F07 Ветка пряморуких владельцев BMW GT

Вот это интересно, никогда за 10 лет с таким не сталкивался... Видать брак попался

 

А помпу почему не махнули, раз все разом.

 

Следуя этой логике, тогда и мотор сразу заменить что ли? Здравый смысл то никто не отменял.

 

Это вы к чему написали ?
Удачи Вам в дальнейшем обслуживании.

 

Да я как то не хотел обижать никого, уж извиняюсь если что)) я просто к тому что натяжной механизм может свистеть и со временем пружина выходит из строя, паразитный ролик это как бы всегда меняется при замене ремня. А вот шкиф гены и шкиф помпы редко когда выходит из строя и при своевременной замены ремня, требует замены. Как то так.

 

Я не обижаюсь, а если и обижаюсь то тока на себя.
Много раз зарекался себе ничего никому не отвечать и не советовоть, но это долбанутое желание помочь и голоса в голове что я знаю как и что и надо человеку подсказать... постоянно подводят они, вообщем.

 

Сколько людей столько и мнений, форум на то и существует, что бы поспрашивать советов, проанализировать и сделать по своему либо как посоветовали, ну а потом либо жалеть что не послушал, либо радоваться что сделал правильно! С пятницей, товарищи!

 

лучше состояние демпфера коленвала посмотрите, чем всё выше перечисленое скопом менять просто так.

 

voyager888 сказал(а): ↑
Наконец-то здравый юзер! Смелость по кастрации машин, которые не воняют, но гоняют должна порицаться!

Но, хочу заметить одну вещь, хотя и противоречит это вашей концепции непротивлению ОД:
прошивка DME|DDE и коробки с завода как-бы полупустая - там параметрических карт одна-две, а должно быть 20+
и это не создает ни мотору ни системам проблем, наоборот, помогает ориентироваться в наилучшем режиме, на основании данных сенсоров.
Иначе - на стоке мотор работает на усредненной программе и игнорит сенсоры...
Замена ПО у ОД - вещь нужная, но они это не любят делать, а , вернее - боятся, ибо BMW сделал так, что там не нужен специалист, нужен
оператор. Если блок откажется коммуницировать - оператор - бессилен, а спец - ну, придется поработать 2 часа, но прошивка будет нужная и все будет
фунциклировать.
Короче, оптимальная прошивка на полном стоке - поднимает температуру, незначительно давление наддува (у меня на 0.1bar), сгорание более полное,
каты, егр выходят на режим и системе реже нужен прожиг. При этом система охлаждения нормально справляется и не дает уходить в перегрев.
В остальном - все аналогично.
До того, как залил ПО себе в машины и мото. слышал как работает авто 5гт, прошитое в HPC - странный звонкий звук и жесткий...
Хозяин говорит: "гофра", а спецы: " ретарды" - хозяин, впрочем уверен в том, что у него самая лучшая проша))) -Это не так!
Короче, с тюнингом и прочим желательно осторожно и с пониманием, что там залили...

а по поводу "удаляя что либо,начинает изнашиваться другие детали,блоки-что ведет опять к попадалову..." - ну, удаляя системы,
призванные сделать двигатели из 90-х экологичнее на порядок, или два, мы просто делаем их неэкологичными,
с решимостью Трампа, вышедшего из Парижского соглашения по климату...
С точки зрения депрессивной америки, проголосовавшей за Трампа - все как раз заработало, очистилось и стало лучше.
С точки зрения юзеров, удаляющих катализатор, EGR и прочее - все аналогично, им же "ехать, а не шашечки"... вот оно поехало без улавливания сажи, CN и прочего...
Нажмите, чтобы раскрыть...

Очень хорошее пояснение!
Поделюсь своим впечатлением , хотя ,признаюсь , не владею многими терминами.
Машина GT 535 DX ( 313 сил). Сначала всё устраивало и радовало , т.к. комплектация полная ( ранее уже выкладывал) . Но не устраивало звучание bang & olufsen . Не хратало мягкости и глубины , твиттеры , конечно, великолепны , но *мяса* не было , да и его и не могло быть при окончании настроек в 100 Гц . Нужно было как раз от них и избавиться , добавить нижний регистр . Заменили мидбасы( CDT) , звук перестал отдавать синтетикой , но чуда не произошло , глубина не появилось. Затем заменили проводку к подсидельникам и поставили усилитель CDT с вынесенным в левый бардачок регулятором гомкости , а частоту среза выставили 40 Гц , добавив тонкомпенсации . Чемпион Европы по автозвуку оценил с помощью спектроанализатора , сказал что появилась неравномерность спектра в нижнем диапазоне , но как вы и поняли я этого и добивался , всё индивидуально . В качестве понимаю , но всегда нравился мягкий звук , В стоке его даже на bang & olufsen не было , про harman kardon вообще молчу( это бытовуха) с искажённым во всём диапазоне звуком. Внедрять САБ в в крыло глупо , там объём меньше чем в 1-й серии . Хотел было установить ящик в багажник , но не рискнул , не хотелось колхозить, да и багажник у нас никакой , 2 чемодана не влезают . вот спецы из BMW ART ( в Твери) и пошли таким путём , за что я им очень благодарен ( цена вопроса 1 т. евро) CDT родные ( американские).

Теперь далее по теме . Впечатление от дизеля с двумя турбинами , конечно хорошее , НО.
Вначале провал очень существенный , а затем выстрел , никакой равномерности , а ездить всё время в СПОРТ режиме неправильно . Вот и хотелось избавиться от того экологического лага , и дать возможность задышать мотору полной грудью . Взялись опять ребята из BMW ATR .У дилера тоже было можно , но с заменой кулера и тормозов ( 100000 руб.). Машиной занимались долго , но с умом , не только залив новую прошивку , но и дополнительно , постепенно прописывая тэги и добиваясь максимально возможного в данной конфигурации результата . Экологию не нарушили ( у меня ЕВРО 6 с мочевиной), сажевый не убирали , вихревые заслонки не трогали .
Результат потрясающий . Аппарат разгоняется с самого низа очень равномерно , плавно , как САПСАН ( или троллейбус , соединённый с тепловозом) . Не ощущаешь никаких рывков при переключениях коробки при бешеной тяге . Ранее кроме первоначального провала были слышны и переключения со 2-й на 3-ю , с 3-й на 4-ю. Тяга постоянная , что до 100 , что со 160 и 180-ти . Не вру . На форуме писали , что чипованная 535D , в спорте будет бить тебя кувалдой по спине , у меня другое впечатление . Мама сказала , что машина стала более плавной , что-ли, при этом заметно мощнее. Звук при этом изменился , став более высоким , немного напоминающий 535-й бензин .
Прибавила с 313 л.с. до 380 л.с
Крутящий момент с 630 до 730.
Разгон до 100 км\ч со стоковых 5,6 с до 4,4 с
Ещё раз спасибо профессионалам из BMW ART (Тверь).

Вложения:

• 
  a">
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

 

Помпа разве не электрическая там?

 

на дизелях нет.

 

Ясно, не знал даже)))

 

на V8 тоже механика. и на моторах В серии от электрисеской отказались, всё по старинке, ремнём.

 

На бензине удобно, слил жидкость если нужно, потом залил, включил закачку и помпа сама закачала жидкость в систему, понятно какие то пузыри небольшие могут быть в моторе, но они исчезают через прогрев. )))

 

Только что перестал работать доводчик вод двери..т.е присоска...может кто сталкивался? До мастера пару дней не доеду

 

на других также. активировал режим прокачки педалью газа, доп помпа прогнала жижу.

 

если жужжит, но не притягивает, то трос оборвался. "это нормально".(с)

 

Жужжит..Стекло дотягивает..видимо да трос..буду искать тут мастера..спасибо

 

были тут или в болячках фотки и пояснения как ремонтировать эту неприятность.

 

Если это трос, то все ремонтируется.
Проверено лично.

 

я знаю, у меня тоже рвался. только есть доводчики которые легко половинятся, а есть намертво склееные, у меня оказался последний.

 

f07 11 года. 8011FD. Ионизатор: сигнальный провод, короткое замыкание на массу или разрыв. Ошибка не стирается.

Было подозрение, что дело в случайном обрыве сигнального провода(всего провода 3. + - и сигнальный +) при установке сигналки цезарь оффициалами. Т е ошибка была ещё при покупке авто. Когда сигналку демонитровал, что бы не садила акум, увидел опять эту же ошибку и решил разобраться. Ненавижу когда есть ошибки.

ПО документации место установки ионизатора нашел(сверху сзади перчаточного ящика ближе к центру авто). Но разобрав у себя частично торпедо обнаружил, что посадочное место запаяно по заводу. Так же по документации ионизаторы ставились до 09.10. Т е по заводу у меня ионизатора нет. Фишки на блоке климата датируются 10 годом. Но проводки под ионизатор нет.

Посже по вину пробил что ионизатора быть не должно.

У меня несколько вариантов:
1) косяк с завода, забыли отключить проверку блоком климата ионизатор. Т к климат думает, что ионизатор есть. Но на таком дорогом авто и такие косяки... как-то не вяжется.
2) эта ошибка не правильно перебивает какую-то другую реальную ошибку.

У кого какие мысли? Спасибо.

 

Добрый, спасибо что перенесли в нужное место. Добавлю. Вчера ездил к мастерам, проверили давление хладогента в системе. Все в норме. Компрессор холодит отлично. Радиаторы промыты, не забиты и визуально и по работе и подкл прибору это увидели.
Ошибка появляется сразу же после заводки авто. Так же появляется информационное предупреждение: 801222 компрессор кондиционера: отключение по причине отсутствия допуска DME.
Склоняюсь к тому, что блок перепрошивался не совсем корректно. Делаю вывод по в информации по блоку - дата изготовления - 18.12.10. дата программирования 19.04.13. поставщик - preh

 

Добрый, не первый раз сталкиваюсь с ошибкой по турбине. Она стирается, пока на езде не отражается, сегодня вылезла на холодную и с набором сопровождающих параметров(раньше их не было). Один раз машина после такой ошибки тупила, после 100 не разгонялась.
Ошибка 244С00 - Регулировка давления наддува, ступень высокого давления. отклонение ...

 

Приветствую! Писал выше про проблему со стеклоподъемником, поменял мотор, фрм, поездил 3 недели, все было хорошо. Но опять началась эта батва, подхожу к машине, дергаю ручку, стекло не опускается, делаю инициализацию все работает какое-то время. Ехал по Москве, хотел открыть окно, нажимаю ничего не происходит, несколько раз понажимал, начало открываться, но без режима авто, инициировал, заработало. Подключили комп, вылезли вот эти 2 раза, ошибка связанная с датчиком холла. Но как так, мотор новый, 25₽ отдал за ремонт, результата нет! Есть идеи? Меня уже з..бал этот стелоподьемник.

 

Какой мотор на вашем авто, какой пробег, какое масло льете в мотор, как часто меняете, часто в пробках стоите? И это... это ветка "пряморуких", которые сами устраняют неисправность и делятся со всеми как это сделали. А по болячкам есть специальная ветка.

 

N57S. 69000. масло ... которое дилер льет. каждый 10 тыс. пробки - не знаю. как купил - не стою. в минске пробок нет. понял. пойду в ветку пряморуких но недалеких.

 

идея не очень, но если снять с другой двери и поставить на не рабочую? может стекло туго ходит? У друга на е39 была похожая проблема, он купил бу механизм, поставил. Доволен теперь. Визуально в старом все ок, пару раз если открутить/прикрутить ходит ту да сюда потом стопорится. Подозрение - стерлись шестерни внутри пластиковые и есть люфт за счет которого они к какой-то момент клинят. Учитывая цену было решено заменить и забить.

 

По себе судить не надо.

 

Судя из того, что вы сообщили, я бы приговорил под замену (ремонт) турбину. Но теперь встает вопрос - почему на таком пробеге, да еще и на дизеле, уже турбина полетела? Напрашиваются три ответа: или турбина была некачественная, или дилер масло не менял и вас обманывал, или пробег не 69000, а 269000, к примеру. Если в пробеге уверены, то, скорее всего дилер с заменой "химичил" - менял частично или вообще не менял. И теперь надо смотреть что в моторе творится. При этом, если все ТО проходите у дилера, то большая вероятность, что замену турбины он вам согласится поменять по куланс.