N57 (F25) Вырезать "экологию" или заменить клапан ОГ?

Мой совет - EGR убирать обязательно, чем скорее - тем лучше! Сажевый можно пока не трогать, если проблем нет с ним. Заслонки - не трогать ни в коем случае! С заглушенным EGR они прекрасно работают, улучшая смесеобразование на режиме малых нагрузок.

 

один раз всё выпотрошить, залить лайтовый чип( по желанию) и радоваться жизни

 

Все то зачем потрошить? Заслонки на первых М57 так напугали, что до сих пор икается? Без EGR сегодня они вообще почти вечные!

 

Если хочется чиповкой добавить мощности, то, конечно, сажевый фильтр лучше убрать. Но тогда и про экологию забыть надо, от слова совсем.

 

ЕГР отключить программно и дальше кататься. Теплообменник ЕГР снимать на этом моторе не рекомендую. Может быть перегрев мотора. Заслонки удалять не обязательно. Сажевый тож. Без сажевого в Польше будут серьезные проблемы.
Цена работ завышена раза в три.

 

А можно подробнее насчет проблем в Польше без сажевого...там собственного старья навалом (евро3).

 

Имеется ввиду если с завода был, а потом его удалили. Сажевый с евро4 стали устанавливать.

 

Если вы точно к ОД собираетесь, ответ очевиден)))

 

я бы сперва почистил егр и впускной коллектор, там явно говна поднакопилось... вырезать или заглушить никогда не поздно...

 

А в чём фишка ?? Почистить и не глушить , т.е. место для новой каки приготовить.

 

фишка в том чтобы оставить автомобиль в том состоянии в котором он проектировался инженерами и сьехал с заводского конвеера... ну и, если это имеет хоть какоето значение, не портить экологию там где живешь например...

 

Тогда и чистить не стОит. Ведь очистки придётся выбросить и что то опять загрязнить.
А ещё следует помнить , что проектировщики копеечки получают , а мы на другой стороне прилавка.

 

то что ты вычистишь в атмосферу распылено не будет... довод наиглупейший... почитай принцип работы дизеля и какие вещества он выделяет, поймешь почему от дизелей планируют отказываться... проектировщики ничего бесполезного в машину не закладывают, есть еще такое понятие как конкуренция на рынке, которая им этого не позволяет, а мы всегда на другой стороне прилавка, хотим все и нахаляву...

 

Про озоновые дыры вспомни ещё. Если ты считаешь , что от дизеля якобы уходят из-за якобы вредных выбросов , то мне не интересно с тобой беседовать.

 

противодавление посмотри по датчику перед сажевым, потом запусти прожиг покатайся дождись окончания и опять посмотри, перед прожигом можешь посмотреть как давно он запускался и тд, сложится картина о состоянии сажевика...

 

твоя позиция понятна, не вижу смысла дальше спорить...

 

А был тут кто с тобой спорил ? Мне не заметилось чойта.

 

Верно, только вся польза EGR - снижение выбросов окислов азота, причем именно в режиме условного цикла, в котором их измеряют, чтобы пройти тесты на Евро-4, 5, 6... В реальной эксплуатации эта польза гораздо меньше (на полной нагрузке, например, клапан EGR вообще закрыт), а вот вред - очевиден. В том числе экологии - снижая количество кислорода в камере сгорания, EGR увеличивает выбросы сажи, CO и СH. И для борьбы с ними надо ставить сложные катализаторы и сажевый фильтр. А если вспомнить про ускоренное старение масла, то вообще станет понятно даже экологам, что EGR - зло. Механики то про это давно уже знают.

 

Не умничай. Люди старались , изобретали -- делали , с конвейера даже выпустили , а ты пришёл и всё порушил. Нехорошо.

 

А там старый польский развод. На таможне впишут евро4 и вежливо спросят куда пан едет. А потом на трассе поймают и будут выяснять куда пан дел сажевый )) 800 евро и эвакуатор до границы.
В европу через Финку можно ездить. Там пофиг всем на сажевый.

 

Моё мнение - заменить клапан ОГ и не искать приключений . Все эти отключения и пр. являются серьёзным вмешательством в штатную работу мотора . По моему опыту , это можно делать только с заводскими прошивками . Такие есть например у Детройтов на грузовиках . На БМВ я такого не слышал . Все вмешательства наших тюнингеров приводят , как правило к сокращению ресурса двигателя .

 

эка тебя торкнуло... так это скорее всего поляки договорились с большинством автопроизводителей по ЕГРам, чтобы потом бабло рубить на экономных знатоках экологии...

 

Самому--то хорошо понятно , что сказал ???
Видимо каждый хоть раз едет в польшу , чтоб злотых отслюнявить. Ужоснах.
О пшеках , кстати, разговор был по сажевым. Похоже разницы для тебя не много.

 

Вот именно чтоб с конвейера выпустить, людям и пришлось стараться. Как же - Евро-Х! Что цифры сочинители этих норм взяли с потолка - не колышет! Дура лекс, ясен пень. "Даешь выхлоп ДВС чище городского воздуха" - мегапопулярный лозунг в определенных кругах. И хоть тресни, но в норматив уложись! Результат - дизельгейт: ушлые американские ученые поднимают вой, выяснив, что в реальной жизни выхлоп "нормированных" машин совсем не такой вкусный, как на испытательном стенде! А если б какой "зеленый" автор этого Евро-Х увидел дымзавесу регенерации сажевого на ходу - его б вообще кондратий хватил!

 

Всё точно--верно , но немного по-- детски , пардон. Ты думаешь , все эти разноцветные не знают , что на самом деле происходит ??? Гораздо лучше , чем мы с тобой.
Я глянул вчера , сколько пароход для контейнеров пьёт солярки. 13 тыс. в час. И дизель , вроде , двухтактный. И это тоже НЕ секрет. Так что не будем о чистом воздухе , глупости это.