E83 Ветка владельцев BMW Х3 (Е83)

Если очень хочется «вот так» делать, то лучше оставить Ланцер или купить жигули, а не насиловать мозг ХЗ с ее хдрайвом, антизаносами и антипоносами.

 

бмв и лансера дорого содержать. на лансера передний рычаг от 9000 до 22 000 стоит))

 

парни, а почему тут указано 163лс?
https://auto.ru/cars/used/sale/bmw/x3/1073923918-e8d61/?geo_id=21630

 

В Европе были такие версии.

 

Попросите вин у продавца или хотя бы семь последних символов. По вину уже посмотрите комплектацию, двигатель и т.д. Можно даже историю обращений к официалам попросить посмотреть вот здесь:
Проверить авто по vin

 

А в чем проблема? Отключаем все системы и крути, сколько хочешь!

 

"Нежелательно буксовать" - это из личного опыта, или из сказок начала 90? До ХэЗэ было несколько машин моноприводных - спокойно по осенне-весенней чаче на автомате буксовал, даже "в раскачку". На ХэЗэ в такие "гребеня" залазил... И сам выбирался часа через 1,5 с помощью лопаты-лебедки. И тракторами "выдергивали", потому что всякие Прадики-Туареги даже с места двинуть не могли. И при этом коробка чувствует себя великолепно.
Пробегу уже под 250К, о ремонте ни малейшей мысли нет. Масло с фильтром в коробке меняю каждые 50К. Масло чистое - при каждой смене проверяется на наличие стружки-осадка.
И как-то слишком кучеряво ремонт обошелся - в 150К-200К. Я сколько эту тему не зондировал, для себя на всякий случай, дороже 120К ну ни как не выходило. Вот для примера: Наша коробка, Х5, Х6М, и еще BMW. А цены везде +- одинаковые.

На автомате можно и не такое делать. На ХэЗэ у автомата "честный" ручной режим - можно движок до отсечки крутить, передачу вверх не перекинет. Так что ездишь практически как на механике. Но тоже нужен опыт, и отключать DSC.

Перед совсем окончательным выбором, на всякий случай поинтересуйтесь сколько выйдет замена сцепления на механике. Оно меняемся вместе с маховиком, двухмассовым. А его, тем более при активной езде, менять придется километрам к 150К.

 

Из опыта других участников форума. В разделе "Обмен Опытом" в теме про АКПП нередко попадаются такие, у кого после 20 минут буксования начинаются проблемы. Видимо, коробки уже уставшие + перегревают.

я привел свой пример, но у меня в основном, была замена всего, что износилось на новое, в том числе гидротрансформатор, мехатроник, и т.д. Все делал за бугром, но в России, как я понял, с таким подходом цены такие же. Не отрицаю, что можно и в 100к уложиться, если найти хороших спецов поблизости.

Все правильно сказано.

 

понятно.

 

Может кто еще подскажет по маслу? А то мало инфы.

 

Есть тема по маслу. С сотнями страниц. Найди сам.

 

idreaman, тут в посте ссылка есть на ряд тем с обсуждением масел (сам их читал недавно, но так и не решил, что же лить себе в бензинку).

 

Подскажите Х3 2.0 дизель 2009год от каких моделей подходит к нему компрессор кондиционера и его номер каталожный?

 

64509182797
447260-1852
6sbu14c

 

можно тут посмотреть
https://catalog.isnext.ru/bmw/#c3Q9...9NjR8fHN1YmdycD09MTFfMzUzM3x8aW1nPT0xMzE1NzY=

 

вообщем глянул я по сцеплению. самое дорогое это оригинальный маховик 131 000. на оригинал комплект сцепления цена приемлемая 47 000. снять поставить все самому, не труднее чем на ваз 2106. только зашиты всякой на много больше. вроде как многие ставят ЛУК весь комплект. но думаю лучше оригинала нет не чего))
п.с. на лансере 9 сам движок перебирал, есть инструмент не хуже чем в сервисе. (занимаюсь ремонтом лансер 9 6 лет.)

 

Себе брал сцепления сакс 12 тыр. В коробке лежал люк, замена в сервисе 7500, маховик не менял,с ним нет проблем

 

Космические ценники какие-то.
В декабре 2016 покупал сцепление LUK за 14830 руб., а в марте 2017 маховик LUK за 28513 руб.
Сейчас цены 13051 руб. и 27591 руб.
В случае замены настоятельно рекомендую не экономить на сцеплении и брать оригинал, хоть цена и кусается 25715 руб., а маховик можно LUK.
В итоге запчастей выходит на 54000 руб.
Объясню почему сцепление оригинал. Два раза, когда покупал сцепление от LUK, нарывался на хреновое качество. На Гольфе лепестки корзины были откровенно не в плоскости.
На нынешнем сцеплении педаль становится ватной при движении в пробке. Такого не было даже на старом оригинальном сцеплении в конце его жизненного пути.
Для себя решил больше не связываться со сцеплениями LUK, как с независимым поставщиком.
Также при замене сцепления лучше сразу менять маховик. Я не поменял, поэтому два раза платил за работу по демонтажу.

 

сцепление лук можно за 15000 регион МСК
маховик вот: https://yadi.sk/i/C-ChCjZ83XsLXq

 

Вы б ещё у официалов покупали запчасти. Изнекст тот же экзист, только название другое. А экзист уже давно зажрались с ценниками.

 

Господа, кто сталкивался с такой проблемой: Е83 2005г.в. USA 3.0 M54 через раз отказывается заводится с любого ключа, при этом с сиги заводится всегда 100%. Закономерность поймать не могу, кнопки на ключах работают всегда. Поворачиваю ключ до момента зажигания, поворот - и тищина абсолютная. Лампочки горяч на панели, но стартер не крутит и не пытается. Тут же если завести с автозапуска сиги - с пол пинка.

 

Так наверное контактная группа помирает

 

передел собственности ))
Очень много где по Сибири был автодок. Недавно тот ИП, что по его франши работал (городов 10-20), просто сделал свою сеть - амтари, кинув автодок. Цены такие же. Но не надо отстегивать процент... Бизнес по-русски.

 

Будешь смеяться, в регионах у официалов цены ниже
Я крышку клапанов в бмв барс (Омск) взял за 24, а минимум что предлагал автодок - 29.
А сейчас один хороший человек дает пользоваться своей скидкой 15%, вообще сладко получается.
Если чего то нет на складе - на следующий день авиадоставка (если не масла или автохимия). Ребята душевные в барсе работают, приятно общаться.

 

Известная болячка - окислилась контактная группа стартера.
Дядьки, совет дам бесплатный - вы когда движок запускаете, проворачивайте ключ до упора вправо, а не просто до момента, когда начал вращаться стартер.

 

Факт
Верхушки подрались
Друг друга еще успели кинуть
Теперь два экзиста, у одного нормальный софт, а у другого сеть офисов

 

Привет, коллеги!

Заметил, что турбина стала гнать больше масла. Патрубок на интеркуллер стал достаточно сырой (раньше там были следы запотевания, но не более)
Есть смысл чем-то озадачиться? или забить и ездить?

 

на зип зап можно в два раза дешевле купить, если что.

 

Может не турбина? Туда же еще выводит КВКГ, с него гораздо больше масла обычно.

 

Особенно если он пустой.
Та же самая проблема.