F07 Выворачивает руль вправо BMW 5GT (F07) и машину тянет.

Аватарку смени - они тебя за лоха держат))) - "Бэз абит, братан!"
Это тебе не повезло - проблема появилась и не было возможности самому что-то менять))) У меня эта прецессия тоже вызывала разные вопросы, но, все кроется в дебилизме тех, кто тебе крутил сход-развал. Больше ни в чем)))
Машина на пневме, при выключении двигла она присаживается и ты можешь засношать этих душевных, или дерзких механиков - если они не понимают что происходит - будет ехать на сторону)))
Я осенью в очередной раз поигрался с "походным OBD" я давно видел, что стоит машина слегка криво - спустить пневму смогла программа Launch'a моего, а вот, вернуть - увы - только Rheingold ))) После выставления уровней - совершенно ожидаемо поехала на бок.
До этого стояла жопа криво (а, значит и морда), но ехала идеально ровно - это для понимания что шасси может - СР делали не обращая внимания на расстояние от диска до кузова))) - прикинь! это шасси на деле способно ездить ровно даже после нарушения геометрии - лишь бы все было на месте))) и это при том, что развал не регулируется - только на заводе есть 3 размера верхнего рычага - подобрали-сделали - забыли)))
В результате, мне переделали раза 3 в DopBMW заставили поменять рулевые тяги (это нормально, там после 2-3 регулировок оцинковка витков слизывается), который я ранее рекомендовал и хвалил за их работу с балластом (да, балласт нужен на профиле резины ниже 50%) - то есть пофиг какие у тебя колеса 18 или 21 - грузи, заводи и машина будет идеальной!

ПС: вышеупомянутый техцентр обосрался по полной, предлагали получить деньги и оставить их в покое)))) - я предложил сделать все по-моему ине пи...ть. (я просто припомнил, что паренек, делавший СР в прошлый раз был менее самоуверен и с радостью исполнил мои предложения - сделал ИДЕАЛЬНО)))
Короче, едет прямо, абсолютно ровный пятак контакта - на льду мозг ICM творит чудеса БЭЗ ШИПОФ)))

Вроде все? если нет - ответ в первой строке))))

 

слушай, ну, машины то у нас одинаковые... я свою как получил в Авилоне - СР был кривой, в Автодоме спросил где у вас балласт? - там очень хороший и знающий товарищ руководит мастерами, но, порой он устало отводит взгляд... они делают ТАК и клиенты так и ездят.
Ты понимаешь что все НЕ ТАК и ищешь решение, а колхозников, способных от машины получить 80%
вокруг очень мало...
Зная все это попробуй в MaxDrive - у них полный цикл ТЦ.

 

Может это попробовать?
http://bmwtools.info/forum/topic/1879-bmw-f10-doosnaschenie-dinamicheskie-pokazateli-po-priam/
Я себе через ista-p такое ради интереса делал, но у меня было все нормально и ничего вроде не изменилось
(+ rkpe динамические показатели, движение по прямой)

 

Один в один такая же проблема. Подвеска в идеале . Делал СР на заглушенном авто. Параметры в норме были я правильно понял, что нужно было делать СР на заведенном авто. ?

 

Честно говоря какой-то онанизм с подворачиванием стоек. Не знают, что делать с проблемой, и пытаются решить колхозными методами. Иначе не назовёшь скручивание опор.
Не помогло на 7 мм? Ну тогда ещё на 5

 

Колёса попробуй переставить лево на право.

 

Пробовал. Результат -ноль. Мне тоже говорили, что нужны новые колёса и будет гуд, однако, у меня есть опыт, что новые колёса так же тянет... Сделали правильно- и те же колёса на своих местах и руль можно отпускать

 

Я же написал место, где делал раньше, и написал, почему туда же не стоит ехать.
В следующем сообщении - куда стоит поехать.
Давно бы уже ездил прямо и уверенно.

 

Была такая же проблема, решил регулировкой схода/развала. Хотя до этого в другом месте сказали что все в зеленой зоне... видимо от станции все же многое зависит.

 

А если посмотреть на вопрос с другой стороны и в машине бэу что-то менялось , билось и тп? С заменой кронштейна, опоры или тп.
Какой-то элемент прикручен не полностью и под уклоном занимает новое положение ?
Вот у немцев типа, орднунг, но второй день в Саксонской швейцарии на отельном велосипеде приезжаю лишь бы доехать... Сегодня вообще заднее колесо постепенно сползло набок - непротянуто... Проехали километров 30 и конеш, велик мне жалко - силы дох..а и стоя крутить люблю...
Тем не менее - гайки сползли.
Короче, если 2-3 сход развала не дали решения, надо сначала смотреть всю подвеску, причём придирчиво и с монтажкой, размером с ломик. Либо что-то елозит, либо резинка уже порвана и скачет от упора в упор.

 

Возможно, я вам не открою ничего нового, но поперечный рычаг должен быть затянут в обжатом состоянии подвески. Попробуйте при проверке распустить болты и снова протянуть на обжатом. Под шаровую ставится стойка и домкратится, либо машина на колесах на яме. Иначе у вас в сайлентблоке будут возникать именно такие напряжения, которые будут перекашивать авто при прохождении неровностей. Вообще, эти болты одноразовые, но вам важно понять, а купите после, на большом ТО подвески.

 

В подвеске детали не копеечные, а ответственные. Возможно, дело не в детали, а как её ставили и протянули.

 

не ездите больше туда никогда.

 

как иногда пишут - "рука-лицо"... это, как написал Андрей, не от большого ума они предложили... но, страшного ничего не произошло))) просто нужно все поставить как надо и потом делать сход-развал))) есть еще предположение, что рукастные ребза что-то типа сайлент-блока перепрессовали в неправильном положении - не? не делали таких услуг? короче, вам нужно ехать к нормальным людям и объяснить что и как вот особенно про эти эпизоды "прокатиться на распущенном и притереться" - а то они и понять не смогут: "ну, каааааак?!"
Куда ехать не вопрос, вопрос в том, чтобы вы теперь как клиент-лох не пытались сделать морду лопатой и загадывать загадки и после требовать.
Вы сделали одну ошибку и обратились к людям, которых не надо считать плохими, они были просто не готовы к оказанию вам услуг в плане технологичного аппарата марки BMW. Так тут либо сам понимаешь и знаешь, тогда можно управлять любым "васей", либо к ОД - их для вас проверил производитель... Хотя... Там как раз все почти так же...
Короче, не надо "сам", я не советую. и да, не ждите что ваши косяки вам исправят проверив всю подвеску "за так", нужно сделать один раз с проверкой состояния деталей и забыть.
ПС: картина ваша маслом, все понятно, мужчину в 25-30 лет легко морально задеть, поэтому, я опущу, все, что можно сказать. что тем не менее, нужно: представьте себе подвеску как систему - жесткость и подвижность РТИ и шарниров рассчитываются и моделируются на хороших и очень современных аппаратах - суперкомпьютерах, или не супер, но мощных))) Когда вам будут делать тот самый СР после которого машину тянуть не будет - попросите мастера повисеть на мостах и увидите, как параметры СР машину, которая должна скакать по дороге "успокаивают" и делают очень устойчивой. Для инфы - шасси F07 непоколебимо на 250-270кмч на автобане, даже на трассе в РБ, у нас на такой скорости она может словить резонанс на одной волне и удар может быть опасным.
если у вас новые детали по одной стороне, а по второй старые - у вас жесткость сайлентблоков отличается и машина метет хвостом в сторону меньшей жесткости - старых РТИ. это к чему - это к тому, что все, что вы слыхали про BMW - настоящие, а не из-под полуграмотных чиновников, ментов и прочих людей, кто имеет эту страну и считает себя в ней хозяевами - это про машины, на которых ездили аккуратно, интеллигентно, если угодно (по-умному, а не с томиком стихов на португальском) - подвеска меняется ВСЯ целиком примерно на 80-120ткм в зависимости от условий эксплуатации, исключая здоровенные задние рычаги. Тогда это BMW, который устойчив, быстр и все такое.

 

Дилер рекомендует менять рычаги парно. Так и сделал - сайлентблок переднего нижнего поперчного, после замены отходил пару месяцев - заменил целиком рачаг и лев. и пр., там же, у дилера, сделали СР в соответствии с требованиями завода и ничего никуда не ведёт - на трассе песня, а не машина )))

 

Но, Константин, согласитесь, ему не нужно менять второй рычаг, если все будет сделано правильно, то по крайней мере, на период до 5 ткм СР будет в идеале, рекомендации они для тех, кто эксплуатирует по-европейски и 300-500км не расстояние и в месяц машина может пройти до 4-6ткм...

 

Алексей, я вот честно не понимаю как это "прокатились на ослабленных"? это втулки с/б на болтах свободно крутились относительно подрамника, или как? и главное зачем?

 

Да, именно так. Сайлентблоки болтаются на втулке по телу болта и в алюминиевых ушах подрамника та часть болта, где резьба, деформировала отверстие ведь все неосевые нагрузки пришлись на неё. Где тело болта опиралось на проушину - деформация меньше, а там, где резьба - больше. Это в теории, но на практике этим можно пренебречь. Главное, как все установлено окончательно и протянуто.
То, что ребята отпустили болты и убрали скручивание сайлентблока - их не порвало, ну нагрузки на стаб пришли чуть значительнее... Провернуть не провернуло.
Я вас понимаю, но есть модная парадигма: "Странные инженеры в BMW, зачем-то указывают момент затяжки, можно же поездить и оно притрется и это будет охуительно, ведь это 'кастомный сетап'".
Знаете, Андрей, есть подход основанный на знании, опыте, а есть на отсутствии опыта и знаний, но в основе которого некие слухи, обрывки разговоров с личным тренером в фитнесклубе, или персональным барбером (прости, Господи), коллегами по шашлыку...
Вот тут-то круги вокруг сход-развал и идут нешуточные, да и мы с вами в этой теме гоняем не пойми чего...

 

Друзья, прочитал тему и дабы не создавать новую, спрошу тут. Менял пневмобалоны, оба на новые неоригинал, инициализацию не делал, после этого делал сход-развал с балластом, на заведённой Авто или нет - не помню. После этого отъездил почти 2 года, автомобиль никуда не тянет, но вытерлись внешние боковины передних колёс на лете (ранфлэт), на зиме (не ранфлэт) - всё ровно или внешние передние края потерлись совсем чуть чуть. Сейчас купил новое лето и планирую сделать сход-развал ещё раз. Я правильно понимаю, что сперва лучше сделать инициализацию пневмы и делать в MaxDrive, как советовали выше?

 

"Инициация пневмы" - просто выравнивание кузова, на СХ влиять не должно. На низкопрофильной резине проверяем корректность давления шин, полный бак + загрузка (либо новый фирменный стенд - на нём загрузка не нужна).

 

ПОнял. Завтра заеду. Мне Главный Инженер рекомендовал человека в районе станции Окружная в Москве, человек делал грамотно, с загрузкой авто. По итогам отпишусь. Сейчас надо с давлением разобраться, качал 2,6, задние стёрты по центрам сильно больше, чем по краям. На переде внешние края - в ноль, остальное ровно.