Ответы по АКПП!

Это в мёртвой коробке, разве нет?
Вон в раздатке нет никакого фильтра. Начинает раздатка пинаться. Меняешь старую "более вязкую жидкость" (что ещё доказать надо) из-за присутствия в ней продуктов износа на новую "менее вязкую жидкость" (что тоже требует подтверждения) - и пинки проходят.

 

привет, а киньтесь мне пожалуйста в личку, где в москве нормально масло поменяют в коробке на 535d, (ну и может на остальное посмотрят заодно). Желательно ЮЗАО, но не критично.

 

Ну потому,что задачи разные у этих жидкостей.Для раздатки как раз важнее именно антифрикционные свойства,а в АКПП приоритетнее стабильность при высоких температурах,что б крутящий передавать.А когда зазоры сильно увеличены,то потери давления компенсируются именно за счёт увеличенной вязкости АТФ,что происходит из за поподания в неё продуктов износа фрикционных накладок.Новая жидкость на «мертвой»коробке не обеспечивает уже нужное давление на фрикционы,и они могут погореть

 

А не проводил параллель между количеством продуктов износа в масле и их влиянием на скорость дальнейшего износа ??? Что тут кого ускорит , весьма и весьма.....
И покажи хоть какие - нибудь данные по вязкости нового и старого. На глазок я сам умею. Давай с прибором.
О коробке , само собой.

 

Да все эти параллели очевидны,и уже проводились не раз.А баянище про жижу развивать не будем,менять ее однозначно нужно,НО только не в «мертвом» коробасе,даже при наличии данных о вязкости по разным там приборам

 

Отсюда " мёртвому припарки " и пошли . А с маслом... ну не так всё на поверхности. Я меняю , невзирая на ревматизм.

 

Оба-це! Разные? Для раздатки важнее антифрикционные свойства?! Для агрегата, в котором стоит пакет фрикционов, нужны антифрикционные свойства в жидкости?
В раздатке другой пакет фрикционов? Более фрикционный? Или более пакет?

 

Так бывает. Это Черномырдин ещё начал.

 

Да важнее,и подразумевались именно смазывающие свойства(антифрикционный коэффициент)

 

Добрый день! Коробка ZF 6hp19. пробег 215000 км. хотел частично махнуть масло с фильтром. прошлая замена была на 140000 км. есть ли смысл с такими цифрами.

 

Продублирую

 

Ещё походит меняй.

 

Гуру, подскажите, к чему готовиться?

ГТ в переборку?

 

Возможно мехатроник тупит , у меня после ремонта было чуть по другому он не сразу переключал а также почти до отсечки крутил и переключал передачи , особенно чувствовалось в горку когда должны была быть уже 4 а она все на 2 ехала , может что в мехатронике не так у тебя (535д е60 дорестайлинг у меня ) .

 

Проверить ПРАВИЛЬНО уровень АТФ,для начала.На абсолютно холодном автомобиле.

 

Добрый день!
Очень надеюсь на Ваш совет, хочется понять, как правильно действовать.
Проявилась проблема - при не совсем прогретом двигателе ( в синем секторе) как бы не втыкается следующая передача. Мощная пробуксовка, как бы на нейтралке, и передача не подхватывается. При очень плавном движении этого нет. При прогреве двигателя это устраняется. 1 раз загорелась лампа неиспр. АКПП.
Пробег 90 тыс., замены масла АКПП не было.
Конечно подозреваю АКПП.
Поэтому хочу спросить:
- с чего начинать, с диагностики (она есть далеко не везде) или сразу менять масло? Ведь возможно, что проблема не в АКПП...
- нужно ли при замене менять поддон, фильтр.
- предлагается сделать неполную смену (без замены поддона и не все масло). Есть в этом смысл?

Спасибо.

 

Ну таки для начала пишут модель, марку, вин или догадки какие, а так ХЗ что у вас за корыто и какой в нем коробас? В профиле кроме фазы нет ничего, так что, на форуме есть человек: гадает на хрустальном шаре! Подождите может отпишется! Я по рунам:

Похоже на нехватку уровня/давления! Но странно что пишете весной, а не зимой! Проверить на подтеки, может уже пора что-то заменить кроме масла с поддоном!

 

добрый день! расскажу всем чтоб нихто НЕ напоролса! не было 5той передачи 5л40 знакомый посоветовал выброса термостат проехался нагрев коробка показала 130 градусов сначала запах подгоревших масла щолчкы на в схему передача аварийного режим короче спалил ее! второй день замена бублика н горячею НЕ едет вопше пропали передачи замена гидроблока и масла и установка термостата (как вода и ч) поехала кроме пятой(НЕЛЬЗЯ НА ЕТИХ КОРОБКАХ ВИБРАСИВАТЬ ТЕРМОСТАТ АКПП)!65-70 и падает в аварийном режиме! Нужен совет 4 и пятая ето Первый пакет которий снимается первий ето я знаю но подскажите 5тая ето большой или малениким пакет (поршень)?!
и в какое отверствие нужно подать давление при снято гидроблока (что бы его проверить) что идет к пятого поршня! спасибо!

 

Если кто не знает -- ето болшой рукалицо взялся.

Может пишет кто программы ???
Очень нужен переводчик с " русского " на русский .

 

Это шедевр!!!!
Можно чуть чуть отсыпать???

 

Я должен отметить , автор шедевра , к сожалению , не одинок. Но силён , чертяка.

 

Модель E83, 2010г.
На давление не похоже.
Главный вопрос - есть ли смысл на таком пробеге ( 90 тыс.) менять масло без замены поддона с фильтром?

 

Без замены фильтра прямой смысл --- ездить и не думать ни о чём.

 

Сначала следует проверит уровень АТФ,а потом плясать дальше.

 

Смысла нет, новый фильтр чуть добавит давление!

 

Доброго дня. Продублирую вопрос сюда.

Авто 2009 г.в. F07 GT 530D, АКПП ZF8HP.
Коробка работает плавно во всех режимах, пинков нет, ошибок нет.
После прогрева более 70 градусов появляется ещё одна передача внутри 2й.
Раньше думал что это обычное переключение, случайно посчитал - их 9.
На холодную 2я передача работает как положено, а вот после прогрева появляется ещё одно "якобы" переключение. Это заметно даже manual режиме.
Можно ли с этим катать дальше? Что не так, если ошибок нет.
тема с видео тут

 

Ошибки прочитайте для начала.

 

тому що я з украіни і мене русскому не вчили!мож вернемся до питання пятоі передачі???

 

Ты предлагаешь изучить всем остальным ту феню,на которой ты пытаешься балакать?

 

Ботать на мове