F30/F31 Впечатления от прошитой 320 в 330 (LCI|B48)

и ст3 есть тоже, на драйве можешь почитать, ст3 включает турбину от р + впуск+выпуск+интеркулер и злая прошивка на 400+ сил
https://www.drive2.ru/l/503523000281203334/

 

вот потому и нет желающих Потомучто владельцы ВАГа легче на подьем потому для них и тюну больше . Но это не говорит о том , что у БМВ 2,0 гумно - согласись . Я есличо именно так и поступил - купил турбы , кулек , пайпы , собрал это все . Настроил вообще через жабу . Результат - стабильные низкие 8 100-200 в жаркий полдень на обыкновенном бензе . Как там говорят - кто не рискует ...

 

Не вёл журнал, как настраивал? Очень интересно разобраться в настройках жабы, а то даже у терри кусочная инфа, везде понемногу.

 

Вот о том и речь, что за небольшие вложения ваг более заточен под тюн. То есть взяв бмв ты будешь либо на стоке, либо около него. Взяв ваг ты можешь без проблем заехать в рево и стать в 1.5+ раза шустрее. У них и движки идут с меньшей компрессий с расчетом на больший наддув, и комплекты продаются болт-
он и все в наличии в Москве.
БМВ 2.0 я не говорил что гумно, нормальный пипелац на 250-260сил с разгном 5.8, но увы не более, и о каких то 400 лс даже можно и не мечтать.

 

да сейчас жаба актуальность потеряла - с выходом МНД .У меня недавно жаба подохла и кастом под гибриды купил у пиндосов - за 275 баксов - потомучто новая коробочка от жабы стоит 245 . Я ему логи - он мне прошивку . Сейчас едет на уровне как с жабой - но до конца еще не отстроено .

 

ну почему ? прошивка в 330 + жаба сверху - 5 сек до 100 и 13 на 402 .
А тут да - сампонимаш - тюнеры смотрят на спрос . Если спросу нуль смысл выпускать чтото - согласись . На 54 мотор БМВ , например , вообще тюначки немеряно . До 800 сил включительно . И ценник вменяемый потомучто спросу много .
Могу отметить единственный на мой взгляд минус БМВ - трудность прошивки ЭБУ у новых серий . Воттут ВАГ несомненно впереди . Сам шью блок на Е92 разными прошивками чутьли не через день - потому считаю отсутствие такой возможности неправильным . ВАГ же наоборот нетока не считает это неправильным , но и закрывает на это глаза даже при ремонте по гарантии .

 

я все-равно не понимаю в чем проблема взять 335/340 в таком случае?
они доступнее аналогов от конкурентов, едут бодро, потенциал отменный, разница на вторичке с младшей моделью небольшая - примерно столько, сколько ты потратил на доработки своей, комплектации жирнее
p.s. в городе разница сток 328 vs. сток 335 так вообще практически незаметная

 

Для гарантийных B48 еще не скоро потеряет актуальность

 

ага и тут авди а4 20 кило за чип и 4.9 до ста, вместо какой то непонятной приблуды под капотом за 45к, да и насчет 5 ты погорячился, у альфи была 330+жаба +пайп и тд, лучшее 5.1, 330+жаба дает около 5.3-5.4 опять же охрененый проигрыш. бмв+45к жаба =5.3, авди +чип рев ст1 20к =4.9

Насчет спроса, былоб предложение былоб и спрос, а толку если блок был залочен под прошивки и не чего не сделать толкового, а покупать мозги каждый раз для стейджа естественно не кто не будет

 

Не люблю бэу, а на новую не потяну, не такой у меня доход+ адский налог в 50кусков, жаба душит платить.

 

2 вопроса:
1. Зачем было брать БНВ?
2. Зачем было брать 320?

Если что, оба вопроса - риторические.


Ребята, у меня к вам большущая просьба: Ну пожалуйста! Ну хоть немного орфографии добавьте! Вот прям без сарказма говорю. Читать ваши диспуты очень интересно, но глаза кровью истекли уже. Приходится расшифровывать в гугле.

 

алфи я приборчик давал - ехало у него низкие 5 стабильно довольно . А еще до него власова мерял - у него 320 калина шитая в 328 и с жабой вообще 4,9 иногда казала . Притом эти 4,9 авди засчет ланча - без него БМВ будет быстрее . Потому ходом бмв и уезжает . Причем этих 320 на вторичке прудпруди - авдю 2,0 не найти вообще - а у новых ценник больше , чем за А6 ... К томуже этот замечательный коробас от ВАГа очень быстро просится в ремонт ... И к сотке можно махнуть потроха несколько раз .

 

я вообще считаю гарантийный авто серьезно корочить смысла нет . Для этого надо покупать чтото постарше - чтоб если ипанет было неособо обидно финансово и морально .

 

Ну одно дело "серьезно корочить", а другое - 2-я карта на сток железе, так, чисто момент на низах поднять

 

тогда конечно . Хотя понятно Bartx2 недоволен , что вроде авто примерно одинаковые , но тюн одного намного удобней и доступней . Мне кажется это позиция руководства концерна БМВ против тюна и она не очень правильная . Потомучто возможность легко тюнить авто - тоже своеобразная реклама . И немалая . Многие и не будут чиповать но захотят авто с потенциальной возможностью чипа .

 

Такие авто хотят на вторичке всаживающие последнее бабло «гонщеги», которые первым делом после покупки дуют к прошивальщикам. Потом пару вечеров на смотре с «девочками», пару светофорных стартов и как следствие посты в стиле «помогите, жрёт литр масла на 500км» или «подскажите дешевый аналог оригинальным стойкам/опорникам/тормозным колодкам». На таких товарищей БНВ действительно пох, они рубят бабло на всяких побрякушках типа м-перформанс обвесов для новых гарантийных пакетов сока и мотоциклетных 318х, которые раскупают в таких объемах, что АВДе и не снилось, судя по соотношению машин на дороге.
«Хочешь чтобы ехало и на гарантии? Занеси нам как минимум за 6 котлов». А гарантийные 2 литра едут у всех плюс-минус одинаково. Разница скорее в том, у кого значок на капоте бохаче.

 

Ты пишешь что у тебя тачка стоит 2,5 и она без гарантии
Я подумал там наборная 335, а тут вон оно чё, налог же

 

В соседней теме ты пишешь, что при покупке был ограничен в 2 мио во балабол

 

Это очень крайняя точка зрения (экстремистская лол). Во-первых, мперф "обвес" не так уж бесполезен - в него входит помимо более красивого (особенно заднего) бампа, еще и руль, и норм отделка салона, и сиденья, и свет на ручках и в салоне, и разноширы на 18 (ок ок, но это же лучше, чем бублики 16), и черный потолок. И всё это даром, если я правильно понял сравнительные цены в момент покупки.
Что касается тюна, я, как покупатель новой машины, все равно обращаю внимание на то, что 2 литра фв невозбранно корчат до таких значений, какие бмв не снились. Косвенно говорит о запасе прочности.
На жабьем форуме n54tech.com как раз сидит много тюнеров - первых владельцев. Да и откуда у серии B мотора взяться много бу.
На мотоциклетный 318 есть мотоциклетный 1,4TFSI на А4 и 1.2TFSI 105лс для А3.

 

Про рекламу +100500. Бейдж 320, а уходит в точку (фигня что на 3-й карте), сегодняшний владелец камри крепко задумается, купит 320 и заплачет мвахаха

 

1)Офигенно понравилась внешне, злая , агресивная, подошла по бюджету до 2х лямов, ну и побоялся дсг, + была шкода до этого 1ю8 180сил, хотелось что то новенькое ощутить в интерьере
2) На 330 не хватило и не было нужного цвета.

 

3) Рулится
4) Хотелось 2л
5) Хотелось ПП

 

Ну все то драги гоняются с лаунча, и это уже проблема бмв что у него ланч похуже, а не авди. Насчет коробаса да согласен дсг не вынушает доверия, я вот насчет зф даже и не парюсь, хоть и ланчевал от силы раз 10 всего. Ну пусть у альфи ехало 5 сек, но сколько там вложений мозги+ коробка +...., это тебе не 20к за ст1 рево, как не крути.

 

ну 2.5 это ее ррц, если взять конкретно мою то 1.9 взял +дме 100к+ лед приборка 80к+нбт ево 80к+складные зеркала с затемнением 50к+выхлоп 80к+сполер бронифарты тонир 30к+резя 50к ну ок в моей комплектации 2370р вышла на данный момент мой авто, да извини наипал каюсь.

 

не я не недоволен, меня сейчас все устраивает больше мощности отжимать не планирую, просто сказал что ваг в плане чипа намного удобнее , и интереснее, и всего вложив 20к можно получить овер 300лс, и не более.

 

Я же сказал, что вопросы риторические...

 

Даже если на нее повесить диски hre за 600₽, она не станет стоить 2,5₽

 

ааа....ну так у меня тоже по прайсу цена стояла 2.4
правда взял я ее за 1.7

 

окэ, а сколько стоит 330тка +нбт ево +лед приборка +перфоманс выхлоп?

 

А зачем это все, когда у тебя 330ка?