F15 BMW X5 50i 2014. Проблема с двигателем.

Ужас.

 

А третий вариант не рассматриваете?
Топливо из бака на анализ, заключение ОД о причине поломки... и ремонт за счет АЗС?
Чаше всего такая проблема возникает из-за разрушения катализатора после заправки бодяжным топливом.

 

Продать как есть?

 

Проще заплатить за новый двигатель, чем пару месяцев по судам ходить?

Ну дак заплатите.

 

Детонация скорее всего. Бензин какой наливали ? Если с бензином все спорядке. И проблем с бензином увас нет. То форсунка могла беднить и детонация ....

 

Ремонт это время, нервы, деньги, причем не малые светят, и бывает не очень в итоге все получается. А тут скинул храмую лошадь и купил новую.

 

По пунктам,
1. Вариант гильзовка, будет иметь следующий маршрут: - Гильзовка - оплата этих работ - покупка нового блока.
2. Почему это произошло, потому что N63, этим все сказано. Тут два варианта философии: или беги от него как от огня или терпи и не плакай.

 

Там форсунки с завода негодные шли и 12 ревизий даже это дело сильно не поправили.

 

Нормальный двигатель, я на нём 186 000 проехал. Следить только за ним надо как за маленьким дитем А причина Вашей поломки, это льющая форсунка. Болезнь известная. Я бы загильзовал, поставил холодный термостат, поменял все форсунки, убрал катализаторы из развала блока. И будет этот двс жить долго и счастливо, минимум триста тысяч

 

Если только мастер берет на себя все финансовые риски по результату, но мы же знаем.....
Что ТУ что ИЛ, разницы нет, N63 он все равно N63 и такого горбатого только могила исправит.

 

Тут причину бы знать. Действительно ли кат развалился и кусочки ушли в двиг?

 

Разумеется никаких, ибо см. выше. Но при гильзовке, зато есть гарантии, что нормально он уже работать не будет.

 

Как минимум немного продлить мучения. В 300 тысяч я конечно не верю, но вполне вероятно, что до 200 до следующего капремонта, он и дотянет.

 

Рекомендую прочитать от корки до корки, а потом ещё несколько раз до достижения полного понимания написанного, а главное осознания выводов сделанных явно и сделанных неявно, но подразумевающихся https://bmwservice.livejournal.com/110834.html

 

Зачем BMW продолжает ставить этот мотор,раз у него такие проблемы, или это только у нас происходит? Он же вроде топовый.

 

Попробуйте по куланц обратиться на ремонт. Возможно бесплатно отремонтируют. Ну или с огромной скидкой. К дилеру дуйте

 

Посмотрите в комментариях, там есть очень хорошая история отвечающая на этот вопрос. Если в кратце, то это бизнес, просто бизнес, ничего личного (с)

А вы думаете, почему сейчас на F серии пошли два вида блоков, оборотный, т.е. обычный, как мы привыкли взял подходящий по номеру и поставил и индивидуальный заводской, выпущенный для конкретной машины, который уже хер переставишь на другое авто, и никаким программированием и кодированием его уже не приживить. Просто БМВ начинает так бороться со слишком набравшим обороты рынком б/у запчастей, видимо посчитали, что слишком большую долю маржи от продажи новых запчастей у них откусывают владельцы авторазборок...

 

Лично моё мнение по форсункам, это то что они страдают в первую очередь от температуры. Никто про это не говорит и не пишет, но любой мастер по форсункам скажет что характеристики очень сильно меняются при нагреве форсунки, вплоть до того что игла зависает после остановки и всё топливо из рейки стекает в цилиндр и при следующем запуске гидроудар или задиры. Поэтому в первую очередь надо понизить температуру двс. А по блоку.... Только гильзовка, никакого смысла покупать другой блок нет, шило на мыло менять а по поводу ресурса, то я думаю триста должен проехать на чугунных гильзах и с холодным термостатом. У меня почти двести прошёл в полном стоке, только форсунки с маслом менял