поколения 3,5 = 249 сил

 

Да там человеку лишь бы поспорить на основе собственной картины мира. У меня несколько текущих/бывших знакомых-владельцев камри. Все молодежь)(вру, одному 50 почти) У одного даже 270 сил старая.
З.Ы. Про портрет покупателя тут был вопрос. Я сделал предзаказ на стингер, но без теста камри 3.5 окончательно не решу )
З.З.Ы. Немцев тоже не особо жмут ) Старых бмв с 3 литрами и 270-280 сил хватает.
Мир он разный.

 

Я привожу лишь статистику и сухие цифры, а "собственная картина мира" - это сопоставлять два автомобиля лишь потому, что они имеют примерно схожие габариты и пару похожих кузовных элементов) Ради интереса, спроси у товарищей почему они в свое время выбрали камри? И попадет стингер хоть под один из параметров?
з.ы. Кстати, причем тут упоминание про молодежь, не понял.

 

Ну и разумно...)

По теме: был в салоне, видел/сидел/щупал.
Катать не поехал.
Они молодцы. Они неплохо постарались. У них, реально, многое неплохо получилось внутри и внешне.
Но - ИМХО - они никуда не целились, ни в какую А7 или во что там.
Они натаптывают свою собственную поляну. Поднимая вверх (и небезосновательно) стикер.

 

с этим соглашусь , молодцы , делая качественные бюджетные солярисы вербуют себе в паству любителей корейцев, захватив значительную часть рынка

с этим не соглашусь, на мой взгляд за цену Стингера надо брать А6, пусть сильно более пустую.
хотя есть те, кому важнее сопряжение с телефоном или проекция )))

 

Важнее чем что? Что в пустой А6 есть то? ДСГ?

 

сам грамотно спроектированный\сконструированный и реализованный автомобиль
двигатель, подвеска , коробка и т д

 

Гмм, ну тут конечно кто как видит).

 

Я бы еще шумку пожалуй добавил. Ездовой комфорт.
Это если не затрагивать про понтовость. Ну и беспонтовость...)))

 

refinement - это то, чего у недорогих брендов попросту нет, ибо стоит очень дорого и рядовым потребителем не ценится, он не готов за это платить ... и именно этим будет отличаться пустая а6 от набитой Кии по одинаковой цене

 

Но с каждым поколением разрыв в этом самом refinement сокращается,
а особо ощутим он либо на "высоких" скоростях 180+км/ч, либо на плохих дорогах.
А вот в толчее московских пробок беспроводная зарядка намного важнее, да.

 

не совсем так,
Мне кажется, что все эти стремления в премиум , заявляемые ситроенами, фордами, опелями и т д и есть в том числе постоянное улучшение.
для искушенного Европейского рынка ceed вылизывали и продолжают .
просто крупные корейские седаны и внедорожники для США , Кореи и прочих рынков где и так сойдёт .
Сойдёт ли у нас - посмотрим

 

для ЗП ещё работа электроники на мокром \скользком, имхо.
а реально снижается разрыв ?
вы прям ездили на старом Экусе и новом Хундае большом и готовы сравнить ?

 

не до конца соглашусь, прости! это и как кнопки нажимаются, и как двери закрываются, и логика меню, и всякое такое - можно почувствовать даже на стоячей машине ... это доводка уже готовой машины до ума - самый сложный и самый долгий процесс! да и в пробках лично я не стою особо, средняя 40 км/ч

 

Логика меню - это еще вопрос привычки.
Я недавно на бохатом новом Пассате пытался освоить активный круиз-контроль и мультимедию - мозг кипел словно при переходе на Мак после Windows.

А кнопочки-алгоритмы (например у кейлесса) у демократичных брендов уже допилены порой лучше, чем у немецкого премиума.

 

Авторевю двухлитровый полноприводный протестировали. Почему-то 247 корейских сил едут примерно как немецкие 180.

 

Пардон, а откуда в 430i стало 180 сил?)
Паспорт 249 сил.

 

Может он имеет в виду эфемерные 180 сил, с разгоном 8.2

 

В выходные сделал тестдрайв. Никакими 6 секундами там не пахнет. Задумался что надо брать версию 247 сил, а не 197. По хорошей дороге - очень приятная машина.

 

197 совсем печально? Или комплектация сильно проигрывает той которая 247?

 

197 не ездил(они в дефиците). Просто 247 для меня оказалось то что надо. Комплектация одинаковая - Prestige, разница 100 тысяч.
На тестдрайве была GT-line.

 

Кстати новый ES будет осенью.

 

430 и быстрее на полторы секунды.
8.2 - это уровень 320i, которая у них в разных тестах где-то в диапазоне 7.8-8.4 показывала.

 

Цены на новый Камри:
https://autoreview.ru/news/novaya-toyota-camry-ceny-v-rossii

Стингер имеет все шансы стать автомобилем для бохатых эстетов: "я не могу быть как все и ездить на Камри, поэтому выбрал Стингер: он круче и намного дороже..."

 

Судя по таблице в сообщении 648 - все три участника теста оказались весьма далеки от паспортных характеристик.

 

Полноприводный стингер начинается с 2 млн. Конкуренты дороже на 10-15%.
Он не относится к роскоши, на него недорогое ТО, дешевые запчасти, гарантия 5 лет и 150 тысяч, программа привилегий. Недорогое каско, скорее всего низкая угоняемость.
При этом он хорош на ходу, свеж дизайном и качественен в салоне.

Косяк у него один. Он киа. Так что тропу "натаптывать и натаптывать".

 

Полноприводная 3-ка начинается с 1,9...