Первые "цифры" на новую М5 (2017-2018 г.)

Моя

 

Сергей, понимаю вас, как владельца х, но все, да и вы сами знаете, что настоящих во всех смыслах м машин только 2 (м2комп еще может быть).

 

Всё верно, две ). Если не считать спецверсии. И хоть и М5 не совсем попадает в это множество (по крайней мере тут можно спорить), но все равно это не Х всё же, который совсем обычная машина. Он ещё меньше М, чем даже какая-нибудь М235.

 

Это совершенно глупое утверждение.

Правильнее оценивать машины по своим классам. Так вот, X5 M в сравнении с F15 5.0, например, - это настоящая Мка! Абсолютно другая машина по езде, отличающаяся так сильно, что ее легко можно называть SUV-Мкой.... А вот какая-нибудь М235 в сравнении с 220ой в Мпаке - это тупо разница в двигателе, и вот ей до М2 Comp - как до Луны, в смысле, до настоящей Мки... F85 просто великолепен с точки зрения шасси, это реально спец версия SUVа. Кто ездит на них, прекрасно понимает, о чем речь, а кто за глаза говорит, оно и понятно сразу.

 

M235 и 220д это сильно)

 

Да ладно, норм все: они в конфигураторе идут друг за дружкой, а если полистаете какой-нибудь bmwcats, поймете удивительную «одинаковость» M240x и 220dx, и совершенную удаленность их от M2.

 

M-машина - это машина, готовая ездить на треке. Вот и всё определение. От М - моторспорт. И 235 на треке готова ездить намного больше (как по конструкции, так и по настройкам), чем любой м-х. Который просто скучный диван с мощным двигателем. (кстати 235 намного веселее хм едет и намного сбалансированнее... у бмв хуже баланс чем у 235 уже даже у 140 или трешки седана, что уж говорить про кроссовер)

А настоящая эмка, например М3 - это на 100 процентов готовый к треку мотор (по системе смазки и охлаждения в частности), такое же шасси и так далее. У М2 такой же мотор, как у 235, но там другая система смазки и охлаждения, поэтому это на 100% эм мотор, хотя он и «обычный N55»

 

Шеф тормози

 

Прошлая М3 в 92 кузове в стоке на треке грела моментально масло до 130 градусов, о какой подготовке речь?)
Тем более ее самая известная болезнь - масляное голодание вкладышей.
М5 вообще далека от трека.

 

130 градусов - это ни о чём. Совершенно нормальная температура, обычные БМВ в пробке и при неспешной езде 120 держат. А предупреждающая лампочка на 145 настроена. Это не говоря о том, что пробовали радиаторы почистить, например? ) Не знаю про 92, но новая, которая F, совершенно холодная.

То, что в Европе М3 - это один из самых популярных аппаратов для трек-дней, если не самый популярный - это факт.

Что там какие-то болезни есть, так они могут даже у машины Формулы-1 быть... просто если вы на обычном беховском моторе поедете на трек, он умрет практически моментально. В отличие от М-мотора. На которых, кстати, даже длинные гонки катают.

 

На том же ринге - самый популярный, в абсолюте, причем большинство с ними ничего особо не делает, только резина и колодки, ну может подвеска еще.

 

Да, и только у городских гонщиков что-то там постоянно задирает, греется и тд )

Кстати колодки говорят сейчас туда хорошие ставят с завода, трек спокойно держат.

 

Если мне память не ошибает, то все-таки 135 градусов, а не 145.
То, что мотор "горячий" и так - безусловно.
Я не говорю, что М3 плохая машина, но тезис, что настоящая М - это 100% готовая под трек машина, я бы поставил под сомнение..

 

Мы помоему уже это обсуждали где то...

Ну так вот, мой опыт. Выше 125 даже в имоле в +37 под быстрым пилотом не поднималось, полный бак на петле свободно выкатывался подряд дубася и не выше 115 все было:/
МРВ, нижний - все ровно.
Масло 10-60 как раз для того чтоб можно было его греть и оно не распадется на атомы:/
В общем ваш коммент ни о чем, М3 е92 реально один из лучших трек тулов из коробки.

 

Ок, не буду спорить, спишем это на личное невезение с машиной.

 

Да наверное у разных машин по-разному, но у моей М235 100% 145. И эм моторы реально НАМНОГО холоднее настроены. (Конечно, никто не мешает так сделать и на 235, но я говорю о настройке из коробки, как инженеры БМВ сделали.)

 

Вот. Вот это труэм. А х там небось ляжет через 10 минут ). А вы говорите что этот кроссовер - это труэм )). Я уж не говорю о том, насколько он неповоротливый.

 

Кстати, а не пробовали посчитать, сколько ей будет стоить собрать мотор не у официалов (но понятно на новых оригинальных запчастях). Всегда интересовал этот вопрос, и интересно сравнить с ценником мотора у той же десятки эволюшена. Интересно, дороже ли БМВ и насколько. Просто если расходники в лоб сравнивать, то на беху они иногда в два-три-пять раз дешевле. Но мотор по идее должен быть дороже...

 

Я продал М3 4 года назад)
Поменять вкладыши с коленом после их проворота, у неофициалов, если мне память не ошибает, обошлось в 200к. Это из опыта.

 

Сколько?! При 150 *W40-50 уже в воду начинает превращаться, температуры выше +/- 140 градусов им противопоказаны. А у нас тут еще кто-то пугался, когда датчик на ринге 115 показал Правда на машине с дополнительным маслокулером от M2...

 

115 глупо пугаться, она в пробке или при обычной езде 120 держит, это минимальная рабочая температура стокового движка. А так да, 145 датчик. И масло кстати там 0-40. 60-ки в старые эмки лили. В новых эмках тоже 0-40 масло, насколько я знаю.

 

Если датчик 145, то маслу 0W40 уже кирдык имхо...

Я когда-то табличку такую заполучил:



Зацениваем первую строчку...

 

Ну а инженеры БМВ считают это безопасной температурой. )

По крайней мере кратковременно. И кстати я как-то сдавал бмвшное масло 0—40 в лаблраторию после того, как оно регулярно грелось до 130 и иногда до 135, и мне сказали что с ним все совершенно прекрасно )

В любом случает это какие-то усредненные непонятно откуда значения, во-первых вопрос, где замерялась температура, во-вторых, всё равно оно нагревается сколько там, выше 300 в месте касания цилиндра и поршня...

 

Откуда это?

Пора сменить лоабораторию И как масло может нагреваться до 300, если у него температура горения 200-250?

 

Оттуда, что так предупреждающая лампочка настроена ). До 145 ты нигде даже не увидишь никакого предупреждения на приборке у машины и она будет ехать как ехала, сейф-режим только после 145 включается.

 

Оттуда, что так предупреждающая лампочка настроена ). До 145 ты нигде даже не увидишь никакого предупреждения на приборке у машины и она будет ехать как ехала, сейф-режим только после 145 включается.

Ну возможно, я не специалист по анализу отработки масел, просто говорю какой опыт был лично у меня. )

ну какая там температура у поршня, сам посмотри. Выше 300 насколько я помню, и он жту температуру должен стенке цилиндра отдать быстро, как раз масло и охлаждает

Кстати на счет горения только что пришло в голову - вон в формуле 1 горение масла используют вовсю ), а там сейчас вроде три мотора на сезон всего разрешены )). Так что видимо ничего такого нет в том, что часть масла сгорает. Причем там нехилая такая часть сгорает.

 

В M235 к примеру, предупреджающая лампочка уровня масла, настроена так, что если она загорится на треке, то можно считать секунды до того, когда ляжет двигатель. То есть она показывает ситуацию, когда масла уже вообще практически нет. На нее не нужно ориентироваться.

В формуле 1 бочка масла стоит, наверное, как вся ваша машина смысл ее обсуждать...

 

Инженеры БМВ никакого другого механизма контроля, на который нужно ориентироваться, не оставили вообще.

Машина уходит в сейф-режим на 145, до этого спокойно едет с полной отдачей. Если бы она при таких температурах ложилась бы, то очевидно они бы сделали предупреждение чуть пораньше, и всего делов. Неужели ты думаешь, что инженеры БМВ сказали "давайте сделаем так, чтобы вместо того, чтобы загоралась лампочка, у людей ложились моторы"? Что-то я сомневаюсь в этом ).

Уровень масла на треке это другое, во-первых его померить не так просто, как температуру, во-вторых на треке оно отливает, поэтому не показатель.

 

Я не был бы так доверчив. Может у них стратегия зарабатывания на смене двигателей любителям погонять на стоковых M235 на треке? По логике линейки BMW вообще M235 для трека скорее всего не предназначена, так как для этого есть M2