E83 Ветка владельцев BMW Х3 (Е83)

Похоже на датчик угла поворота руля, не спеша от упора до упора повертеть руль могло бы помочь. Диагностикой можно смотреть данные с этого датчика.

Если бы пиналась заблокированная раздатка - при попытке развернуться эти непередаваемые ощущения не спутать ни с чем, я думаю)


Датчик угла поворота руля:

(вентилятор при этом включается на дизеле, на сколько я понимаю)

Раздатка:

 

Сначало зарядить аккум, потом сбросить ошибку по подушке, а две другие сами пропадут! Не надо пока никуда лезть!

 

Если есть рейн, то рулевой датчик можно откалибровать и ошибка уйдет - я так целый год проездил и калибровал раз в месяц, но потом всеравно пришлось его поменять, тк калибровка уже ему не помогала

 

Руль туда-сюда и есть калибровка

 

Мне не помогало руль, только калибровка рейном

 

Добрый день
3 раза я пытался починить этот быстросъем, меняя там колечки, всё бестолку, если дальний, сухой и починился с 1-го раза, то ближний на фото, не поддается, ну ни как.
Думаю вот, как поступить, дешево и надежно.
Меня единственный вариант посетил, это обрезать соединение и посадить его на хомут, но хотелось бы более гуманным методом воспользоваться.
Может быть соединение на теплообменнике, уже не круглое и его надо каким то образом прокатать. Оно же алюминиевое, мнется легко...
В общем, есть у кого идеи, что с этим делать? =)

 

Короче, посоны, у меня с Х3 прям загадки.
Буду рад послушать домыслы.
n52b30, 2008, 90 тыс пробега
Предыстория: заменил - малую ДИСУ, жидкости в АКПП, жидкость редукторах, жидкость в раздатке, серводвигатель раздатки, купил новые покрышки, все свечи и катушки, помпа новая, бачок и термостат коробаса, прошил коробас новой прошивкой, делал все адаптации и калибровки по несколько раз. Починил гудёж на ХХ, сделав заслонку на глушителе.
Проблема: нет инерционности у авто = едешь, газ отпускаешь и тут же скорость падает, машина не катится. Так же я боролся с тем, что передачи АКПП переключает резко. Втыкает их грубо. Как с большей на меньшую, так и с меньшей на большую. Особенно заметно на небольших скоростях (до 60), потом не заметно. Иногда в горку при понижении пинок ахерительный!
По компу прописались ошибки по обоим ваносам (мех.заедания). Пожадничал купил Хайнер кЕтай, стала глохнуть при остановке, обороты плавали +-200 (не всегда), чек вывалился на приборку и пропал. Купил оригинал и...
Теперь самое интересное.
Как только воткнул клапана оригинал (просто убрав одни и поставив другие) - машина ПОЕХАЛА! Поехала так, как должна! То есть появилась инерционность, подкат, смена передач при этом стала незаметна. Я только по тахометру смотрел когда и что.
Прошло 2 дня - все стало, как прежде...
Заехал к механику, сбросили настройки акпп на заводские (с его слов), а так же какие-то запомненные значения в цилиндрах (хоть и были в норме). В цилиндры полезли потому, что при старте обороты на ХХ первые 5-10 секунд были не стабильны и было легкое подтраивание.
После этих манипуляций: подтраивания ушли, колебаний на ХХ нет, машина подкат делает как надо, но переключение передач все так же ощутимо (особенно 2-3-2).
Езжу неделю, подкатом наслаждаюсь, но переключения мурыжат. Отключал раздатку - тоже ощущаю пинки, но чуть в более меньшей степени.
Вчера было время - сел вечером в авто и решил его "добить". Сначала снова отключил раздатку. И порезвился по вечернему городу, дал газку кое-где, подергал ее. Нашел, что вот 2-3 передача на ~2000 по тахометру переключает и если ты едешь средне, то происходит ощутимый пинок. Хуже пинок, когда ты катишься подкатом на 3, и решаешь в районе 1500 по тахометру дать газку немного. Машина переключает передачу на 2 и тут же рвет газ, явно не успевая переключится. Получается прям "невпопадное переключение" с дерганьем. И так я катался, просто дроча ее, выискивая закономерности, замечая особенности. На ЗП.
А дальше произошло чудо. Через непродолжительное время я заметил, что пинки ушли. И что теперь она подтыкает передачи чуть по другому. На немного других оборотах. И более лаконично. Я воткнул 26ой предохранитель, подключил раздатку, и... всё хорошо!
Сегодня катались - все отлично. Да, ощутимое переключение с 2 на 3 есть (как на япах), но оно не такое злобное и грубое, как было. Если бы я не катался на ЗФ-коробке, я бы про вот сегодняшнее переключение даже не задумался бы. Это в любом случае не то, что было 3 дня назад. В итоге ощущение, что машина просралась и теперь умничка.
В чем может быть причина такого? Я не знаю, как работает эта система ВАНОСов, особенно та часть, что не является клапанами. Может ли там что-то заедать, но так, чтоб не писать ошибок? Может ли там канальцы какие-то засориться так, что клапана работают, а система в целом нет?
Короче, кому интересны загадки, прошу - кто что скажет? С момента "сброса" в сервисе настроек акпп машина проехала на вчера точно больше 300, около 400 км или чуть больше.
Я, конечно, вчера был настроен безапелляционно ее починить, и я это сделал, чему безумно рад, но хотелось бы еще логики.

 

приварить у аргонщиков штуцера с елочкой и на хомуты шланги вешать

 

надо теплообменник снимать будет и разъединять на нем вообще все соединения, я же потом увязну в проблемах)))
Слышал, что самозажимные хомуты, держат лучше червячных. А есть еще разные силовые типа таких


Может лучше попытаться чем то таким просто обжать по месту. Обычные червячные не держат, сопливят.

 

Со стороны антифриза там два колечка оригинальных в запчастях идут, проблем не будет.

Имхо нормальный винтовой хомут будет держать. Тут проблема скорее не в хомутах, а в том, что старый шланг дубовый и не обжимается.

А вторая проблема - бортик на патрубке, который не даст глубоко шланг насадить.

 

Как вариант, подобрать новый эластичный шланг на патрубки, а к старым его через штуцера проходные обжать.

 

я по этому и рассматриваю силовой хомут, т.к. с винтовым уже сталкивался. У меня до этого стоял патрубок на винтовом и как его не затяни он протекал, по моему их там даже два было. Я поменял магистраль на б/у и понесся геморрой с колечками.
Может после бортика на трубке одеть резиновое кольцо, или тупо локтайтом обмотать и на него сажать, он до +260 держит)))

 

Ну на сколько я курил тему по коробкам, после сброса адаптаций коробка начинает их снова набирать, и какое-то время работает нервно, что у тебя и произошло. Ну а то что 2-3 не очень переключает, думаю в коробке (управлении коробкой) есть проблемы. Вот такие мысли.

 

возникло 2 вопроса, всем буду признателен за советы
первая трагедия случилась после неисправности пробки расширительного бачка и как раз в районе расположения этого бачка потек радиатор, то есть внизу справа если смотреть на него, в том месте были следы коррозии, течь небольшая, антифриз капает только под давлением за 200 км пробега уровень почти не меняется, просто постоянно сыро и свежие красивые капельки Вопрос по замене радиатора кто ставил аналоги АВА и Нессенс, встречаются негативные отзывы, герметик как то стремно заливать, и при замене дополнительно не нужно ли ничего приобретать
второй вопрос по помпе, уже около 20000 км пробега катаюсь с ошибкой 2Е85 - отсутствует сигнал аварийного режима от насоса охлаждающий жидкости, ошибка всегда циклическая и при подключении рейна отсутствует, возникает при работе двигателя, пробовал тест помпы по рейну - крутит, но самая максимальная скорость 250 об/мин, сколько она должна оборотов крутить, достаточно ли будет этого летом в критических ситуациях, перегрева двигателя никогда не было, температура по 7 тесту всегда в норме и я так понял скоро ей конец настанет, если уже работает с ошибкой, также при ее замене какие трудности и возможные расходы, кроме цены самой помпы, мысли сразу радиатор и помпу с антифризом поменять, какие мнения будут насчет термостата, насколько они долговечны, всем заранее спасибо

 

Народ, подскажите оригинальные номера противотуманных фар для М-technik. Ни где не могу найти и боюсь ошибиться с заказом.

 

https://www.bmwcats.com/bmwX3/E83N/50484/all/63/63_0978/ похоже они одинаковые что с М что без него.

 

нет конечно, на М фара вот такой формы(на счёт механизмов - хз)

 

оно это http://www.elcats.ru/bmw/scheme.aspx?model=01300023&pid=F2E03B51&office=ru или не оно?

 

63176910791 - левая, 63176910792 - правая.
https://www.etkbmw.com/bmw/RU/search/selectCar/E83/SAV/BMW+X3+3%2E0i/ECE/63_0825



По VIN номеру вообще было бы идеально посмотреть, если М-тех с завода.

 

Парни, вопрос. Рестайл, не работает стоп в заднем внешнем фонаре. Прозвонил - земля есть, плюса нет. Предохранители проверил 9, 23, 27,32, 58, все ок. Может ещё какие есть? И куда копать, всю проводку звонить? В крышке в фонаре тоже не работает стоп. Есть вариант выпаять с другого (менял правый, там габарит не пахал, остался как донор), или не бибать мозги и покупать фонарь целиком?)

 

Может проверить проводку слева, справа между кузовом и крышкой багажника?

 

Те же результаты и у меня. М не с завода. В этом и проблема.

 

Тогда можете брать эти, потому что я недавно покупал новые противотуманки в обычный рестайловый бампер - они там другие (см. фото) и не похожи на Ваши.

 

Спасибо! Рискну!

 

А вообще у продавца можно уточнить.

 

у меня агрегатор с ценами ниже емекса на 20 процентов. Там заказываешь и выкупаешь. Возвратов нет. Уже заказал депо по 1300 за штуку. Посмотрю что придёт.

 

А с LCM плюс выходит? Может блок перестал на стоп отправлять сигнал? Потому что туманка должна отрабатывать, если стоп в крыле не работает. А тут и она не горит, это странно

 

А какой всё-таки предохранитель идёт на этот стоп?

 

На "этот"?
Он общий вроде

 

Товарищи,нуждаюсь в помощи есть лёгкая вибрации (дрож) в диапазоне от 80 до 160 после пропадает.грешу на задний кардан менял крестовину,не балансировал,это мои мысли может кто ещё что по советует,или как точно определить что дело в кардане