i Изменения в Москве, ваше мнение. Том 3.

Ок. Выезжаю уже на встречу.

Но личная делает 2 поездки, а эти еще и мельтешат своими чайниками... ))))))

 

Про опыт каршеринга корреспондентами Авторевю (проживающими в разных районах) недавно была шикарная статья, с описанием состояния машин, их предварительным осмотром и прочими плюшками.
Не все так однозначно (с)
Вывод наколько я понял следующий:
до каршеринговой машины в большинстве случаев нужно еще добраться;
машину нужно очень внимательно осмотреть перед использованием с фотофиксацией повреждений, иначе все неописанные могут повесить на тебя;
в машине можно найти липкий руль, пакет из макдака, огрызок, отсутствие омывающей жидкости и...мало ли что еще можно найти;
машины никто не греет, машины порют как могут (время-деньги), машины паркуют как попало;
все это вкупе делает каршеринг сопоставимым по стоимости с такси, и точно не быстрее (найти машину, осмотреть, припарковать)

 

Лех да все дебилы канеш, которые шерингом пользуются. А самые тупые - это всякие там хозяева этих шерингов, Бахтиаровы там разные... Вкладывают бабло в херню заведомо никому не нужную.
Впрочем этого всего нет. Ну раз у тебя знакомых кто юзает нет - значит этого и не существует.

 

Ты согласен с тезисом, что увеличение каршеринговых автомобилей и попытка властей города сократить количество авто в городе по сути взаимоисключающие стремления?

 

нет не согласен.

 

Судя по десятибальным пробкам ситуация ухудшается. Частные авто на дорогах и парковках заменили такси и каршеринг.

 

да, таксисты отжигают теперь. похоже, что все безбашенные водители маршруток пересели на такси.

 

В любом случае каршеринг это прообраз общественного транспорта будущего.
При всех недостатках сегодняшних эта технология конечно нужна, должна и кмк будет развиваться.

 

А куда же им деваться? И лупят они по 14-16 часов в попытке заработать. Отсутсвие профсоюза и госрегулирования в этом секторе, позволило агрегаторам поработить эту сферу. Считаю сегодняшние тарифы заниженными, а маржу агрегаторов слишком высокой, это на прямую влияет на качество и безопасность предоставляемой услуги. Также все автомобили такси должны быть оснащены тахографами, а водители иметь личную карту учета рабочего времени.

 

а сколько их стоит у почти всех метро и ТЦ просто с бумажками на боковом окошке - Такси? и всем похрену, я про регулирующие органы.

 

Стопхам гранты проел, мадишники их боятся, что вполне обосновано, гибдд и полиции похрену.

 

А меж тем Собянин с Ликсутовым занялись новым бизнесом. Автобусные перевозки. Гайки крутанули так, что на дни ЧМ собственники транспортных компаний ставят транспорт на прикол, водителей по отпускам.
Синий автобус минимальный заказ 12 часов, тариф 90000₽.

 

не только общественного, но и личного (эрзац) тренд нынче такой:

https://motor.ru/articles/carsharing.htm

 

https://www.rbc.ru/society/19/04/2018/5ad80b919a794731ed3b96ea Вот так.

 

а если учесть тот факт, что яндекс уже давно и активно работает на власть, регулируя потоки своим навигатором - то эта переписка вообще выглядит клоунадой

 

теща тут ехала из столицы на такси
водитель говорит, вы со мной разговаривайте, а то я усну..трансферщики тоже работают на износ

 

О чем и речь.

 

кстати хотел спросить у пешеходов:
вчера имел удовольствие прокатиться на метро от МарьинойРощи до Кропоткинской. с одной пересадкой. с 18-30 до 19-00.
Неудобств в принципе никаких не испытал, разве что был небольшой "пробнячок" на пересадке перед эскалатором
Смутило другое:
поезд практически на каждом перегоне весьма резво разгонялся... и потом также резко тормозил посреди тоннеля между станциями.. Было такое впечатление, что машинист "играется" в догонялки
Но когда после пересадки такие же номера стали происходить на другой линии метро - появились вопросы..
эт че, тестируют увеличение скорости движения поездов?

 

Я уже больше 10 лет в этой сфере, прекрасно знаю как в ней зарабатываются деньги и кем. Ситуация близка к критической.
Необходимо срочно запретить водить такси с иностранными ВУ, вводить экзамены для водителей такси, вводить тахографы.

 

Зажиточная.

 

А не проще ли восстановить таксопарки по советскому образцу? Отлично работала система.

 

платила то не она)

 

Это не бизнес,это адм.ресурс.

 

А,тогда партнер.

 

меня, как пассажира, тарифы на такси более чем устраивают, конечно
особенно по сравнению с тем что раньше было

 

Нет. Эта система была не эффективной. Сейчас совершенно другая ситуация с разнообразием автомобилей, с их обслуживанием, с генерацией потока заказов, с приемом оплаты, стандартами обслуживания, наличием тысяч иностранцев, которых тоже нужно «запихать» в это такси, а это другая квалификация водителей.
Необходимо гос регулирование ценообразования агрегаторами. Сейчас ситуация такова, что рынок поделили монстры, которые зарабатывают даже не на самих перевозках, а на фондовых рынках. Тот же убер обладает практически нескончаемым ресурсом для вытеснения с рынка мелких автопарков, занимая деньги на развитие на американской бирже. Я помню как они заходили на рынок, сначала делали дешевые поездки для клиента, доплачивая за них водителям, а потом, когда конкуренция сдулась, рынок был отжат, доплаты водителям убрали, а вернуться на старый рынок водители уже не могут, потому что его нет. В результате пассажир имеет выгоду в дешёвых поездках, агрегатор имеет свою комиссию. Исполнитель же вынужден экономить на всём, обратите внимание сколько битых такси ездят по городу, вынужден экономить на обслуживании и шинах, вынужден работать сверх разумного предела, подвергая опасности жизнь и здоровье пассажиров. Государство должно ограничить размер комиссии агрегаторов, чтобы при этом больше зарабатывали исполнители, при этом ужесточив к ним требования.

 

А качество?