Автомобильные перевозки

Завтра уточню, как раз отдали cегодня на капиталку колхозник на 600к, спалить его охото.

 

Камаз был интересен, когда стоил до 3. Прошареные тогда их пачками хватали.

 

Кстати, субсидия МПТ с сегодняшнего дня закончилась.
Кто не успел, тот опоздал))
Ждем следующего паровоза))

В связи с досрочным достижением показателя результативности программы «Льготный автолизинг», включая подпрограммы «Свое дело» и «Российский тягач», заложенного на 2018 год, сообщаем о завершении со 2 апреля 2018 г. включительно программы субсидирования коммерческой техники.

При этом в отношении пассажирского транспорта (автобусов) программа «Льготный автолизинг», включая подпрограмму «Свое дело», продолжит действовать.

Необходимо отметить, что первые выплаты субсидии лизинговым организациям ожидаются в мае 2018 года. Нормативный правовой акт, регулирующий правила предоставления субсидии в 2018 году, в настоящее время проходит процедуру согласования с Минфином России.

 

Самые прошаренные вольвы fh покупали по 3,5 млн. )

 

Это да)
Но тогда еще камазов не было, за которые мы тут трем))

 

У нас у вольво официалов запчасти с НДС, услуги работа без НДС

 

Как у Камаза

 

А что там за топливная система, чем от 105-го отличается? Коммон-рэйл? Если так, то КР еще с начала 2000-х используется. Солярка евро-6? Не слышал даже, что это такое. Еще ниже содержание серы?
Полагаю, что не в форсунках дело, а в еще более сложной системе нейтрализации, которую пока не научились отключать. А ремонтировать ее, во-первых, никто не умеет, во-вторых это дорого.

 

У дафа своя топливная система. Да, евро 6. Этого топлива ещё нет еще у нас.

 

Что значит, своя? Всю топливку разрабатывают и производят специализированные брэнды - бош, лукас, делфи. На 105-м система бош, называется PLD, т.е. индивидуальный для каждого цилиндра насос, соединенный трубкой с инжектором. Слышал, что вроде на 106 коммон-рэйл. Сама по себе она уже довольно хорошо отработана. Насос один, инжекторы относительно недорогие.
Так в чем отличие топлива евро-6, хотя бы концептуально, без цифр?

 

Речь о своей топливной системе, а не о производителях компонентов. Последние везде одинаковые.
Касательно разницы евро 5 и евро 6 можно в инете почитать, но для себя сделал вывод, что химический состав разный, что позволяет лучше топливу сгорать и тем самым, выбрасывать меньше вредных веществ в атмосферу. Ну и конечно никуда не делись катализаторы, которые лучше чистят выбросы и душат двигатель.

 

В ЕВРО -6 Вроде как я читал стоит ЕГР и мочевина одновременно. По тому что лично знаю, знакомые пригнали Актрос новый евро 6, там он с МОсквы до Саратова доехал а тут больше не завелся.

 

Это и в евро-5 так же.
В евро-4 был ЕГР, в евро-5 мочевину добавили.

 

Конструкторам пришлось немало потрудиться, чтобы придумать, как можно максимально эффективно нейтрализовать оксиды азота в выхлопных газах. Они разработали сложные схемы рециркуляции выхлопных газов (EGR — Exhaust Gas Recirculation), систему селективной каталитической нейтрализации (SCR — Selective Catalytic Reduction) с впрыском реагента AdBlue (водный раствор мочевины, 32,5%), усовершенствовали сажевые фильтры. Большинство автоконцернов, чтобы справиться с проблемой соответствия нормам Евро-6, используют именно эти технологии, добавляя свои собственные наработки. Новый экологический класс грузовиков Mercedes-Benz Actros IV с двигателями Mercedes-Benz OM 471 серии BlueEfficiency выполняется благодаря системе рециркуляции EGR с фильтром частиц и системе селективной каталитической нейтрализации. SCR предусматривает впрыск в поток отработавших газов строго дозированного количества жидкости AdBlue в присутствии катализатора (пентаоксида ванадия), в результате чего происходит химическая реакция превращения вредных оксидов азота (NOx) в безвредные вещества — азот и воду. Такое инженерное решение помимо соблюдения экологических требований позволяет снизить расход топлива у грузовика версии Евро-6 на 3% по сравнению с предыдущей моделью и потребление реагента AdBlue на 40%.

 

Спасибо за совет)))
Вот Вам из инета:
"Характеристики дизельного топлива Евро 6 также не изменились по сравнению с Евро 5, поэтому эксперты считают, что действие нового стандарта направлено в основном на доработку автомобилей, конкретно — на очистку выхлопных газов от вредных выбросов.
Данных об изменении дизельного топлива, изготавливаемого в ЕС под требования Евро 6, не найдено, кроме констатирующих дополнительное снижение содержания серы."
Примерно так я себе это и представлял. Кроме стандарта EN590 ничего пока в прессе не звучало. Предположения-не в счет.)

 

Слушаем с одноклубником умных дядек, водим жалом, пропитываемся инновациями и блокчейнами

 

А где здесь написано, что в евро-5 не было ЕГР и мочевины одновременно?

 

Неужели у вас в России намного хуже саляра для евро6? Знакомые в РБ катают некоторые уже почти по 2 сотни накрутили, никаких вопросов, но заправляются все тут, у нас пока дешевле. Один на Казахстан поехал, так там да - еле вернулся после заправки. Но для тех кто выполняет внутренние перевозки, не понимаю для чего гнаться за евро6, его преимущество только в европе при оплате дорог и при дележке ЕКМТ. Кстати по расходу вроде евро6 больше кушает евро5, так как увеличили температуру сажевиков для лучшей очистки газов, а греют их послевпрысками

 

Вот я тоже так думаю, наш евро 5 на экспорт гонят для Азс восточной Европы.

 

Я скинул что такое евро - 6 , вы же не можете поиском воспользоваться.

 

Почему же не умею, я даже полностью ссылку скину, из которой ты выдержку привел:
https://www.zr.ru/content/articles/...et-vvedenie-ekologicheskogo-standarta-evro-6/
Но мое замечание было на твое сообщение, что в евро-6 стоит ЕГР и мочевина, я утверждаю, что такое сочетание и на евро-5 уже были.
ЕГР ставят уже сто лет как, а мочевину только с евро-5.
В евро-6 просто усовершенствовали данный подход, но кардинально ничего нового там не добавили.

 

И это, нахрена мне поиском в гугле пользоваться, если у меня полный сервис стоит машин евро-5, у которых ошибки по мочевине и ЕГР.
А также евро-3/4 с заменой клапана ЕГР.

 

Лет 15 уже не знаю, что такое ремонт топливной аппаратуры, тьфу три раза). Примерно, как перестал выдавать наличные для заправки. Сетевые заправки льют что-то более-менее приемлемое. Проблема качества нашего топлива сильно преувеличена, имхо. Форсунки помирают в основном от воды и грязи. И то, и это можно легко организовать в любом самом лучшем топливе при желании.Так что, дело не в Евро-6.

 

Да, причем Сбер.

 

Тягачи-сбер
Полуприцепы-втб
По разному считают

 

На данный момент, да.

 

Я взял Actros 1844ls, все говорили, что экономичней, дешевле запчасти и главное всегда в наличии.
Если у вас есть информация инсайд) хотел бы услышать, т.к. все дилеры говорят про свою технику только лучшее.
з.ы. два на подходе с низкой кабиной и "новым" движком(тот же в6, но на 25л.с. задушен, и не как на новых-рядные), есть мнение?

 

дел

 

Если будет, что-то подобное, выложите в этой ветке, я буду благодарен.

 

Да я как бы не спорил, рассуждаю просто. Ладно не поняли друг друга.