Режим заряда для АКБ по технологии AGM

так вот и не факт. Сталкивался я не раз с такой китайщиной. Беру Флюк с заявленными теми же 10А - нет проблем. А дешёвый за 500р. - не пропускает.

 

Поставьте, но багажник не закрывайте. И ждите, когда все блоки уснут.

 

мне-то не нужно, пройденный этап, и есть хорошие приборы под рукой если понадобится когда-то ещё замерять.
Однако считаю, что нужно повторить все условия хранения авто на стоянке, т.е. обязательно поставить на охрану. Для этого придётся сработать ЦЗ, и вот тут я и предупредил - не всякий китайский мультиметр пропустит через себя этот скачок тока (хоть скачок и меньше 10А, а мультиметр якобы на 10А рассчитан)

 

Добрый день. У меня вопрос. Машинка правда не BMW, но акк AGM Varta.
Прикрепил фото. Нормальное напряжение заряда или больше чем нужно, что подскажете, спецы?
Спасибо заранее.

 

Надо смотреть техническое описание по машине.
Так думаю.

Вот для БМВ:
http://tis.bmwcats.com/doc1126564/

По другим данным - нельзя превышать 14.8 при комнатной температуре.
https://m.zr.ru/content/articles/761361-akkumulyatory-kaverznye-voprosy-otvety/

При холодном аккумуляторе напряжение может быть выше в обоих случаях.

 

спасибо ! все оч понятно!

 

Тёплый гараж, + 15 градусов, машина постояла два часа, прицепил штатное зарядное устройство bmw. Через 2,5 часа зарядник показал 7-й режим (100% заряда). Понажимал кнопки и запустил зарядник заново. Уже 3 часа он в 4 режиме стоит.
В первый раз просто АКБ после ночи на морозе не отогрелся или он кругами будет режимы гонять, пока подключён?

 

Заряжал как рекомендовано в мануале от акб:

первый этап 14.4в 10А — закончился на 1.8А, далее 2А в течение двух часов (выше 14.8в не стал ставить, т.к. генератор заряжает именно таким напряжением) — закончился на 14.8в и 1.3А.

В итоге по показаниям ЭБУ степень заряда 75%, видимо чтобы до 90% добить надо было до 15в доводить или вместо 2х часов заряжать часа 4, пока не перестанет ток совсем падать?

 

У меня ЗУ-75
http://1000-instrumentov.ru/instructions/ustroystvo-zaryadnoe-zu-75a-instruktsiya.html
Сто лет им пользуюсь. На 4 ампер 11v, на 6 ампер около 13v. Подзаряжаю AGM 105 Aч на 4 амперах. И как то не парюсь о брендовских.

 

Парни вы все усложняете. Купите зарядник ctek и будет счастье.

У меня акб 2010г агм 120ампер/ч. Еще в 2011 году начала умирать. Езжу очень мало. Заряжаю сtek-ом раз в два три месяца и все отлично! Он сам определяет агм батарея или нет.

 

Токи для заряда акума абсолютно одинаковые, что для гелиевых, агм, кислотных нет никакой разницы. Единственно, что нужно соблюдать это силу тока, маленькая-долго заряжаться будет, большая-коробление пластин может вызвать. 10-30 процентов от ёмкости. Пример: 55Ач - 5,5 А - 10процентов. И при заряде АГМ не допускать повышение напряжения более чем на 14,8 В даже кратковременно. Вот и всё. Не ведитесь на маркетинговые уловки типа "кривых, прямых, параллельных или еще каких токов" ОНИ придумают. При покупку ЗУ обратите внимание на величину зарядного напряжения. А, если бабло в тумбочке валяется 8-30 000 тыров не деньги - тогда другое дело.

 

Гелиевых аккумуляторов ваще не бывает.

 

http://avto-blogger.ru/akb-avto/kak-zaryazhat-agm-akkumulyator.html#comment-69808
Вот лишь бы твитнуть. Прокукарекал, а там хоть не расцветай...

 

ГелИевых аккумуляторов НЕ бывает.
Вообще не бывает.
Совсем не бывает, ага.

Бывают гелЕвые.
Но енти гелЕвые - НЕ используются в автомобилях.

AGM - это НЕ гелевые аккумуляторы.

 

Так и выделил бы мою опечатку гелИевые. Все стало бы на свои места.

 

Кстати, с чего решили, что гелевые не используются в автомобильной промышленности? Они по всем харрактеристикам превосходят кислотные кроме цены... Очень дорогие. За то на природе музон гонять можно не опасаясь разрядки.

 

Гелевые в автопроме не используются, за исключением разве что экзотики.

Автопром использует AGM.
AGM - не гелевые.

 

Да то что АГМ не гелевые это стало ясно после изобретения АГМ. Гелевые появились раньше.
https://agm-ultra.ru/каталог/автомобильные-аккумуляторы/гелевые-agm/
Кто то ставит на свои бэхи вместо агм кислотные и наоборот. По такому же принципу устанавливают и гелевые. Но мой пост собственно был посвещен зарядке АКБ и знать элементарные вещи которые я отобразил, языком обывателя, а не ссылкой на статью близкой к научно-технической литературе, (не все же технари), считаю полезно тем кто решил приобрести ЗУ.

 

Разница кислотных и АГМ лишь в том что в АГМ АКБ кислота между пластинами в матах находится в желеобразном состоянии, попросту в геле ( от слова ГЕЛЬ )
Это способствует повышению безопасности эксплуатации авто в разных условиях - гель никогда не вытечет, даже при опрокидывании авто.
В кислотных - в жидком.
В АГМ этот гель со временем может частично высохнуть.
Тут даже на форуме парни реанимировали АГМ батарейки путём вскрытия и добавления небольшого количества электролита.
Есть ещё разновидность АГМ АКБ - так называемые VRLA батареи, с доп клапаном, выходящим из корпуса батареи и отводящим газы через трубочку.

 

И какой результат после реанимации не в курсе? Вот в гелевый скорей всего не дольеш. Я читал что после залития геля он становится твердым наподобие селикогеля с множеством пор в которых удерживается электролит. Интересно, почему не используются в большом количестве в автопроме? Ведь и служат в 2 раза дольше чем АГМ. Из за цены что ли?

 

Вот же ж блин...

В AGM - точно такой же обычный жидкий электролит, но им пропитаны специальные пористые маты.

В гелевых аккумуляторах - электролит загущён специальными добавками.

 

Гелевые не выдают большие токи (при том же весе)

 

Вы не читайте, а сами пробуйте ..
Заливают не гель а обычный электролит.

 

Именно из за цены

 

А здесь наоборот сказано
http://avto-blogger.ru/akb-avto/agm-ili-gel-gelevyj-akkumulyator.html

 

Можно и так сказать.
Для тех же токов - гелевый должен быть больше, тяжелее и дороже.

 

Вот вам делать нефиг в 3 часа ночи это выяснять...)))

 

Сплошь и рядом пишут ахинею.

В видео по ссылке - аккумулятор AGM назван гелевым, что абсолютно неверно.

 

И это правильно...

 

Гелевые используются преимущественно как тяговые.
У них замедлено поступление электролита к пластинам, и большие токи они не могут отдавать долго.