E83 Какое масло лить в ХЗ?

Ну если масло бесплатно, то почему бы и не менять.
А если с какой целью, то бессмысленная идея.

Т.е. инженеры бмв идиоты? Раз предполагают, что их моторы в л/а всегда работают с примерно одинаковой нагрузкой на одних и тех же оборотах. В результате чего, расстояние можно сократить и учитывать только время.
Или идиоты все-таки те, кто применяют некорректную методику, взятую из другой области применения моторов?

Сами себе противоречите.
Сначала радуетесь применению кастрола, т.к. по вашему опыту он увеличивает поломки мотора (надо полагать так, исходя из смысла).
И тут же не можете оценить пользу от "правильного" применения "правильного масла".

Смахивает на некое верование, а не на знание.

 

Иди с богом, клавиатурный геракл

 

тоже езжу на шелл хеликс. только 5/40, а не 5/30. уже лет 15 на всех машинах лью только его.
а какая конкретно рабочая температура масла в "горячих" моторах?

 

н46 считается горячим, у него 108 или 115

 

Соклубники, подскажите, могу ли я лить в бензиновый двигатель 30I масло LL-04. Осталось масла мотюль от машины, которую продал, но не успел сделать ТО. На форумах пишут, что для Европы этот допуск на бензинке пойдет, а для России как бы нет. Это как понимать.
И правильно я понял, что лучше менять масло в интервале 6-8 тыс км.
Купил недавно БМВ, до этого быть VW, там спокойно 15 тыс км ходила машина, без проблем.

 

наши же м54 и н52 тоже как бы "горячие". он видимо про них вёл речь. путаешь ты что-то про температуру масла наверное.

 

Вообще, уже лет 100 все масла рассчитаны на 150 градусов.
Даже один из основных параметров и снимается при 150 градусах.
И моторы всю жизнь на номинальной мощности имели Т масла 120-140 градусов.
У кого лет 30 назад были машины с показометром Т масла могли это видеть.
Только раньше, в силу несовершенства систем охлаждения, для обеспечения этой Т приходилось жертвовать нормальным режимом работы на малых нагрузках.
Когда стало возможно на малой нагрузке тоже держать 120, на средней 90, на полной опять 120 - пришли рекламирующие свой сервис "спецы" и подняли волну про заговор в виде "горячих моторов".

 

"Все верно ты описал".
Это тут общепринятое. ЛЛ-04 для топлива чуть лучшего, чем наше, поэтому предпочитают ЛЛ-01. Кажется в нашем серы больше. В троечной ветке все раньше заморачивались на счет масла, а сейчас льют все подряд: лукоил, шелл, мобил, кастрол. Главное, чтоб через тыс 7, а не через 15. И все будет хорошо.
Я тоже раньше лил мотюль, а сейчас жаба давит. Крайний раз залил шелл. Меняю весной и осенью. Пробег 15 в год.

 

а вы не про него разве речь ведете? ))

 

ТО есть спокойно могу с допуском LL 01 и поменять через 6-8 тыс. Спасибо!
И еще сколько вообще в 2-литровые двигатели БМВ влезает масла?

 

ну вот и я о том же . хотел услышать от Dmrt40 его мнение . я сам пол жизни проездил на аудях с 90-х годов. у них есть датчики температуры масла. его температура в простых "не горячих" моторах при не гоночной езде обычно держится около 120 градусов и чуть выше. вот и хотел спросить у Dmrt40, - может в "горячих" моторах оно 150 градусов?

 

да да да везде враги, реклама, заговоры.
Расскажи это тем, у кого двигатель на дилерских интервалах доехал до 100 т.км, после чего потребовал микрокапиталку в виде замены всех рти и колец. Правда им уже не интересно будет. Тот кто занёс за ремонт сотку другую у того появляется свой взгляд на некоторые вещи И мнение интернет-теоретиков им не особо интересно.

 

И это именно масло виновато, да?
Детский лепет. И вдобавок теория заговора именно у таких как вы.

Где вы были лет 40 назад, когда уровень капиталки "холодных" моторов был выше, чем сейчас?

Смешат эти юные ремонтники, научившиеся крутить пару гаек, рассказами, как раньше были деревья выше.

 

В каждый двигатель свой объем. Это можно узнать легко: зайди на bmwcats.com к примеру, вбей свой вин, в самом низу найди "заправочные ёмкости" - там все будет.
Да, все в основном льют лл-01. И да, через 7 тыс. Или по настроению.

 

смешат интернет задиры, петушащиеся на незнакомых людей. В реальной жизни, как правило, у таких деятелей язык втянут глубоко в жопу. В купе с сутулой спиной
Впрочем в реальной жизни разговоров ни кто вести не будет. Рукой махнут, да улыбнуться с пониманием

 

не надо грубить. здесь люди стараются сообща находить реальную истину, озвучивая и сравнивая свои мнения и аргументы. а не доказывают друг другу, - кто выше на стенку писает. если кто-то в чём-то заблуждается, то в силу аргументов и разъяснений, любой тут готов пересмотреть свои мнения. ведь упёртость вопреки реальным аргументам - первый признак тупости. не?

я вам конкретный вопрос задавал, - какая конкретно рабочая температура масла в моторах, называемых "горячими"? вам трудно ответить? или вы просто этого знать не знаете, но при этом многозначительно давите терминами "горячие моторы"?

 

По проще будьте и хамить ни кто не будет
А коли начали сами хамить, то не стоит потом сокрушаться и незнакомых людей подучать. Поучайте своих паучат.
Ну а про апломб кватровода и говорить смысла нет, уже всё сказал выше.
Теперь по теме. Не конкретно, а отвлечённо, но со смыслом.
Ты задал вопрос уже изначально зная, что у тебя:

правда ты забыл, что в твоих аудях с 90-х годов юбка поршня длиной как у тепловоза и кольца бронебойные. Как это в целом связано с рабочей температурой мотора почитай в где нибудь, где источник внушает тебе доверие.
Ладно, и так слишком много сказал. Оно тебе и не надо наверное. Твой опыт ни один погибший мотор не перешибёт.

 

я не заметил, чтобы в ваш адрес употребляли выражения со словами "жопа" и т.п...

ответ-то будет на мой вопрос?

не надо меня давить аудями . и поршни там не на половину массивнее, и даже не на треть, и кольца - "современного" образца - тонкие и простого квадратного сечения, без хитрых форм как на совсем старых моторах. а то я вам тоже напомню, что там всё это стоит в чугуне, а тут в алюминии, теплопроводность (охлаждающая способность) которого в 3(!) раза больше, чем у того чугуна.

ну дык ответ-то будет? - на сколько конкретно повышается температура масла при повышении температуры антифриза на 5-7 градусов? я уж молчу о том, что плавает и циркулирует оно в нашем случае - не в чугуне, а в алюминии, имеющем аж в три раза бОльший охлаждающий эффект, чем тот чугун...

 

"Спец" просто не понимает, что "бронебойные" кольца увеличивают износ. Как и тяжелый поршень.
Тут все еще сказывается все-тоже - отсутствие элементарной технической грамотности.
Я просто уверен, что речи об азах двс даже не идет. Там, наверняка, проблемы с школьной физикой.

 

да нет на тех аудях никаких бронебойных колец и т.д.. в те времена многие доморощенные мотористы наоборот наперебой кричали, что у тех аудёвских V6 поршни - жиденькие, кольца - хлипкие и примитивного сечения. и что именно от этого те моторы кушают масло вёдрами. я 4 года проездил на одной ауди, и 4 на другой. обе с разными моторами V6. 12-ти клапанник и 30-ти клапанник. продавал их с пробегами под 400 тыс км. моторы на них не ремонтировались. масло к моменту продажи они обе вообще не ели . а сейчас, видишь, - мотористы быстренько переобулись . теперь кричат, что в тех моторах поршневые были практически как у авианосца...

 

ПАРНИ вот стакими характеристиками масло подойдет.двигатель м54 бензин
SAE
-
Klasse 5W
-
40
•
ACEA A3/B4
•
API S
N
/CF
•
J
ASO
MA
Freigaben /
Einsatz
empfehlungen
• MB
-
Freigabe 229.
3
• VW
-
Norm 502 00 und 505 00
• Porsche A40
• BMW Longlife
-
01
• Opel GM
-
LL
-
B
-
025
• Renault RN 0700 und RN 0710

 

Так все таки не пойму какое лить 0w30 , 0w40 или 5w40?

 

а чем вас 5w30 не устраивает?

 

Ну или 5w30?) Я так понял зависит от пробега и состояния движка. И обязательно ли присадку лить перед заменой?

 

https://www.newtis.info/tisv2/a/ru/e83-x3-3.0si-sav/repair-manuals/11-engine/1PSryV8

 

Quattrovod
А Вы 40 лет назад ездили на хороших машинах?
бмв древние с м30 например , отматывали по несколько кругов на одометре и куда надежней были

 

Лью в М57, 3.0D , Mobil 1 (0w40) , есть ли какая Альтернатива? Или может лучший вариант ??? Не особо разбираюсь. Сажевый и Егр удалил.

 

Сам такое лью. И тоже присоединяюсь к вопросу. Из малозольных (сажевый на месте) кто что льёт в старые вёдра?

 

Перешел на Valvoline maxlife C3 5w30, хорошие тесты отработки после 15 тыс.км и цена приятная.
Очень нравится и всегда лил до valvoline, mobil esp formula 5w30, но дороже.

 

ESP Formula больше не выпускается, есть просто ESP.
Денег не занесли - соотв. больше нет LL-04 допуска. Больше субъективно ничем не изменилось. А если нет разницы - зачем платить больше(с), на след. раз решил вот попробовать залить самую дешёвую синтетику из найденных в продаже.