Toyota Prius 20

Продается примус . Ответ на растущие цены на бензин )

Машина была пригнана из США в 2011 году . С тех пор в одних руках ( В ПТС 2 записи, первая была одним днем , когда пригоняли) . По техническому состоянию в идеале, сделал все ! Расход масла ноль (капиталил двиг, запчастей заменил на сумму около 80 000 ) , заменил инвертор , ступицу с подшипниками, аммортизаторы, радиатор кондея, кондиционер заправил недавно . ТО делал каждые 7000. Машина в полной комплектации для американского рынка , круиз, jbl, штатный биксенон,камера, бесключевой доступ, громкая связь, навигатор, сд чейнджер, аух , подогрев сидений и зеркал. Два комплекта колес , 15“ зима , лето на фото . Летние почти новые. Самые большые пробеги на машине - поездки в европу. Сколы, царапины присутствуют. Капот и бампер передний я бы освежил, закосячил керхером лак, но не криминально. Красить не стал , чтоб потом вопросов не было .
Рынок мониторил и знаю, все примусы либо с жором масла , либо на контрактниках с непонятным пробегом и по комплектации барабаны на ткани чуть дешевле . Машина очень надежная, практически не убиваемая, после всех проведенных мною процедур будет ездить долго и счастливо .

От москвы до Таллина 1350 км - в районе двух с небольшим рублей на бензин.

 

Ну можно было не капиталить,а подливать как все, но я не люблю когда поджирает масло, тем более я на этом примусе постоянно в европу гонял, дешевле было перебрать и поменять все, чем рисковать )) Я х его з , как там в США масло меняют, это скорее косяк предыдущего владельца, мож забыл поменять .... Зато теперь все гуд!

 

В сервисе сказали двадцатки примус ходят без проблем по пол миллиона и больше , есть экземпляры миллионники ) в европе много такси за миллион с пробегом

 

Наберите, все расскажу , если в двух словах, только расходники... Все агрегаты и запчасти копейки

 

малый АКБ поменял , с большим проблем нет .... Если что случится , в сборе стоит от 15000 , в москве видел по 25000. Но спросом не пользуется ибо меняются в случае чего элементы , каждый элемент по 1000-1500 , как в вейпах . Вся батарея чтоб сдохла я еще не видел )))) Было у кого-то пару тройка элементов , и то если не изменяет память - на десятых приусах. Когда инвертор менял , в сервисе приус , сказали с батареей все ок! До последнего деления заряжается, без двигла едет . Да и на двадцатках не слышал , чтобы что-то было. Плюс этой машины такой , что если не дай бог каким то чудом что-то умрет - есть человек во владике , который пришлет все за три дня , за копейки ! Запчастей и агрегатов полно, и цены очень низкие , потому что не берет ни кто , не ломается . Из владика контрактный двиг с навесным + коробка в сборе , с пробегом 80 000 - стоит 35000р ! На приус форуме , у многих просто про запас лежат движки , на всякий случай ))))) Узнавал в свое время, но решил пойти дорогим путем и чтоб при мне все поменяли .

Ради прикола посмотрел на небеизвестном сайте сейчас :

В продаже высоковольтная батарея (ВВБ, АКБ) для автомобиля Toyota Prius 20 NHW20 с двигателем 1NZ-FXE
Также в наличии блок управления ВВБ ( COMPUTER ASSY BATTERY ) 89890-47071 - 2000р.
Продается каждая секция отдельно, в наличии 25 секций!
Цена указана за одну секцию!
Деталь контрактная привезена из Японии, снята с аукционного автомобиля.
Возможна отправка в регионы.

Вот как-то так, на ней можно ездить вечно )))

 

Я говорю про цены на батареи со свежих машин из японии.25000 - это в москве цена у перекупов, три дня из владика , ценник будет тысяч 10 рублей, ну неликвид это, не нужен никому этот ВВБ ) На @Вито всего 2 предложения по ВВБ, потому что они нафиг никому не нужны .Вы будете единственный человек , который закажет новую ВВБ за 200000 и опять же это было 7 лет назад , я ездил на этой машине и зимой и летом ... Разницы в поведении ни зимой ни летом нет. Это же гибрид, задача батареи помогать 76 силам хорошо разгонятся и не крутить двигатель , плюс ползти в пробках не включая бензиновый двиг . Помониторьте приус форумы , и посмотрите сколько там обьявлений о покупке ВВБ или тем о том , что на двадцатке сломался ВВБ и все встанет на свои места.

По поводу годов и подыханию батареи , говорю же , ходят приусы до сих пор 2002 годов на родных ВВБ.

Я менял инвертор и высадил аккум, после того как поставили новый инвертор, батарею проверили, с батареей все ОК! Смысл приуссервису говорить это я бы и батарею заменил еслибы это было необходимо )))

Вы если бы пару лет поездили на двадцатке приусе , вообще бы не заморачивались по поводу батарей и прочей ерунды ... Я когда брал , для меня в новинку это было и боязно все, потом когда матчасть изучил , забыл про все страхи и батареи.

 

В смысле не был ? Был и BMW обслуживал .... Да и про официалов мы сейчас долго говорить сможем )))) Я BMW предпочитаю обслуживать в клубном сервисе и причин тому миллион , не будем развивать тему )) Вам нужно новый приус брать за 2 600 000 , тогда да, официалы и гарантия )

Сейчас обсуждаем проблему , которой нет ни у кого)

 

могу на Е70 дизиляку с доплатой поменять или на 5GT ...

 

Ну это сложный вопрос, зависит от стиля езды .... У меня либо адовые пробки либо ночью без пробок . вечер-ночью без особых пробок последний раз заправлял полный бак ,проехал в районе 600км . залил около 35-37 литров 92 бензина . Бак тут на 40 литров, но полный залить трудно, отстреливать пистолет начинает, поэтому лью литров по 31-35 , на компе полный бак. А по городу в постоянных пробках , литров 5 , это летом , зимой на литр можеть чуть больше кушает из-за того ,что печка работает и он заводит чаще двигатель,чтоб он не остыл...есть гики, у которых получалось и 3 литра ... Но я так не умею))) а вообще по работе матаюсь каждый день ,бака на неделю хватает с выходными. На трехлитровом ха5 дизеле хватало на 4-5 дней, но там бак в три раза больше) к сравнению на хапятом два бака до таллина и там бак на неделю, тут два с половиной бака на тоже самое с учетом,что бак это 1400р

 

Ну

Ну как и говорю) расход и от двигателя и его исправности очень зависит, опять же если педалью газа поиграть на литр можно уменьшить, особенно после набора скорости отпустить аксселератор на пару миллиметров и потом опять принадавить, обороты падают , а тяга не меняется)у меня смешанный сейчас около 5, но я компу не доверяю, он на холостых сто может показывать))) я ориентрируюсь на сколько литров я залил и сколько км я проехал .грубо, если посчитать 35 литров на 600 км по городу - это и есть где-то 4,5-5 литра на сотню

 

О,да,кстати! На такой дикаприо гоняет,том круз, стинг и еще многие другие))))) ну и финалочка - не изменяйте своим вкусам - руль в приусе такойже толщины , как и эмочный на ха5 , пришлось перетянуть, не люблю тонкие рули )))

 

Ну я же написал,что можно было ездить и ездить, я захотел сделать так... Народ по 200000 подливает. Кого-то это не парит,меня напрягает.

Давайте смотреть на то что есть ! Меняли там до меня масло , не меняли , уже не важно. Главное то, что я все сделал, ТО делаю каждые 7000, вопросов у меня к машине нет.
По поводу вагов и прочего которые в городе едят 5 литров, дизайна и любителей кассет )))) Я тоже скептически относился к этой машине, к ее дизайну , расходу и тд, честно говоря вообще не думал , что такая машина когда-нибудь у меня будет. Могу сказать одно, владея этой машиной , я координально поменял свое мнение !!! Это отличная, очень надежная ( если на ней нормально менять масло и проходить ТО , как сказали выше, а не как в США меняют масло раз в 100 тысяч. В моем случае, очень похоже на человеческий косяк, а не косяк машины ), реально с очень маленьким расходом,не по каким-то левым паспортным данным, а в реале, с отличным оснащением ( У многих тут на бмв свежих таких комплектаций нет ))))

Поэтому сужу по себе - сначала на этой машине нужно поездить , потом у вас будет совсем другое мнение. Ну и по расходу , покажите мне ваш чудо ваг , который от москвы проедет 1350 км за два касаря ....


Да, забыл написать , что есть исофикс, датчики давления в шинах и программируемое с затемнением зеркало заднего вида.

 

Да тут все просто ! Вся экономия за счет ВВБ , при быстрых разгонах и обгонах , одновременно работают два силовых агрегата , половину нагрузки на себя берет батарея , которую заряжает в пути инвертор. Заряд батареи идет и при торможении и при холостом , если сильно разрядилась то и при разгоне от бензинового двигателя. То есть по сути , когда не требуется резкий обгон или просто вы едете по прямой не на очень больших скоростях , вы едете за счет электротяги. Тоже самое и на спусках , один словом вы часть пути едете на бензине ,часть пути в смешанном режиме и бензин и электро, и часть пути на батарее. За счет этой батареи двигателю не нужно крутить высокие обороты и ему всегда помогает электротяга . Поэтому не смотря на скромные лошадиные силы бензинового двигателя машина достаточно резвая.

Вот выдержка с драйва :

Постоянные светофоры и сопутствующие циклы ускорения/торможения бессмысленно уничтожают большинство энергии топлива на нагрев тормозов вместо перемещения нашей драгоценной задницы в постранстве. Не верите? Проедьте ту же дистанцию на пустой трассе и в забитом пробками городе и померяйте разницу в израсходованном топливе. Будете плакать. Тойота решила попытаться спасти часть этой энергии заряжая её в батарейку при любом торможении и свободном качении. Если батарея пуста то избыток мощности мотора при качении тоже может отбираться в батарею. Разумеется всё спасти невозможно и батарея далеко не безразмерная, но всё же лучше что то чем ничего. Дальше проще — простой электромотор может использовать эту спасённую энергию на ускорение (светофор, обгон и пр пр) с самых низов ПОМОГАЯ основному бензомотору. Благодаря этому можно поставить маленький кондовенький простой цепной атмосферник и не париться с прямыми впрысками, турбинами, сажевыми фильтрами, неоптимальными условиями работы и прочей гадостью. Они умудрились даже избавиться от коробки передач, её роль выполняет простейшая планетарка(ощущается как вариатор) и по отзывам особо проблем не выдаёт от слова вообще. Да, машина утяжелена батареей, хотя особо места она не занимает, зато нет тяжеленной коробки авто. Да, есть электрическая часть, но она не имеет много движущихся частей, достаточно кондова и не требует НИКАКОГО обслуживания. Батарея конечно стоит, но стоит куда меньше ЛЮБОЙ современной коробки автомата и держится намного дольше. В итоге получилась машина которая себя чувствует в пробках как рыба в воде. Чем забитее город тем меньше она ест. У меня в пробках регулярно показывает и 2-3л/100км .При этом очень мягкая и тихая (В ГОРОДЕ) прекрасно управляемая (В ГОРОДЕ). Собственно бензомотор в пробках работает в идеале очень мало и машина ползёт на батарейке при работающей музыке, кондиционере и пр. Как раз на открытой дороге это преимущество рекуперации энергии исчезает и Приус стремительно приближается по расходу к обычным авто. Отсюда и большинство сравнений с Логаном и недовольства разницей заявленного и реального расхода. Если нет много светофоров и пробок вы никогда не получите заявленные цифры расхода. При отрицательных температурах бензомотор вынужден работать больше на прогрев/обогрев и расход резко вырастет. Запас тяги в заряженной батарее не бесконечен и при отсутствии рекуперации от торможения/качения Приус будет заряжать её сам от бензомотора (на всякий случай возможного ускорения) УВЕЛИЧИВАЯ мгновенный расход. Даже стиль оптимальной езды тут другой: тапка в пол и свободное качение до следующего светофора в процессе на халяву заряжая батарейку для следующего рывка. Любители лететь под тягой и тормозить в последний момент тут в пролёте, т.к. вместо получения халявы они тупо нагревают свои тормозные диски и жгут бензин НЕ ЗАРЯЖАЯ БАТАРЕЙКУ. Оттуда и расход. Ещё одно наблюдение. Из-за особой любви к зелёным идеям первые 5 минут Приус очень активно жжёт бензин на прогрев катализатора до рабочей температуры. Я не в курсе как он это делает физически но можно увидеть и 25л/100 км на мгновенном расходе и слегка прибалдеть. Повторяю, это только в первые 5 минут езды. Поэтому если ваша работа в 5 минутах езды и вы прыгаете в машину даже по пути в туалет то готовьтесь к далеко не 5 л/100км, хотя с таким режимом жрать будет всё и вся. Затяжные подъёмы и спуски тоже не айс, батарея не бесконечна и на длинном спуске большинство энергии не запасти (места нет а жаль) а на подъёме батарейка сожрётся очень быстро и машина превратится в натужно ревущего осла сатанеющего от задачи лезть вверх и заряжаться одновременно. Мой опыт что если с полной (вся зелёная) батарейкой вдуть тапку в пол на трассе с места то к моменту достижения 120км/ч она уже пуста. На светофоре в нормальном ритме около 4-6 ускорений. Немного, но в принципе достаточно в 80-90% ситуаций горожанина. На практике вы получаете комфортабельный Айфон на колёсах с минимумом расходов на езду, максимумом развлекаловки и картинок, минимальным вовлечением в езду и её тонкости. Рули, тормози и думай о прекрасном, обо всём остальном машина решит сама и в удобное для неё время. Для всех ли это идеал? Не думаю, можно улучшать до бесконечности. Но идея работает куда лучше конкурентов. Расход меньше, комфорт выше(при пользовании по назначению), надёжность выше (за счёт простоты). Не зря в Европе таксисты в массах пересаживаются на Приусы с дизелей. Дешевле и геморра меньше. Опять же ДЛЯ ГОРОЖАНИНА ИЗ МИЛЛИОННИКА. Даже отсутствие качественной шумки тут имеет смысл. А зачем она в машине которая большую часть жизни стоит на светофоре? А потом едет до следующего 20км\ч на электромоторе. Шумка-лишний вес и цена, вот и нет её особо много. Лучше вставят навигацию и JBL. Я конечно понимаю что жизнь это не только пробка и ситуации бывают разные. Приус поедет на Юг за 2000 км и в деревню за картошкой и по зимней Тюмени проедет не поперхнувшись, но это не то для чего он был построен и расход полезет вверх а комфорт вниз и быстро. Решайте сами зачем он Вам. В идеале это вторая машина на каждый день для города, палочка выручалочка в мегаполисе и его суете. Я покупал его на попробовать и уже пользованного. С нуля наверное не взял бы, больно дорог. Но уже пользованный он не дороже (для меня по крайней мере) той же Короллы или Гольфа без примочек и тут уже совсем другая история.


ПС Автор описывает как работает его машина, это обсуждать я не буду ... Выложил для понимания работы системы. То что у него разряжается батарея с места до 120 на страссе - по мне , так это не нормально и ему пора перебрать двиг , ибо компрессия с ним попращалась , поэтому при разгоне бензиновый не тянет и она так жрет батарею ... Да и почему у него при спусках батарея не заряжается , я тож чтот не особо понял .. У меня при каждом спуске батарея заряжается , а при подъеме расходуется , но это на подъемы смотреть нужно , если подьем больше спуска имеет смысл на спуске наоборот разогнаться )