Ответы по АКПП!

Причина может быть в поддоне.

 

в чем именно？

 

в его качестве.

 

Подскажите, а то блин, извелся весь. Машина при отпускании педали газа при езде стала сильнее "тормозить двигателем", едет "тяжело" и когда стоишь, включаешь драйв и отпускаешь тормоз- едет намного медленнее чем раньше. Что это может быть? Может АКПП?
У меня точно такае же проблема, двигатель в норме по всем пораметрам!
Может ли так некорректно работать блокировка гидротрансформатора?
Подскажите пожалуйста м57 е39 акпп gm5l40

 

Может тормоза клинят.

 

С тормозами все хорошо!) с гидроблоком тоже! Подозрения на бублик, и еще там втулка какая-то медная есть

 

Подскажите пож. по X3 E83 2004, коробка GM5

Этой зимой стал проявляться такой баг: на холодную не едет до 2000-2500 оборотов. Потом метров 500 проедет с высокими оборотами и нормально весь день без всяких замечаний. Если прогревать движок и коробку минут 10 на месте, проблема заметна в меньшей степени.

Пробег 250. Масло с фильтром менялось в прошлом году, тыс. 10 прошло (Mobil Dexron VI), до этого масло менял 50-60 тыс. назад. Уровень проверял, тоже норм вроде. Ошибок по коробке нет.

 

Не осилил все 400 страниц, так что не ругайтесь.
Е60 530 N52. Пробег спидометру 206 тыс. А так незнаю. Vin: СМ33414

Симптомы:
1. Задняя включается с ощутимым толчком.
2. Пинается со 2 на 1, при остановке на прогретую, на холодную пинков нет.
3. Переключения до 4 передачи, ощущаются толчками, 5 и 6 только по тахометру видишь.Переключения со 2 по 4 идут с задержками или паузами, как будто новичек на МКПП долго переключает. Не зависает на предыдущей предаче, а именно долго втыкает следующую. Появляется перерыв, менее секунды или около того, в передаче момента на колёса и чуть притормаживает в этот момент.
4. На первой идёт тяжело. При переключении на вторую ощущается яркий подхват.
5. Ошибок никаких по АКПП нет. Коррекции и адаптации не смотрел.

Выводы:
1. Конечно поменять масло полностью и фильтр, соответсвенно с всей сопутствующей мелочью.
2. Менять соленоиды. Или ремонтировать их.
3. Забить, и ездить пока не сдохнет, потом уже капиталить.

Вопросы:
1. Правильные, ли выводы?
2. С чего начать из двух первых пунктов?
3. Что для этого нужно закупить, желательно с номерами, чтобы приблизительно определить бюджет?
4. Может чего упустил?

 

Приветствую!
Подскажите, авто е60 535д, проблема когда машина прогрета (и акпп).
Если с места газ в пол, крутит мотор до отсечки, потом переключается акпп на 2 скорость, доли секунд разгона и обратно включается 1-я скорость и соответсвенно обороты за тахометр "вылазят"
Уровень масла в норме.
Температура акпп при +22 градуса на улице в диапазоне 88-92 градуса
В чем может быть причина?
По диагностике инпы следующие ошибки:
Ps: акпп ремонтировалась 70000 км назад, ремонтировался бублик, пакет е менялся, замена масла с поддоном, очки и втулки. И 10000 км назад менялся бублик

 

А вот выделенное надо посмотреть. Если норма - поменять масло и поддон. Полную замену не советую. Именно поддон ЗФ и масло 6 литров.

 

Бмв е60 м54b30 Помогите с ошибками, которая 5150 она по акпп, вторая по dsc из/за второй на 100км/ч отключается круиз

 

По коррекциям имеем следующие значения:

Пакет А: 168 мбар/42 мс.
Пакет В: 314 мбар/ -46 мс.
Пакет С: -172 мбар/78 мс.
Пакет D: 385 мбар/0 мс.
Пакет Е: 300 мбар/0 мс.

Какие рекомендации? О чем это говорит и к чему готовиться?
Стоит ли провести частичную замену масла или как?
Какой пакет за какие передачи отвечает?

 

Готовиться нужно всегда к одному - капремонт АКПП. Все эти коррекции ,как показывает практика,показывают больше погоду,потому как очень часто люди с коррекциями в два раза больше,чем предписано заводом ,катаются себе спокойно,а люди с нормальными показаниями заезжают на ремонт.

У меня стоит Х6,так у него с коррекциями всё было пучком.А коробка буксовала.Разобрал коробку,а там от втулок одни воспоминания.Причём не одна втулка,как обычно бывает в пакете Е,а штуки 4 в такое г..,что валы,в собранном состоянии болтались как молочный зуб.

 

С учётом того, что особых проблем кроме пинков не наблюдается, капиталить ещё рано, буду ездить до победного. Тем более в год я максимум 10-12 тыс. проеду, а больше двух лет машина у меня не задержиться. Может я я её раньше продам, чем коробка сдохнет.
Хотелось бы избавиться от дискомфорта с пинками, вот и думаю при этих коррекциях частичная замена с последущим сбросом адаптаций как то поможет и продлит ей жизнь?

 

Ну при таком раскладе меняй масло и поддон и надейся на лучшее.
Капиталить же не хочешь.
Может получше станет.
Но хуже вроде как стать не должно. Как минимум так же и останется. Если прямыми руками менять.

Я менял как-то на умирающей коробке. По желанию хозяина. В аварию падала.
Лучше конечно же не стало. Но вопреки мнению, что при замене масла на умирающей АКПП она умирает тогда окончательно, хуже тоже не стало.

 

Простите за наглость, но можно перечень того, что нужно взять для замены кроме собственно поддона и масла.

 

Не надо печалится
Вся жизнь впереди
Вся жизнь впереди
Разденься и жди....

Ну это как карты лягут. Жидкая АТФ на раздолбаных втулках и каналах в гидроблоке может ещё прибавить экстриму.

 

Я так понял на 2 извечных вопроса в истории человечества, до сих пор нет однозначного ответа.
Первое про курицу и яйцо, и второе про замену масла в АКПП.
И если по первому вопросу наука хоть както двигается вперёд (генетика, биология, теория эволюции, теология) и есть хоть какая то надежда найти ответ, то по второму вопросу чем дальше тем хуже и запутаннее всё становиться.

 

Новая жидкость будет иметь меньшую вязкость из за отсутствия в ней продуктов износа.На конских пробегах критично увеличеваются зазоры в сопряжении барабанов с корпусом,и она уже тогда просто не сможет обеспечивать нужное давление на фрикционы,со всеми вытекающими отсюда последствиями

 

Да тут всё гораздо проще. 50/50 Либо повезёт,либо нет. Чем старше коробка,тем проценты сдвигаются во вторую сторону.

 

Неужели никто не сталкивался с такой проблемой на gm 5l40 на дизеле???

 

Подскажите, а то блин, извелся весь. Машина при отпускании педали газа при езде стала сильнее "тормозить двигателем", едет "тяжело" и когда стоишь, включаешь драйв и отпускаешь тормоз- едет намного медленнее чем раньше. Что это может быть? Может АКПП?
У меня точно такае же проблема, двигатель в норме по всем пораметрам!
Может ли так некорректно работать блокировка гидротрансформатора?
Подскажите пожалуйста м57 е39 акпп gm5l40

 

Единственное может как у меня получиться, потело на стыке коробки и движка, когда поборол пинок при остановке, удары при кике и пробуксовку 3-4 при сброшенных коррекциях, заменой соленоидов, то свежее масло уже не потело, а покапало. Так как на морозе могло и политься, то пришлось всё равно лезть в коробас. Текло то ли из сальника насоса, то ли статора, купил втулки бронзовые омега машин, фрикционы оригинал, 2 этих сальника и бублика сальник, в принципе бюджетно вышел практически новый коробас:

 

По существу получился капремонт.
Какие цифры были до ремонта?

 

Ага, только далеко не за те бабки, которые индейцы заряжают, мне 120р без соленойдов и гидроплиты заряжали, то есть норм расклад, отдал бы 120р, а пинок при остановке и всё остальное бы осталось, потом была бы фраза - не, ну давай теперь гидроплиту +50рТем более насколько я понял, эти гуси местные(думаю и не они одни) самое фуфло туда ставят, втулки дешманские биметалл и фрикционы не оригинал.
На мёртвых соленоидах

На новых соленоидах + zip kit в гидроплиту

 

Неутешительно. Цифры у меня почти такие же.

 

Единственное, что немного успокоит--новый фильтр. У меня при почти тех же цифирках работа коробки заметно улучшилась.

 

У меня пинки со 2 на 1 более ощутимы при прогретой коробке. Значит густое более вязкое масло как то сглаживает эти пинки. А добавление свежего менее вязкого масла не усугубит ситуацию?

 

Вот как раз при таких симптомах я заметил, что замена масла помогает.
Ну может не само масло конкретно помогает, а больше фильтр новый.
Жалоб на пинки было множество, после замен либо пропадали, либо меньше становились.

 

Всё, решил. Буду менять. Как руки дойдут.