Инвестиционные машины

Президентский (Горбачёвско-Ельцинский) ЗИЛ 4152 (БРОНЯ) в музейном состоянии.
1989 г/в
Пробег 29400 км.


Дорого.
Больше фото при реальном интересе.

 

Видел его как раз на ЗИЛе пару лет назад
Рядом стоявший роллс того же времени смотрелся как микролитражка

 

Не его. Другую машину.

 

Я честно говлря не знаю, но глядя на современную Москву, о сезоне можно абыть. Это не езда, ерзанье от сфетофора к сфетофору с пробками и кучей камер. В топку такое удовольствие. В регионах, думаю, еще и дороги веселее..Раша.

 

Да не так чтоб очень много призодит штрафов на самом деле в Москве
Толи они ленивые, толи половина камер не работает

 

Очень может быть.
Все равно кайфа, ноль волбще в этом колхозе многонациональном тошнить в пробках. Собянинские тротуары и бордюры и радиусы поворота тоже доставляют неповторимое очорование. Сорри за оффтоп. Но тут , пожалуй, в этом городе самое место инвестам чтобы их держать в гаражах безвыездно и наяривать полиролями с тряпочками.

 

Практически все прибыльные инвесты в этой ветке сводились к схеме
"Игорек рассказал, что у деда Пахома пылится уже 10 лет старый XYZ. Ну, мы деду дали рубль, отмыли тачку и продали за пять".

Во всех остальных случаях ежегодные танцы с ТО у дилера, налогом и детейлингом едва ли покрываются ежегодной прибавкой в мифической рыночной цене.

 

Классическая форма поиска прибыльного инвеста, особенно в Раше, еще вместо деда Пахома,можно деда Саида воткнуть. На Кавказе тоже что-то находили.)) 140 кет зеленый там нарыли с зелеными диванами))то лиБрабус толи Амг

Согласен,все остальное, так из любви к искусству))). Поднять денег на этом вряд ли можно сильно. Ну может лет через 50..))Когда будут электромобили сплошные))

 

и ИМПЕРАТОРА!

 

ИМПЕРАТОР великолепен.

 

Заводили?)

 

Это да))))))

 

Вчера уехал в Уфу 140 5.0 с мордой от купе- идеальное состояние и феноменальная комплектация ! Первый хозяин- владелец завода Исток. Выяснилось что в Германии авто доукомплектовывалось на нескольких фирмах.

 

Я в Москве

 

походу его самого император и так заводит по-взрослому, что и заводить императора ему не требуется

 

Мне безумно жаль , что первый хозяин не заказал 124 с таким мотором. А если бы SEC 126?!

 

Кстати, есть еще в одном особнячке с новья стоящий авто 1996 года выпуска. Сам хозяин живет в Москве. Тоже владелец заводов газет пароходов. Авто пользовался редко, когда бывал на Кавказе. Тоже жду его отмашки на покупку.

 

Уважаемый, какая вообще разница, какой там известный или богатый персонаж владел покупаемой машиной ранее? Что за фетишизм по этому поводу вообще?

 

На комплексы похоже

 

то зеленый 140 восстанавливают, в него несколько стоимостей покупки войдет, в ближ время окупить такое слабо реально, учитывая, что сам тюнинг на дюбителя, хотя тачка безусловно редчайшая и 7.0 амг

 

в бол-ве случаев машина от 1-2 хоз, купивших ее лет 15-20 назад, часто богатые (в прошлом, как минимум) люди. такие машины обычно намного лучше машин с 4 птс, 10 хозяевами и якобы идеальном состоянии))) у меня все мерсы были куплены с ориг ПТС 90-=хнач 00-х гг и от 1-2 хоз)) и я понимаю, о чем говорит Костя. в регионах таких машин единицы, там обычно укатываем хлам, укатанный в столицах, особенно касается Кавказа.

 

Обслуживание

 

У меня комплекс, не покупать убитый хлам. Приятно бывает обнаружить в доме купленный новым и находившийся в одних руках авто. Тем более когда он не единственный. Сейчас речь о том, что человек построил себе дом , а рядом построил дома своим родственникам. Ну и прислал в этот дом из Москвы новый авто, который стоял все время в доме. Ни коррозии, ни дтп, ни скрученных пробегов. У товарища еще 20 машин всяких... жду когда решит продать. Сразу заберу все интересующие меня варианты.

 

Тот зеленый 140- массаж деревянной ноги.

 

Митя, просто хлам покупать не нужно и все. Машина из под заинтересованного обычного владельца имхо обычно существенно лучше, чем из-под очередного полубога, которому она нафиг давно не интересна, стоит годами с уставшей подвеской и протухшим маслом. В сказки о нереальном обслуживании таких машин я давно не верю, так как обычно такими машинами занимаются помощники, по принципу "побыстрее снять с себя головняк", с использованием всяких мутных сервисов и соответствующим результатом.

В обычной б.у машине важно фактическое состояние и больше ничего. Машины папы римского итд - это другая история.

 

В чем проблема поменять масло и подвеску?

 

терпеть не могу машины заинтересованных рукожопов, со всеми этими проектами в ютьюбе, блогами на драйве и гаражными реставрациями.

по моему немалому опыту поиска и покупки янгтаймеров именно в рф - цель купить машину с наименьшим пробегом, без зимней эксплуатации, куда как можно меньше лазили русские руки (включая перешив салона, музыку и тд)

шанс найти такой авто выше у богатого человека, у которого она 10 лет стояла ненужной, чем у молодняка, который ее купил после 10 хозяев без истории обслуживания со скрученным три раза пробегом. при этом она может быть сто раз покрашена лучшими белорусскими мастерами, на ней может стоять пол-машины с японского распила, самые модные разборные диски МАЕ (условно) с новой корейской резиной- она от этого не станет конкурентом машине, которую после 10-летней стоянки достаточно загнать на большое ТО и детейлинг.

к слову, бол-во 129 мерсов стоят по 5-10 лет в коллекциях у богатеев, кто их пригонял вплоть до 2005-2006г из Германии. и такие машины обычно опять таки лучше, чем от "фанатов".

немного другая история с е34 и тп массовыми, более дешевыми машинами- от деда она в бол-ве случаев будет хламом, найти капсулу времени крайне сложно. а вот от фаната наверное есть шанс, хотя опять же - псевдоидеальные тачки от фанатов имеют всегда кучу нюансов.

согласиться я могу лишь с одним- если тачка в идеале, в оригинале и с небольшим пробегом - не так важно, покупаешь ты ее у первого владельца или же она сменила 4 коллекции и 2 музея и 3 перекупщиков)))

по поводу вложений - я покупал за последние годы несколько 140-х от первого-2 владельца с пробегами до 150, больше 100тр ни один не потребовал единоразово после 7-10 лет стоянки.
мой лично 140 вообще просто завелся и уехал после легвого ТО, потом я сделал уже сам расширенное ТО- 37 тыщ проехал, полет нормальный. все же кто покупал обычные машины от 5-10 хозяев с пробегами 300+ постоянно что-то чинят

 

Не знаю, как в мерседесах, а на Феррари только комплект резинок стоит 4-6 евро плюс ещё половина цены работа. Плюс ещё 3-4 амортизаторы. А так никаких проблем...

 

Хлам покупать не нужно 1) из пятых-десятых рук 2) "по низкой цене" 3) у "коллекционеров", у которых авто тухнут годами в гаражах без движения.

Ваш опыт покупки вряд ли кому-то сильно интересен в Форсаже, потому что вы покупаете обычные гражданские вёдра, которые могут и 300 тыс. проехать без особых вложений. Для примера, мой когда-то купленный сарай e46 330 с пробегом 100 проехал у меня в режиме газ в пол ещё 50 и я менял в нем только расходники по ТО, так как больше менять ничего не требовалось. Машину с явными вложениями в расходники в 100-150 тыс. я вообще бы не брал, так как если у хозяина не нашлось желания или денег вложить их в машину, то это вызывает вопросы к её обслуживанию. А классические спортавто это совсем другое...

 

Опыт поиска у тебя огромный, с этим не поспоришь. Но покупку мёртвого CL420 и перешитого/перекрашенного S500 явно не стоит относить к опыту покупки янгтаймеров, это бонус твоего основного рода деятельности.

P.S. В 2005-2006 году никто не привозил из Германии 129ые, это был хлам, как и старые П.