E83 амортизаторы & пружины

ну мы ж в данном случае говорим про наш вариант. простые железки без всяких пневм, электроуправлений и т.п.. в простых случаях даже производитель варьирует жёсткость - пружинами. для этого на них и есть цветовые метки. а аморты при этом как правило идут одни и те же.
понятно, что на более мягких пружинах увеличится боковой крен в повороте, и уплывут некоторые прочие характеристики. но зато уйдёт козление, значительно повысится комфорт и скорость езды по битым дорогам, и т.п.. тут - кому что надо.

вот для примера посмотри. не бмв, но суть и решения те же. про передние пружины смотри.

 

Могу сказать лишь одно--на спортподвеске убитый амморт впереди с одной стороны никак не чувствовался(после снятия его шток просто упал в трубу--на втором живом до сих пор одноклубник катается)
Ну а так пружина первична конечно -но все идет в связке по-любасику(пружина+аммо)

 

Могу добавить ещё. На обычной подвеске отцу никак не мог доказать, что аморты сдохли, пока не сняли их, и он своими глазами не увидел, что аморты пустые.

 

они по разному мрут. иногда просто при остановке машина клюёт носом и после этого стоит, тихо и мирно покачиваясь мордой или задом. иногда на ходу ловит резонанс и начинает качаться. иногда на мелких кочках появляется стук как от раздолбанного сайлента или шаровой. а когда я взял своего икса, - на нём передние аморты были конченные, дык там при попадании в небольшую выбоину, - были такие удары, что казалось колёсные диски щас полопаются или всю морду выгнет. было ощущение, что там вообще нет подвески и прямо к кузову прикручены квадратные колёса.

 

Девятка качается с дохлыми аммортами,хз-на спортподвеске хрен раскачаешь,дорестайл и на простой подвеске дубовый

 

я уже от многих слышал, что дорестайл на базовых пружинах жёсткий как рестайл на спорте.
машина меня устраивает, но напрягает, что каждая трещина в асфальте отдаётся ударом. ну и козление хотелось бы уменьшить. поэтому в ближайшее время хочу заняться смягчением. прокопал все каталоги производителей пружин.
для себя определился, - на зад буду колхозить Lesjofors 4204246 усиленные от ауди а6 с5 авант. пруток на 1мм тоньше наших, диаметры практически те же (возможно к ним резинки потребуются аудёвские), высота этих пружин на 2см больше наших. но, думаю, высота какраз сравняется засчёт чуть большей их просадки под весом машины.
а вперёд буду колхозить Lesjofors 4008471. они от е83, но для 2.0 мотора. размер их тот же, но пруток 14мм. а для остальных моторов пруток идёт 14,25. впереди возможно придётся чё-нить помудрить, чтобы вывести клиренс переда на нужную высоту, т.к. по логике - он должен на этих пружинах просесть чуть ниже под весом более тяжёлого мотора.

 

Зачем увеличивать тормозной путь и уменьшать безопасную скорость прохождения поворота, смягчая и/или завышая подвеску?

Я вообще не понимаю желания большинства не иметь при движении никаких толчков, ощущений от движения и пр в ущерб управляемости, длине тормозного пути, надежности.

 

привет, а подскажи, если я на перед от спортподвески усиленные поставлю, а сзади останутся стандарты - усиленные Лесы, перед должен упасть по идее на 2 см? зад по видимости просел уже и не нра как смотриться снаружи, вот и хочу занизить перед еще
а почему не хочешь наши самые мягкие поставить: 33 53 3 413 078 - жёлтая, из-за того, что ломается?
у меня есть 1-а целая пружина от спорт подвески(226) 33 53 3 413 185 зелёная/красная метка, может надо кому(фото по запросу)?

 

Тебя не пугает, что управляемость машиной по осям будет разной?? По мне, так это просто опасно.

 

почему-то я не уверен, что она будет разной - т.к. она и сейчас не одинаковая - визуально зад просел, но если так, то пугает - поэтому и спрашиваю

 

всё не так критично. просто на каждой машине нужно ездить, учитывая её особенности. на крузаке и на феррари надо по разному и на разной скорости прописывать повороты, и по разному ездить по раздолбанным дорогам. естессно, на ровном асфальте там, где феррарь завернёт при 90 км/ч, - круз кувыркнётся и на 60 км/ч. но зато там, где феррарь будет сносить с корявой "гребёнки" при 70 км/ч, - круз будет спокойно плыть и прекрасно держать курс и управляться и при 120 км/ч. на одних и тех же седанах ауди с завода идут 9 вариантов подвесок. спорт, база, плохие дороги. и в каждом из них ещё по 3 варианта жёсткости. клиренс "спорта" 9см, клиренс "плохие дороги" 16см. разница 7(!) см. и никакой катастрофы в этом нет. просто ездишь, учитывая особенности своего конкретного авто.

 

тут сложно угадать с клиренсом. экспериментировать надо. за счёт большей жёсткости перед может особо и не просесть.
я сомневаюсь, что у тебя задние усиленные лесы просели. может тебе другие подсунули? у меня тоже они стоят. там такие железяки, что я не представляю, - как их можно просадить. если только тонну веса в багажнике возить несколько лет, не вытаскивая.
себе не хочу с переменным прутком.

 

Юра! или ты не вваливаешь на бмв или организм подустал, но не верю , что пустая стойка не орала в вестибулярку. Так можно спокойно брать любую японскую телегу и говорить что на ней подвеска не убиваемая.

 

Не критично, конечно.
Но однозначно.
Длина тормозного пути увеличивается с ростом клиренса и увеличением мягкости подвески.

 

я на дальняк с полным салоном и багажником мотался на них , ну и грузы возил часто по 200кг-250кг в габажнике, после таких действий они реально проседают на пару см, может больше их как бы сдавливает и до конца потом они не расправляются

 

У тебя средняя скорость какая по бортовику?
А подвеска спорт?

 

я уже от многих слышал, что дорестайл на базовых пружинах жёсткий как рестайл на спорте. --Эт точно-я это прочувствовал когда пригнали рестайл на 226й
Каждые трещинки я чувствовал на Данлопе СП01 А вот континенталь-совсем другая песня

 

ну можно, конечно, и просто колёсья спустить до 1,5, чтобы дорожные стыки более-менее сглаживали , но проблему козления-то игрой с колёсами всёравно ж не решить . не, эт не наш метод .

 

ну при таких делах надо вместо пружин рессоры приколхозить . будет бмв икс - на рессорах .

 

Кака связь? Сейчас средняя около 40 , рестайл сток, а что в подвеске спорт исправный аморт на ходе в верх не успевает по любому побороть пружины?
Ты же пишешь, что шток был в свободном ходе, значит работала только пружина и отбойники, элементарно на пересечении выступающей разметки, или мелких неровностях или в повороте или на полицейских ты бы заметил что седанистая рулежка ушла, говоришь не заметил, значит организм попривык так как дохнет стойка плавненько....
я ж описывал эффект от апгрейда подвески с пустой правой стойкой на своей телеге.

 

не буду возражать,но по резине останусь при своих интересах

 

До отбойника и при дохлом аммо не пробивало,стабилизатор еще ведь толще на 226й подвеске

 

Вчитайся...Не пробой имею в виду а работу штока вверх на разгрузке пружины...

 

Понял-ты про отбой Так тоже этого не было как ни странно(ну так-то скорость перед мертвыми полицаями скидываю)

 

Перечитал всю тему, но так и не понял на каких будет меньше козлить и плавнее ехать, на SACHS 996 984 или Lesjofors 4208450? Без привязки к тому, что сакс может снова лопнуть. В оригинале у меня 33 53 3 413 080

 

Радикальных изменений не будет ни на каких. Все дубликаты по жёсткости приблизительно соответсвуют оригиналам. А е83 на любых оригиналах жестковата и козлит. Подожди несколько дней. Я уже заказал мягкие пружины вообще от других машин. На днях приколхозю, испытаю, отпишусь.

 

У тебя с белой меткой пружины - они достаточно жесткие и козлят ( катал их ), а ставить лучше
Cамые мягкие задние оригиналы:
33 53 3 413 078 (желтые)
Синие точе ничего катал их тоже оч мягкие приятно кочки проходят
33 53 3 413 079

 

Зад без проставок пока будешь пробовать?

 

пока не знаю. у меня свои заморочки. мне помимо смягчения нужен лифт сантиметра на 2-3 выше стока. когда поставлю, - будет видно на какой высоте будет клиренс на тех пружинах.

 

А меня как раз лифт не интересует, т.к. и так на не родных 225/65 17, ждём результат. Монро сзади просели точно, стал задевать там где раньше не задевал даже на таком высоком профиле.