Инвестиционные машины

к этому месту лекции больше подходили

 

Ну вдруг ещё когда-нибудь соберёшься выступать в РФ или за пределами - сообщай)

 

Мой пытливый взгляд автоэксперта всегда зацепится за детали ) Молоток - хорошие кадры и факты находишь!
Кстати недавние слухи про введение спецномеров на классические машины и янгтаймеры с льготным налогообложением моя работа на заседаниях комиссии МинТранса. Но это очень сложно и победить костность взглядов старой гвардии очень тяжело. Грубо говоря формулировка одна - « на хрен не надо».
Ну тем не менее не сдаемся - то что по Осаго сейчас направляют на ремонт а не просто копейки кидают тоже частично работа вашего покорного слуги )) Да криво и все равно неполноценно работает, но тем не менее)) Так или иначе лед хоть как то стронуть удалось - воевал с 2011 года с ними )))

 

Раньше хоть что-то отсудить у страховых можно было, а теперь только ремонт с максимальным кроиловом или выплата по калькуляции ответчика. Шшииккаарррннооо...

 

Очень интересная машина кстати...



https://www.rmsothebys.com/en/auctions/VE11/Villa-d'Este/lots/r108-1974-lamborghini-bravo/186892#

 

это факт. плюс ваще стремно в неизвестный сервис тачку ставить. потом сделают ключ второй или еще че - и уедет машина. или хорошие детали плохими заменят в плане ремонта. уж лучшще деньгами)) натуральный ремонт - это лишь способ защититься страховым от массового проведения машин. сами видите цены- е65 берется за 200-300тр и с нее вытягивается за полгода в несколько раз больше)) вытягивалось точнее

 

Жаль, Бертоне обанкротился.
И эту продал, и даже Stratos Zero (в Нью-Йорке теперь живёт).
Хотя на основной коллекции стоял запрет к вывозу из Италии - итальянское достояние, все дела.

Большая часть коллекции Бертоне сейчас экспонируется в Volandia.
http://volandia.it/volandia-la-presentazione-della-collezione-asi-bertone/


Ладно, кто знает какую следующую культовую машину (после М1) делал Паоло Станзани??)) И это не Ламборгини.

 

Да и сейчас можно отсудить - просто надо быть юридически подкованным. У страховых очень сильное лобби это раз, и ЦБ влез со своей методикой расчета это два. Но так или иначе есть ГК который верховенствует над другими законами. Тут лишь надо доказать сумму реального ущерба.

Говном кидаться конечно проще ))) Вы сами попробуйте хоть что то продавить в неповоротливой госмашине. Любые перемены это долгий процесс к сожалению.

 

коллеги, спрашиваю из праздного интереса, ибо беден... но хочется знать мнение компетентных гонщиков.
можно ли расценить гт3 рестайлинг со временем как инвестицию (если купить её новую, правильно обслуживать, не ездить на трек и тп), которая если и не принесёт денег, но хотя бы не угорит в три раза через 3-4 года? или у порше только турбаки в цене остаются?

 

Чисто теоретически, всеравно угоришь. Даже 996 гт3 (кроме рс) не сравнялись с исходной ценой + инфляция.

 

то, что бу будет стоить дешевле новой - это понятно... вот бы понимать насколько именно с гт3.
с другой стороны, возможно, на такой машине можно ездить всю жизнь )

 

Есть знакомый на гт3 996. Говорит, в городе ездить анриал, но на кольце тоже надо вкатываться, мучать себя и тачку, а это тоже износ. Вот он и хранит её как зеницу ока - и продать жалко, а вроде нах не нужна.
991, полагаю, менее брутальной должна быть.

 

Eb110 , это все знают)

 

все пишут что 991 рестайл - первая гт3, на которой можно ездить по городу.
читал отзывы и российских и иностранных журналистов... попробовать бы, но сомневаюсь, что такие машины бывают в парке тест-драйва (((

 

Ну да, забавно, что начали ребята из Ламборгини, а закончили ребята из Феррари.))
Масса большая.

У старта проекта был сам Ферручио Ламборгини, они со Станзани решили тряхнуть стариной и снова сбацать суперкар. Но к несчастью нашли себе соинвестора в лице Артиоли. Стратегией Ферручио и Станзани было "потихонечку, помаленечку", а Артиоли сразу замахнулся построил завод, какую-то газету для раскрутки, купил Лотус целиком, туда вложился, а хуже всего по дистрибьюторским обязанностям Сузуки в Италии выкупил большое количество машин, в результате чего на Бугатти не осталось оборота, и фирма схлопнулась.
Ферручио и Станзани ещё в конце 1989 поняли, что дело дрянь и Артиоли хрен переспоришь. Поводом для ссоры был карбоновый монокок. Артиоли зрел в корень и хотел карбоновый монокок, тогда как Станзани был за проверенный монокок из алюминиевой фольги. Фирма-производитель монококов Aerospatiale не могла гарантировать отсутствие гигроскопичности/расслоения монококов, т.к. до этого делала их только для космоса - запустил/забыл. Станзани считал, что это идиотизм)) В любом случае машина лёгкой не получилась.
После 1989 пришёл Никола Матерации - создатель технической части Lancia Stratos, 288 GTO и F40 (практически в одиночку, как и Станзани). По традиции обосрал всё, что сделал Станзани, перенастроил коробку, считал в целом 4 турбины и 12 дросселей избытком, который можно было бы заменить на 2 турбины и 2 дросселя с аналогичными характеристиками.
В любом случае, наверное, это был плюс для машины. Феррари традиционно считаются чуть более манёвренными, чем Ламбы.

 

То, что выгодно госмашине - продавливается весьма шустро. У РСА же получилось продавить централизованную методику калькуляции убытков

Говном никто не кидается. Речь шла о том, что направление на ремонт в текущем государстве крайне невыгодно владельцу машины. По поводу выиграть суд - можно отсудить перечень повреждёний (хотя тут есть и более простой вариант решения), но не расценки. Методика утверждена, повода у суда ей не доверять нет. 99,9% судебных решений будет вынесено в пользу страховой, и 0,1% другого исхода, с привлечением своего судьи и хорошего адвоката, тут ничего не решает. По поводу ГК расскажите Дурову...

 

видел в Европе гт3 с Туринг паком - круто смотрится и не пошло
но свес передний жесткий, на каждый день задолбишься по нашим дорогам

единственное непонятно, че они туда задние сидения не вкорячили

 

На МК1 шансов потерять много,сильно меньше т.к МК1 производство быстро свернули из-за проблем с мотором

 

mk2 симпатичнее, мощнее и в целом много недостатков дорестайла убрали, вроде.
но идея мне понятна. спасибо!

PS кстати, у mk2 сж 13.3 пишут... это какой бензин нужен? у нас такой гипотетически на городских заправках где-нибудь продается?

 

Еще парочка из той же серии:

 

Как же наверное тяжело вам живется - кругом враги и обман )) несовершенство есть конечно и работы еще много, но повторюсь - лед тронулся и это радует.
Оффтопить не буду далее - каждый в своем мире )

 

Вы о чем вообще?

 

Статистическая СЖ не имеет большого значения на бенз. Если есть фазовращалки, то есть возможность менять динамическую степень сжатия.
13.3 это не 14 как у феррари 458 спечиале))

Хоть 92 залей, думаю, догадается и откатит зажигание и фазы. А если некуда, то дроссель не дооткроет

 

Про ваши излияния что все лоббируется не в пользу потребителя и что ГК не работает. Конечно что то так и есть, но игра все таки потихоньку отходит от одностороннего счета.

Давайте дальше про Винтажные Феррари или Ламбо лучше?))) Оффтопим люто

 

Ну да, шаг навстречу физику, два назад навстречу большому бизнесу Реальной выгоды в текущей ситуации для потребителя не вижу никакой, страховые же получили решение проблемы подстроенных страховых случаев и возможность оптимизации расходов. Решал проблему в новый год, когда спешащий дядечка подставился перед девушкой на перекрестке и та вынуждена была оттормозится в бок его машины. Проблему да, решил в нашу пользу, но решение не имеет никакого отношения к логике, по которой данная задача должна была решаться по закону, к сожалению. По суду 100% возмещения фактических убытков от страховой мы бы не получили. Калькуляция убытков в настоящее время ведется по единой методике. Имхо ни одна аккредитованная экспертиза, расчет которой можно было бы использовать в суде, не будет сейчас ничего считать вне данной методики. Суд не примет такой расчет к рассмотрению. Я пообщался с тремя, включая ЛАТ, и везде получил отказ. Юристы также сказали, что по текущей судебной практике, иски к страховым компаниям с нестандартными калькуляциями убытков суды разворачивают.

Так что не знаю, для кого вы это пробивали, но пробили для страховых компаний. Фразу "несовершенство есть конечно и работы еще много, но повторюсь - лед тронулся и это радует" оставьте пожалуйста для первого канала. Результат хорош, когда он есть, а не когда он, возможно, будет, в середине следующего десятилетия, а может и не будет вообще. Все остальное - пропаганда...

P.S. Оффтоп - отличительная черта Форсажа, так как админов де факто нет и никто не переносит побочно возникающие обсуждения в другие ветки. Так что на злободневные темы можно немного и поофтопить, подымем тему заодно...

 

Благодарю!

 

Предполагается продажа через 3-4 года, как я понимаю? Цена скорее всего изменится в половину и не в вашу пользу.
Я думаю, пробить цену новой машины и окупить все вложения он сможет после того, как 911 станет полностью электрическим.

 

смысл таких покупок? хочешь современный 911- покупаешь - наваливаешь, продаешь через какое-то время. богатый- новый покупаешь, жалко потерь- с пробегом.

хочшеь инвест за 15-20 лямов? берешь 964, 993, мурселаги, дьябло, доводишь до кондиции, ставишь в гараж, ждешь. имхо

 

Что ж вас так несет на такие опусы то?))) Вы реально обижены на государство и чиновников ))) Скажу лишь по сути всей вышеизложенной простыни следующее - по ГК возмещению подлежит реальный ущерб и плевать какие там методики расчета применялись. Да попотеть надо но взыскать более чем реально. Заработать сверху увы вряд ли получится, но получить возмещение по фактическим затратам представив чеки и расходные накладные практически всегда удается

Я влюьом случае не ждал в этой теме похвалы и оваций - но на меня еще и претензии посыпались Россию не изменить

Реформы идут так или иначе, и вместо 25-30% от реального ущерба деньгами сейчас можно получить ремонт ( да пусть из бу деталей и не у официала - но все таки ремонт ) или возмещение деньгами но тут надо вовевать а не ждать вердикта от хитрожопой страховой Ах да, если машина еще гарантийная то калькуляция должна проводиться по дилерским ценам ( конечно страховая будет считать по ЦБ пытаясь нае..., но обращаемся в суд, ссылаемся на методические рекомендации МинЮста ( соавтором выступал ) и вуаля! Судья примет человеческую калькуляцию ). Нормо часы указаны соответствующие в рекомендации а не любимые страховыи 900р/час

Кстати цены на запчасти выдаваемые сайтом РСА не так уж и отличаются от реальности, а износ отныне не может превышать 50%

 

Есть реальный пример выигранного у страховой дела против их калькуляции по методике? Решение суда можете выложить?