Сирия. Война. Том 4.

Макс я прост реально не в курсах особо на тему журавлей в лопатках и старте свечкой на одном моторе..
Теоретически - наверняка можно взлететь на одном - тяга позволяет. Но вот если он умер именно в момент перевода в форсаж - эт надо в бувари лезть и инженерку изучать)) а я капец ленив.. Да и есть ли прям описание подобных случайностей - тож не в курсе. наверное есть где-то..
поэтому верю экспертам!)

 

Площадь крыла немного разная у гражданского пепелаца и у истребителя . Полностью груженый пока 500+ км в час не наберёт уверенно себя не чувствует. Взлетают поэтому и миг 31 и су30 на форсаже . При почти одинаковой компоновке фюзеляжа с су27 взлётный вес намного выше . Моторы решают потому что . И Двиг на форсаже не может долго работать , несколько минут не более , если его не вернуть в штатный режим мотору хана . А 7700 кг тяги это вообще ничто для 38 тонн веса с размахом крыла 15 метров. Это ж не экраноплан

 

при отсутствии опыта взлета на су-30 на одном моторе - предпочту канеш верить МО)
но они правд всегда врут..

 

из вентилятора не вынимал, из турбины низкого давления вынимал. Вот на столе лежит лопатка из турбины высокого давления...

 

И чем поможет тяговооруженность если угол атаки закритический? Если она меньше единицы конечно

 

Сорри, не уверен, а разве су-30 на форсаже взлетает?

 

Угол атаки может меняться, на Су-30 очень быстро, почти мгновенно. У него, кстати, УВТ.
Про закритический угол атаки в момент отрыва от полосы я бы заслушал лекцию

 

Может от кварталов жилых уводили, подальше в море.
У наших это в жилах, думать о том, кто под тобой.

 

Я тут даже от любопытства в гугл зашел и поглядел про дрыгатели от су-30... гугл пишет что
- Двигатель в полёте может использоваться на всех режимах без ограничений.
- для крепления лопатки к диску используется хвостовик ёлочного типа

 

Форсажный режим всегда учитывался отдельно, и ресурс там сильно ограничен обычно

 

Я бы тоже заслушал, но он от полосы прилично так оторвался, не?
В 92 в Елизово миг-31 упал из-за разнотяга двигателей на взлете, один на форсаже, второй - нет. Тяговооруженность миг-31 вопросов не вызывает?
Выключение двигателя (или выключение форсажа) на малой высоте при интенсивном наборе - просто?

 

с WG

⚡️Новая фактура по трагедии в Хмеймиме⚡️ К корпусу затонувшего в Средиземном море у берегов Сирии российского истребителя СУ-30 в настоящее время прикрепляют тросы, чтобы поднять самолет со дна. Квадрат патрулируют три катера ВМС РФ, также к месту прибыл военный корабль из Тартуса, оборудованный специальным краном. Сообщают WG очевидцы, находящие рядом с местом крушения. Всего в поисковой операции принимают участие порядка 20 водолазов. Об этом проекту WG рассказал источник в военном ведомстве, он также добавил, что после того как корпус самолета поднимут на палубу - его доставят на базу в Тартус, куда прибудут авиционные техники из Хмеймима для обследования обломков СУ-30. По информации нашего военного источника уже принято решение о транспортировки корпуса потерпевшего крушение истребителя в Москву на самолете МО ИЛ-76. Очевидцы также уточнили, что из 5 раз, которые пилоты попытались выровнять падающий самолет - 2 раза это у них почти получилось. То есть пилоты пытались спасти машину до последнего, возможно, именно поэтому они не успели катапультироваться. Также WG стало известно о том, что создана специальная межведомственная комиссия по расследованию инцидента.

 

Читай до конца, там ещё не полностью адекватные действия пилота.
Что касается возможности парировать кренящий момент рулями - это надо знать точные данные по моментам самолёта. У нас они вряд ли будут. И почему-то думается, что у сверхманёвренного Су-30СМ с этим получше, чем у утюга 31

 

про Елизово можно поподробнее?

пс. может вам лучше про танки?

пока писал - уже ответили...

 

Это условно. У двигателей истребителей нет вентилятора.

 

Если существует теоретическая возможность вытащить самолет из скольжения/срыва, то это обязательно должно получиться?
Кажется у Галлая была такая байка, про действия пилота по инструкции. Мол, я вам напишу инструкцию как ходить по канату: балансируя шестом держите центр тяжести точно на линии опоры - на веревке, и все

 

у этого мотора три режима... безфорсажный, форсажный и ахрененный. В ахрененном еще полтонны тяги. И вот он имеет большие ограничения. А ограничения по форсажу для подобного смолета - это пока топливо не кончилось. А после длительного форсажного режима двигатель могут и списать по ресурсу, но упасть он не должен. Или ты реально хочешь сказать, что 5 минут он не может лететь на форсаже?

 

И не жесткое крепление? У меня их много валяется.

 

Но движки всё-равно двухконтурные

 

вентилятором обычно называют то, что обеспечивает двухконтурость... типа половина воздуха идет дальше в компрессор, а вторая половина идет в обход компрессора и камеры сгорания перед турбиной... у гражанских просто идет в воздух, у военных прямо в форсажную камеру за турбиной.

У этого мотора степень двухконтурности чота порядка 0.5-0.6, у боингов в мирное время может достигать 4 и больше...

А вентилятор то или не вентилятор фиг знает...

 

И соответственно конструкция, форма, размеры и материалы разные, как и обороты в том числе.

 

У современных гражданских далеко за 8-10

 

Кто угодно и на двух не взлетит... история знает случаи когда на исправном самолете не могли взлететь и падали...

 

ну вот на ф-35 мотор называют турбовентиляторным, а степень двухконтурности там такая же как на моторе от су-30...

Впрочем вражина и наши моторы турбовентиляторными называет https://en.wikipedia.org/wiki/Saturn_AL-31

Может там всеже есть вентилятор...

 

Придёт френд-а и все расскажет. Он единственный кто летал сам, а не во сне

 

Вот суки! (с)

 

Ты со стола лопатки возьми, на просвет посмотри. Может, правда вентиляторные? И давно уже пора заключать договора?

 

Кстати, а чойта на фотках нашего мотора впереди - это направляющий аппарат чтоли стационарный? Тогда вот и сетка от пеликанов а что через сетку прорвалось, то в фарш нивапрос смолоть...

 

Вижу с изменяемым углом.