Инвестиционные машины

Да я не сомневаюсь даже, в обществе хайпожоров и цветения безвкусицы 996 вполне себе машина и объект для культа))

Глупости про отсутствующую культуру даже комментировать не буду, слишком сильно идеализировать «тот» автомир можно только от не знания его реалий.

 

зайди на драйв и посмотри какой 911 у меня был до того, что есть сейчас

 

в дикой стране типа РФ 996 нравится десятку людей, может быть 2м десяткам (нравится это не про тех у кого хватило денег на удроченный 996) - откуда может быть хайп?

о какой идеализации идет речь?
есть пачка стран где автокультуре больше 100 лет
и есть страна где автокультуре где-то около 30

каждый дурак с апломбом может заявлять что-то про дизайн 996
на рынке еле еле продаются спорткары купе и кабриолеты
зато в хитах джипы всех мастей убогости начиная с 200го крузера

 

Ты все очень размыто и без конкретики пишешь, даже возразить особо не на что, видно что ты обижен чем то, но ведь лечить такое тут никто не уполномочен, поэтому я чуть теряюсь в вопросах помощи тебе, попробуй в Круглом столе написать может)) Сидеть и ворчать из 996 на людей из-за того что они покупают внедорожники, вместо спорткаров для нашей страны и для нашей «автокультуры» очень созидательно))))

 

///

 

В принципе японские 964 атмо будут укладываться в 70ь долларов, что копейки по сравнению с тем, что пытаются продавать здесь за эти деньги

 

Ты всего лишь судишь со своей колокольни, понятно что тебе до всего этого нет дела. Какой идиот будет платить за растаможку тачки полтора мульта, когда сама тачка стоит 2? Но зато Вася перекуп поимел свои 100р...

 

Без денег не может быть никакой автокультуры.
Машины - дорогое или очень дорогое хобби, поэтому, пока среднестатистический российский реднек не сможет держать в гараже под домом какой-нибудь корч для покатушек на выходных, никакая автокультура сформировываться и не будет, т.к. останется уделом отдельных энтузиастов.
А новые джипы и кроссоверы - просто маркетинг, он во всем мире одинаков, только с привязкой к географии и ментальности.

 

Хватит гнать на страну уже.

Это лучше?



Или это?

 

лучше, потому что вот так у нас выглядит espada

 

посмотрел, 997 в разы приятнее, особенно в салоне. у 996 есть шансы подняться только у турбо и gt3. ибо там нормальный движок от gt1. ну может быть 4s в случае солнечных пятен каких-то, магнитных бурь и если кто-то сможет убедить себя и остальных в его редкости. До уровня воздушников, хоть даже первого поколения - без шансов

 

Я наверное не случайно написал про Евро 3.
Я видел 5 ПТС российских КГТ 2004 и 2005 годов.
Они все Евро 3. И никто на законных основаниях не выдаст сертификат Евро 4 на модель, которая ещё в конце нулевых заходила в РФ по Евро 3 и во всех внутренних документах таможни проходит как Евро 3.

 

У нас дороги начали появляться условно 10 лет назад, на спорт карах тупо ездить было негде раньше. Тоже не понимаю недовольства по поводу вывоза. Больше зарабатываем - покупаем что хотим, где хотим, и ездим где хотим.

 

996 - лидер по количеству свопов на V8)))… их ублюдков не жалко)… Но мне почему-то кажется, что ситуация будет меняться... 996GT2 и 996GT3 (тем более RS) уже как бы и не считаются 996...

А по вывозу... Чисто валютная ситуация, не заслуживающая обсуждения...

 

Вот прямо достали из ГТ1 и вставили в ГТ3?))

 

Там поршневая, насколько помню, такая же. А в турбаке практически всё

 

Кгт один из первых П евро4, что там в птс писали в конце нулевых мы все убедились когда смотрели птс с вклейками белой кгт в скц)))

 

Не думаю, что кому-то так приспичит переплатить в Европе (или даже Штатах) за КГТ, чтобы затащить её сюда сейчас и потом ещё судиться с таможней из за сертификата, пытаясь доказать, что она евро 4.

 

поправочка, он так выглядела- потом ее забрали на полнейшую реставрацию и возвращение в стоковое состояние. Года три назад стояла готовая к покраске, потом следы теряются.
но и заколхозили ее так братья армяне, которые еле-еле по-русски говорили.

 

Про армян не знал, в остальном в курсе, так и не ясно сделали или нет.

 

Зачем тому, кто готов выложить за нее 0.5-1 млн. евро, в целом тащить ее сюда с оформлением и уплатой таможни? Проще держать ее за границей, ибо и дешевле, и хранить наверняка есть где, и кататься там на ней не менее приятно, и ликвидность не пострадает. При желании покататсья здесь, всегда можно временно ввезти сюда на несколько месяцев лета. Редкие исключения в этой ситуации лишь будут подтверждать правило.

 

гт3 мк1

Таможня на нее в большинстве случаев дешевле ндс, который в Германии вытаскивается. Кому нужна хорошая машина, тот спокойно все завезет и будет ездить, вместо попыток привести в чувство отечественные.

 

На мобиле всего 4 машины из 33 с НДС, так что скорее это исключение из правил. Также имхо там переплата за машину будет больше, чем выигрыш от возврата НДС, так как все эти машины дороже 750к евро.

 

Дим, ты сейчас чуть не о том. Почему ты говоришь переплата? Это нормальная машина по нормальной цене, то что наши машины столько не стоят, это проблемы владельцев и невозможность доказать историю машины(как правило ее вообще лучше не раскрывать). Я не буду вдаваться в лишние подробности, но мне понятна стоимость наших кгт и почему они не оценены рынком «там». Про стоимость услуг людей, которые кгт умеют и могут обслуживать я знаю тут лучше всех вместе взятых, и сделки в пол-цены за машины здесь мне вполне понятны. И опять же, мы хотим «автокультуру», но опять нам надо дешевле всех, чудес не бывает, вернее они были по началу из-за скачка курса, но тут уж кто успел

 

Я имел в виду европейский рынок. На нем предложения на машины с НДС находятся в верхней половине рынка и их мало. Под переплатой я имел в виду, что покупка там машины без НДС может быть выгоднее, чем с НДС и последующий его возврат.

А в России цены на CGT итд в том числе отражают и локальные риски, это понятно Ситуация, когда тебе при техобслуживании могут выдать коробку с "лишними" болтами, не редкая И хороших специалистов нужно тоже чем-то загружать. Техобслуживанием единичных экзотических авто в год их не прокормишь и не обучишь. Рынка особо нет, поэтому и специалистов мало.

 

Затупил Но в этом смысле правда, тем более там ндс будет вычитаться не от всей суммы, а от суммы покупки новой машины, а это далеко не нынешние 700+

 

Уже не так, но её история забавна. Привёз американец, который её ударил в морду (у меня где-то есть фотки со старыми калифорнийскими бамперами и жёлтыми номерами формата аа000а77). После чего он продал её китайцам, китайцы отвезли её к армянам, а так волею судьбы и лёгкой руки Гудини от дизайна появилось это чудо... Есессна, всё наварено поверх кривых передних лонжеронов
В 00ых никто святым не был.

Не сделали, вангую. Меня попросили найти капот, двери и ещё кучу всего. При цене капота в 12к евро, я смог договориться в Италии восстановить её капот, лонжероны, двери, пороги и кучу всего, вытащить зазоры и загрунтовать за 20к евро. На что услышал:"ой да ну, пусть стоит". Хз, за 1.5 млн из этих палок никто здесь ничего не соберёт, без наличия второй машины. Кстати, она была на ходу и исправная, только выглядела как порнуха. Нынешние хозяева - максимально странные люди. Что, впрочем, соответствует её карме.

 

Это им покажите. Может хоть жадность сыграет...

А зачем в Италии за 20 евро? Или речь идет о заводском восстановлении? Не знаю, что у неё за состояние, но судя по вашим словам, имхо ее проще распродать по запчастям и купить в нормальном состоянии, если хочется Эспаду. Либо восстанавливать ее из неоригинала в состояние «так она примерно должна выглядеть по задумке дизайнера», с целью гонять самому или продать хипстерам за самую низкую цену на ее рынке. Типа такого:

 

а это не колхоз на фотке, а реплика urraco Боба Уэлласа.
а так да, по эспаде можно на крайняк точные копии кузовщины из стеклопластика заказать. на базе 3д моделей