F20 Новый трёхцилиндровый мотор. Стоит ли с ним покупать?

про кию не знаю, не ездил, но понятно, что корейский атмосферник овощ даже по сравнению с самой младшей бмв. Наша 118 достаточно быстро ускоряется где-то до 90-100. Естественно "быстро" по меркам мотора. А вот потом уже не надо резко бросаться в обгон на встречку. При этом надо сказать легко и без надрыва катится 160-170, больше не пробовал.

 

Даже чуть дешевле - в январе брал чуть дороже 1,4 мио машину 2017 года (парктроники, подогрев руля и сидух, толковый хэндсфри, климат, светодиодная оптика по кругу...)

Жена отмечает гораздо лучшую динамику по сравнению с e87 118i. Управляемость тоже на высоте, как и в предыдущей копейке...

 

Предыдущая копейка вообще просто отвратительна-Ее я даже за бмв не считаю

 

Я о вкусах бмв с женой не спорю. Она тыкает пальчиком, я покупаю. Ей нравилась е87. Почти семь лет на ней отъездила. Значит, что-то в ней увидела...

 

То ли дело кия сид. Ты в адеквате вообще?

 

Сид стоит меньших денег, плюс внешне он довольно симпатичный, и салон у него на голову выше, чем у предыдущего поколения копейки.
Не едут они обе-так за что переплачивать?

 

Миша, братка, я в аухе просто. Где сид, и где копейка? Ты на полном серьезе берешься сравнивать эти брички?
Не, ну мож ты конечно сильнобывалый юзверь разнообразных бричек, НО, как, КАК можно сравнивать сидА с копейкой? Сид, это утилитарная семейная говнобричка (как и большинство кия-хундаевских поделок), а говнобешка это бричка для амбиционного говноводятла. Умеют ли водить машину все владельцы копеек поголовно? Думаю что нет. Умеют ли водить машину все владельцы киясида? Думаю что да. Ну во всяком случае им так кажется.

Я, старый выживший из ума маразматик. Купил копейку по случаю (занесло в салон бенве, прокатился, сильно понравилась, купил). У меня стаж вождения 31 год. Мильён на разных бричках уже давно проехал, очень давно.

 

Амбициозные я думаю ездят на бмв от 5 серии и от 3 литров

 

Что-то не получается найти в сети фейлов с B38. Наверняка просто плохо искал. Мотор ставится на куперы с 2014 года и по традиции первые экземпляры уже должны, как минимум, жрать масло вёдрами, а как максимум, встать на капиталку.

Если вам попадались конкретные примеры, скиньте сюда пруфы пожалуйста.

 

Интересное суждение

 

С чего ? Мотор по сути на рынке пару лет пробеги меньше 50 тыс.км. С N13 сравнивать вообще не корректно т.к. проиграет во всём. Начнём хотя бы с начинки двигателя и его ремонтно пригодится. В части возможности поднимать мощность конечно потенциал меньше, но далеко не Всем это нужно. А Вот для BMW это сплошная экономия, в том числе устранили болячки с которыми к ним приезжали в период гарантии. Бегать данный мотор будет, но он не лучше предыдущего.

 

Мотор с 2014 года на Куперах. С 2016 активно ставился на F20. В принципе достаточный срок, чтобы парочка моторов отрыгнула поршневую.

Какие у вас данные по плохой ремонтопригодности B38? Был уже повод ремонтировать, или что?

 

С сентября 2015, а то и раньше

 

Я же написал выше про пробеги, размеров ремонтных нету. По N13 обращений по поршневой группе и ГБЦ так же нету за исключением случаев замены масла раз в 100 000 тыс. км и целенаправленной укатки.

 

Пробег 57 тыс, машина f30, пока полет нормальный, масло не жрет вообше.

 

Ну и не должно быть проблем. Никто не говорил что это "гавно полное". Но мотор дешевле в производстве не имеет ремонтных размеров, менее производительный чем N13, и существенно ограниченым потенциалом. Плюс те мелочи по которым БМВ попадало на гарантию с N13 в нем устранили.

 

Обслуживание строго по регламенту ОД, без каких либо промежуточных замен масла?

 

B38K15T0 231hp в стоке. Очень низкий потенциал?

И ремонтные размеры здесь не причем. В больше частью современные моторы BMW гибли не от естественного износа трущихся поверхностей, работающих в штатном режиме, а из-за конструктивных косяков с поршневой и других узлов. Ранних N63, например, вообще не было полностью исправных к пробегу 50т.

 

Зачем приплетать мотор который на 1-ER не ставился. Второе данный мотор B38K15T0 имеет ряд существенных конструктивных отличий между B38B15A совсем другой мотор. И получить его характеристики на B38B15A даже близко не получится.
Как раз таки в N13 косяков и не было с поршневой, да и в целом там нету косяков железных. Мы сравниваем вроде как эти два мотора. По поводу ремонтных размеров это как раз таки ресурс самого мотора и его последующая пригодность к ремонту.

 

Мы не сравниваем. Я задал вполне конкретный вопрос - "Кто о каких косяках B38 слышал?" А вы втягиваете меня в обсуждение B38 vs N13, которое не имеет особого смысла.

 

У меня есть копейка с B38B15A на автомате, пробег 13 т.км, пока проблем не делает. Мотор работает ровно,холостые обороты 900. Спортивных данных не имеет( боком не едет,на серпантине в горах,при загрузке четыре человека,обгон колоны в три машины не получился,пришлось прятаться).Для езды по городу сойдет.В плане надежности,статистики пока нет.В сервисе говорят,что моторы одноразовые,ресурс примерно 100 тысяч.У нас полная гарантия три года.Больше держать машину стремно. Но мне лично и не нужно. Лично я считаю,что самый экономный вариант избавляться от машины по окончанию гарантии. Тогда все болячки и недоработки ,это не твои проблемы.

 

Сколько обычно приходится добавлять чтобы купить следующую?

 

А Я как раз сравниваю в условиях заявления что 3-цилиндровые моторы лучше Логика выпуска более дешевого мотора с близкими характеристиками мне абсолютно понятна. Согласен что B38 vs N13 не имеет смысла.

 

Интересная логика, ты отдаешь деньги за вещъ более дорогую престижную по идеи качественную. Сколько ты ей будешь пользоваться это твое дело. Но меня лично напрягает необходимость избавляться от чего либо, что бы будущие проблемы стали не моими, и Я не потерял в деньгах. Я хочу получить качественную вещъ за заплаченные деньги и пользоваться ей сколько мне надо. По факту так про многие моторы рассказывают к примеру турбо VAG 1,2 легко выбегает за 250-300 тыс.км.

 

Ну доплачивать приходится.Зависит от того ,на что меняешь.Если например BMW на VAG то менее выгодно,если на BMW то более.
Пример копейка ,о которой речь,стоила 52 т. евро,через три года, будет стоить 25-27 т. Если брать такую же то примерно пол цены придется доплатить.
Что касается политики производителей,то прошли времена когда ставки делались на качественную и соответственно дорогую продукцию,и ето касается не только производителей машин. Политика рассчитана на то что человек пользуется ,потом избавляется и покупает новое. Ремонт невыгоден. И может превысить стоимость нового. Как ни странно ,но производителям выгодны поломки их продукции,но по окончании срока гарантии.
О VAGах Хорошо едут до поломки коробки ,у меня было три и у всех менял до 50 т. км пробега(по гарантии). так что со вторых рук если не на гарантии,и не поменяна АКПП брать категорически не рекомендую.
Да цены привел в Израиле.

 

Спасибо. У нас похоже. Я как раз наоборот обычно беру авто после гарантии за полцены и пользую пока авто не сломается, то есть обычно лет 6-7.

 

Масло каждые 10 тыс. меняю, Motul x-cess.
Еще на 40 тыс. свечи поменял, старые были с виду почти как новые, никакого нагара.

 

Такими темпами, BMW скоро начнет и газонокосилки выпускать.
Жду не дождусь.

 

ну не мешало бы изетту реинкарнировать смарт у мерса вполне в тренде...

 

народ, а скажите пожалуйста новому пользователю современного турбомотора, нужно ли нынче остужать турбину? Или в b38 что-то предусмотрено, типо доп помпы как на вагах?