E65/E66 Еще одна моя е65 или "Опыт варварской эксплуатации 760i 2006" Полная реставрация

Тут не думать надо, а мазать

 

Ты представляешь себе накипь? Это камень, почти как бетон застывший, ее отверткой не всегда отковыряешь

 

Доброго дня! На днях необходимо было скататься в Ярославль (1600км в обе стороны), поездка выявила резко взлетевший расход масла, почти катастрофический - около 500 грамм в день Дальше откладывать ремонт мотора будет уже неправильно, поэтому 760 сегодня отправляется на сервис. Решено сначала снять головы, оценить износ цепей ГРМ, возможно, в поршневую не полезем. Вскрытие покажет.
Приобретены запчасти:
2200 - два троса капота
5000 - трос стояночного тормоза
1000 - пробка радиатора
4800 - свечи 12 шт
900 - масляный фильтр
5600 - болты головок блока
33400 - комплект уплотнений двигателя 1
13500 - комплект уплотнений двигателя 2
12600 - прокладки головок
4000 - крышка в развале голов с прокладкой (антифриз)
Все запчасти - оригинал
С работой определились так:
Только переборка голов, фрезеровка, притирка, замена всех уплотнений - 45000 руб
Замена цепей +10000 руб
Полностью капиталка всего 100000 руб
Пробег на сегодня 250000 км, в мотор ранее никто не лез.

В ближайшие дни будет интересно, постараюсь заскакивать в сервис иногда и фотографировать процесс.
P.S. Случайно наткнулся в сети на фото моей 760 в 2013 году с пробегом 130к

 

Да нечем там особо хвастаться, если честно. Сзади сиденья идеальные, спереди умеренно потертые на 250к км, там были фото с лета 2016 - с тех пор не поменялось. Дело в том, что я, как продал автомойку, почти не мою машину, раз в 2-3 месяца примерно, поэтому в салоне сейчас совсем нечего фоткать, поверьте) к лету перееду в новый дом, там все моечное оборудование уже куплено - смогу хоть каждый день фоткать)) так же планирую перетяжку передних сидух в оригинальном виде. Такая же история к внешним видом - у меня сейчас на каждом элементе есть повод для покраски/полировки, но это не первостепенно, поэтому пока так как есть, не получается более 50-60 тр в месяц на восстановление не тратить, стройка сосет дико и там нельзя «отложить»

 

В схемах запчастей, по-моему, была оригинальная кожа как мерный товар.

 

Посмотрел только что - метрами она не продается, только уже готовые обивки сидений. 65000 за одно седло, в общем, при ценнике за перетяжку в хорошем ателье 45тр, можно рассмотреть этот вариант

 

Ну что б вы уж совсем не думали, что у меня уже сарай на колесах - вот фото после крайней мойки, как есть. Видно, что морда запескоструена, пленка на фарах просит замены, а салон тщательного детейлинга, однако последний пункт до завершения стройки напрочь бесполезен.

 

Я думаю, что если обратиться в хорошее тюнинг ателье с конкретной задачей, то кожу они легко подберут и сделают 1 в 1.

 

1. Да
2. Нет, но часто сажусь в машину в пыльной одежде, почти постоянно в грязной обуви

 

Так и у меня с вентиляцией, есть такая кожа у мастеров

 

Был в сервисе - процесс идет, сняли пока правую голову. Удивительно, но с таким дичайшим расходом, мотор очень чистый, думаю, дело в моющей способности масла и регулярной его замене. Цепь с приводными звездами в прекрасном состоянии, износ минимален, натяжители вышли совсем чуть-чуть, менять нет никакого смысла. Впускной коллектор ровный, чистый (На золотой он был поведен, пришлось менять). Много грязи на дросселях, по ним, кстати, как раз ошибка была перед разбором. От протечек масла вся подкапотка в дикой грязи, отмываем. Масло попало в свечные колодцы, от чего потрескались все резинки на катушках, увы, у БМВ они отдельно не продаются, но мы нашли решение - заказаны 12 свечных уплотнителей от CL600, они до милимметра такие же, только красного цвета. Рабочие катушки было бы нелепо менять, даже несмотря на их дешевизну (2800 штука). Резинки-изоляторы обошлись в 1400 рублей, оригинал MB
При разборе обнаружены подтеки на основном радиаторе, решено менять, заказан оригинал 13800 рублей. Приводной ремень 1300.
На какой-то момент, с удивлением обнаружив отсутствие нагара, мы чуть не отказались от идеи снятия голов, решив ограничиться заменой МСК. Однако, разум победил лень и жадность И, как обещал, небольшой фотоотчет

 

Да, я подробно описывал пару месяцев назад. Смазка была под подобной резинкой, если она не порвана, то менять смысла нет. Отодвинули резинку, добавили ЛиквиМоли для шрусов, поставили резинку на место, закрепили новыми хомутами. Родная смазка была сухая.

 

Раньше не видел) там как раз описан процесс экономии на ерунде. Зачем что-тотвытачивать, выдумывать, рисковать, если можно купить оригинал за 3000 рублей? Люди ищут сами себе проблем, видимо привыкнув эксплуатировать таким образом газель. Я регулярно меняю крышку бачка, если все шланги и радиатор в хорошем состоянии, то никаких проблем никогда не возникало. Система охлаждения у меня теперь должна быть очень чистой - радиатор печки отмыт зимой, основной радиатор новый, кондейный и масляный помыты. Не буду ничего выдумывать, раз поставили такую крышку, пусть она и стоит.
P.S. Думаю насчет холодного термотстата - чисто по физике он не опустит рабочую температуру в движка в пробке или на холостых оборотах, просто раньше пустит антифриз в радиатор. Что бы опустить рабочую температуру придется перепрограммировать срабатывание вентилятора, поэтому тоже не вижу большого смысла заморачиваться

 

Процедура копеечная, раз в год можно делать, хуже не будет. Только не надо смывать старую смазку, говорят, это может обернуться стуком