Автомобильные перевозки

ТО стоит в районе 20000. Колеса с новой Машины проедут 300000 легко, а Мишлен и 400

 

Уметь выбирать надо, а это опыт, первоходам нет смысла этим заниматься.

А вообще, конечно соглашусь, про примеры особенно

 

У меня новая машина за 5 месяцев проехала 70000 вообще можно сказать не стоит. Бу проезжают 120000 в год, с учётом что бу это далеко не за 2 млн и пробеги по 600-700, но по мелочи постоянно что то останавливает работу

 

Было бы с чего выбрать как раньше, я полностью тогда на вашей стороне. Но сейчас откройте бу рынок и ужаснётесь. Я по осени машину продал в хорошем состоянии за день

 

Сколько будет стоить твоя пятилетняя, а за вычетом первоначального, шестилетняя? И что ты будешь все это время есть, если "в идеале, если сама себя окупает"?

 

Я не покупаю на последние новую машину это бред. 3 летка теряет в цене минимум. Бессмысленный спор, если бы все так было хорошо с бу , ток новые бы не брали.

 

Я в ноябре, запустил тягач с самосвалом, во второй половине месяца выехал, с учетом праздников и ремонтов намотал 50. Машине 10 лет, китаец, 45тонн в среднем возит. Отбился. Сейчас дороги закрыли, а я даже не переживаю.

 

Я понимаю, ты ведь лизингом не пользуешься?

На последние, это когда они у тебя лежат и ты их отдал. Я так понимаю

 

Вечный спор: шипы-липучка, Дизель-бензин, новое-старое корыто.

 

Только ввиду роста цен на топливо, стоимости техники и расценок на перевозки по дорогам без нарушений

 

Неполная картина. Какое плечо, какая рембаза в наличии, что за водители, сколько в ремонт ушло. Дальнобой и локал-это разная работа. На дальнобое надо за неделю знать, где и когда будет твоя машина. Плюс фактор рто.

 

Смысл ведь в заработке, как мне раньше казалось.

Пытаюсь посчитать новый тягач с шторкой, математика не сходится, вот я и спрашиваю как? Как на инертных зарабатывать, я знаю.
У меня выходит, что только имея свой парк можно брать по одной единице на пять собственных, ради обновления. Ну или иметь свой постоянный груз и нужно сэкономить на транспорте.

 

Пользуюсь, но у меня больше машин которые без лизинга и без кредита.

 

Вы под какого-то клиента хотите взять или отталкиваетесь от цен диспечеров?

 

Да правильно ты пишешь и считаешь. Только выводы неправильные делаешь насчет б/у.) Эта позиция имеет право на жизнь, но не является панацеей. Люди берут новые или б/у исходя из своих условий и задач, плюс налоговые нюансы. А потерять "смысл" можно как в одном, так и в другом случае. Перевозки сейчас-это дело скорее привычки, чем бизнеса. Люди надеются на лучшее и сохраняют клиентов. Но светлое будущее все время откладывается.

 

Я так, больше беседу поддержать, а то коммерцию начали разводить.

У меня, к сожалению, уже есть техника. Экскаватор вот старенький взял, щас движок сделаю и на грунт поставлю.

Межгород у меня сейчас максимум до екб за щебнем.

Ради нефигделать попробовал посчитать фуру, не вышло

 

Да понятно, что сгонять с з/ч на даже 300км и на 3000 это большая разница и вопрос надежности там решающий

 

А я вот наоборот продал самосвалы татры и два хитачи гусеницы, отработав на пару объектах газпрома не получив денег было решено продать. Хорошо там где нас и есть хороший платежеспособный клиент. Удачи в нелегком деле.

 

Есть линейный график, который показывает зависимость пробега/капитальных вложений/отдачи.
Так вот с новых или относительно новых машин идет исключительно доход и прогнозируемые затраты. Но это и так понятно.
Если маз/камаз все примерно могут на коленке как Ладу отремонтировать в любой глуши, то куда поедешь на бу МАНе или Вольво?
Мы вот взяли так одного TGSа бу в Мск. Он сука только и сосал как пылесос. Хотел его сжечь просто.
Залезли в петлю - взяли новых 3 6*6. Было тяжело финансово, но он приносил деньги и работал.
В текущих реалиях брать 1 фуру и искать прибыльность/доходность не та история.
Правильно тут выше сказали - надо парк и тогда математика получается.

 

Все зависит от прокладки между рулем и сиденьем, у меня одни в москве на вольво на трассе сцепление меняют, другие при схожей ситуации ток звонят и начинают что мне делать давай эвакуатор сервис и тд. Вольво до 4 серии так же чинится в дорожных условиях, с 4 серий тьфу тьфу пока не было ничего криминального. Да и что говорить что раньше технику делали надежнее , но вольве на первом ТО поменяли стойки стабилизаторов (друг с сервиса говорит это нормально мы их всегда меняем на ТО), сейчас второе ТО замена втягивающего на стартере.

 

Я на севере с 12 года не был, там уже тогда нелегко было. А экскаватору нужно 700 машин загрузить, максимум, чтоб отбиться. 30 за смену. Такую сумму просрать не жалко, даже если что-то и не пойдёт

 

Да уж... вопрос на предмет водителей тоже дискуссионный.
Был у нас случай как водитель рукастый очень ответственно подошел к вопросу и на перегоне в мороз -46 пытался реанимировать машину. Звоним, а он говорит все нормально. По итогу спустя сутки вертолет МЧС его спасал, а машина до весны стояла. Слава Богу, что все обошлось без ампутаций.
Вот и думаешь какие водители лучше

 

похоже в теме собралась компания реалперевозов
любо-дорого читать сообщения ))

 

в тему бу
звонит сегодня водитель вольво FH13 520 автомат
стоит на выгрузке, потек антифриз из патрубка печки, вчера сломался насос поднятия кабины
а так то машина хорошая

 

цена вопросы копейки, насос стоит 7 тыс патрубок думаю в районе 1. Я говорю бу хорошо но мелкие ремонты постоянно. Вообще на новую машину можно сажать два водителя чтоб ездили по очереди, 2 недели один 2 недели другой чтоб машина не стояла.

 

90% успеха в транспорте от водителя зависит

 

Ага, а при ближайшем рассмотрении по "закону бутерброда" выяснится, что не патрубок, а радиатор, и не насос, а "ружье", и соответственно, уже не 7+1, а 27+10, и это далеко не высший сорт. Плюс время и доп.пробег. А так-то да, все вопросы решаются)

 

Трофим, оно стоит копейки, только этот насос нужно привезти, установить, поднять кабину, заменить патрубок, долить антифриз.
В итоге он теряет 2 рейса по Москве. И так постоянно на разных машинах. Я не жалуюсь на экономику по сравнению с инвестициями (ROI), но это вечный геммор. От этого, с годами, просто устаешь. Ну что я тебе рассказываю, ты сам все знаешь.

 

прямо в точку
много раз так было
Помню водитель встал на РЦ Леруа Мерлена. Не крутит стартер и все. Отвезли новый стартер, поменяли ночью под дождем. Заводить - хрен.
Протанцевали вокруг машины еще 3 часа. Оказался чип на ключе. И таких историй миллион.

 

Это терпимо ещё)
Хуже,когда звонит водила и говорит: шеф! Тут,таво-этаво,я чет разгружался,а теперь с кабины вылезти не могу,тк свечкой авто встало.