F07 Ветка пряморуких владельцев BMW GT

винтики которыми торм диск к ступице крепится тоже купите на всякий случай. бывает их высверливать приходится.

 

Заказал. Да, вспомнил что на шкоде у них стабильно отламывались шляпки, и резьбовую часть частенько выковыривал из ступиц отдельно.
Народ, поделитесь вашими предпочтениями - кто с какой частотой меняет масло. В раздумьях: то ли пойти по старым привычкам и через 7500-8500 его менять. То ли все таки с учетом того что его тут 6,5 литров и деградация по такому объему все таки медленнее происходит - увеличить интервал до 9-10 ткм. То ли с оглядкой на то что тут рабочая температура масла просто отвратительно и ненормально высока - продолжать менять на 7,5-8,5 ткм.

 

Зависит от времени, проведенного в пробках и движением до 20кмч и качеством топлива.
Меняю через "15ткм" реально получается 12, в машине прошиты 12ткм, но у учетом пробега по трассам, система сама добавляет.
То есть можно сделать замену, УВИДЕТЬ замену масла через 12nrv и проездив неделю-две увидеть 5000 до смены, потом съездить
по трассе 6ткм и снова на экране сначала 9000 до смены, потом 7000, потом 5000, в итоге - 12-15 выкатывется легко.
Ну, и модификатор трения стоит влить - мото гораздо тише и отдача выше.

 

Всегда меняю масло на своих машинах через 5-8 тысяч км и это не зависит от типа двигателя (турбо\атмо, бензин\дизель)

 

Всегда на всех машинах менял по показаниям бортового компа, это 11-12 тыс км

 

Меняю раз в 10: на 140,150,160 и так далее, чтобы не путаться

 

140 это мерин, 150 прадо, а 160 это кто? а то чего то запутался?

 

БМВ же.
Копейка шестилитровая..

 

РжуНеМогу!!!

 

А я думал это Бмв с двигателем 1.6...

 

В наше время, рекламу уже научились делать гораздо более короткой и доходчивой... Наймите нармальных пиарщиков, они знают толк в деле

 

Угар

 

Поменял вчера колодки. Операция тупая и несложная, даже сфотографировать нечего.
Из приятного: все болты открутились легко и непринужденно. Где надо - до меня было помазано медной пастой и прочими лубрикантами.
Напоминалка говорила что менять колодки надо через 170 км. По факту на внутренней колодке оставалось не более 2-х мм. То есть истина была где то рядом. Поменял не зря.
Из неприятно: свет в гараже оказался отключен, невнимательность и отсутствие опыта привели к покупке лишнего датчика износа тормозных колодок и еще насрать бы в голову тому инженеру БМВ или АТЕ, который спроектировал болт крепления суппорта к скобе под 6-гранник на 9мм. В 20-00 посреди гаражного кооператива на краю города с шестигранниками на 9 хреново. Причем у меня есть ряд от 1,5 до 20 мм, в т.ч. 11-й. А 9мм не было!

Вот они вообще отлично открутились.
В целом делаю вывод что тормоза до меня сильно не грели. Датчик износа нормально выщелкнулся, пластик мягкий, ничего не прикипело.
На задние машина просит замену через 1700км. Все куплено, перед поездкой на море махну.

 

а после тебя там паста осталась?

 

Да.

 

Владельцам магазинов торгующим медной пастой иработающих до 20:00 у гаражного кооператива респект и уважуха

На таких людях стоит мир

 

Ваш сарказм мне понятен. Что есть у меня в гараже - вам неизвестно.
Обращу внимание что не хватило мне ИНСТРУМЕНТА, а не РАСХОДНЫХ МАТЕРИАЛОВ. Ну не было нужды ранее в 9мм шестигранном ключе.
Медная паста у меня есть, со времен, когда я строил станции сотовой связи. Пакетиков 30 примерно еще есть, вот таких.

Если вдруг вы окажетесь в Екатеринбурге и вам ночью срочно понадобится медная паста или что еще из околоавтомобильной тематики, ко мне можно не обращаться - есть сеть круглосуточных автомагазинов "Автоспорт".
Очиститель тормозов "аэрозоль" у меня есть тоже, как и сжатый воздух (нынче без электричества не воспользовался), металлические щетки и динамометрические ключи, безворсовая протирочная бумага, универсальный обезжириватель

 

Ещё раз спасибо! Всё пришло правильно

 

Суть: низкий наддув.
Замечено вылазит ошибка только на холодную. Сравнивал наддув фактический и запрашиваемый - отличаются на ~20 mbr. Очень сильно(на мой взгляд, но может быть просто система так отображает) разнятся показания фактические и запрашиваемые у ДМВР. На холостых на 30%, под нагрузкой 50-60%. Может дело в нем?

Было подозрение на грязный впуск. Снял, разобрал, помыл, поставил. Впуск реально был засран. Проблему пока не решил.

 

1 Нет дыры между турбой и ДМРВ ?
2 Нет ли проблем с установкой фильтра или каким-то посторонним предметом типа полиэтиленового пакета на трубе от улицы к фильтру? Без фильтра тоже показывает что не хватает?
3 Выше писали про тягу, которая управляет геометрии турбины с ней все нормально? Бывает соскакивает или заклинивает.

 

Может кому пригодится. Поиск ионизатора. Снятие декор накладок, снятие блока климата. Видео по снятию:

 

здесь его не оказалось, а есть они в природе?

 

были, или предполагались совсем не долго. у самых первых ф07.

 

Да. Вот ответ на мой же вопрос - постоянная ошибка по ионизатору. Внешне никак не сказывается, но хотел устранить для феншуя:
B210110_Dual_Mass_Flywheel_Inspection Technical Service Bulletin # 641510
Page 410
Date: 101201
A/C False Ionizer Short To Ground Fault Stored In IHKA
SI B64 15 10
Heating and Air Conditioning
December 2010
Technical Service
SUBJECT
Fault Code for Ionizer Short to Ground Is Stored in the IHKA
MODEL
F01, F02, F04 (7 Series)
F07, F10 (5 Series)
Vehicles produced from 8/31/2010 to 2/28/2011
SITUATION
During diagnosis, the vehicle test displays fault code 0X8011FD "PATT module, signal cable: short circuit to ground or break in the
circuit". This fault is stored in the IHKA control module. The customer will not experience any operational failure due to this fault.
CAUSE
The ionizer is not installed in the vehicle.
INFORMATION
Do not replace any part or install any parts.
The ionizer was not installed in vehicles with a production date of 9/01/2010 or newer. As a result, fault code 0x8011FD is stored in the
IHKA. There are no functionality errors. This fault can be ignored and deleted from the IHKA control module.
A solution is expected with the release of ISTA/P 2.41.0 in March 2011.
This bulletin will be updated once ISTA/P2.41.0 is released.
WARRANTY INFORMATION
For information only2010 BMW 750Li (F02) V84.4L Turbo (N63)
Решается перепрошивкой блока IHKA.

 

Я не стану утверждать, что так оно и есть, но МНЕ КАЖЕТСЯ, кто-то игрался в настройках HU и прописал эту систему...
а ее и не было. Зайти в раздел IHKA и посмотреть почему она енаблирована и то, что по ней висит КЗ... -

 

ФА и САЛАПА я прошерстил, настроек с упоминанием об ионизаторе не увидел. Если кто-то осилит найти, буду признателен. Но слабо в это верю.

 

Купил дисплей в Польше, прислали в течении двух дней, продавец отреагировал быстро. На эбэй этот дисплей этот же продавец продавал за 240 евро, через Польский сайт купил за 800 злотых с пересылкой, состояние на первой фотографии. Разобрал, почистил, стало получше.

 

Почистил , в смысле стёр покрытие ?

 

если там и было какое то покрытие то стёрли его еще до меня, грязь и пыль, пена специально для дисплеев, неагрессивная)))

 

На последнем фото как новое