F30/F31 F30 vs Конкуренты

Интересную электро-бричку Ягуар сделал, скоро уже живые машины появятся.

https://auto.mail.ru/article/69233-yaguar_kotoryi_ne_rychit_pervyi_test_krossovera_i-pace/

 

обещают 3 серию полностью электро к 20 году
поменяю свой н52 на батарейку , вот будет праздник )))

 

"Срок службы автомобиля Дженезис (Genesis) составляет 6 лет..."

 

Это еще нормально. У меня была хонда сивик, там в книжке срок службы 3 года был))

 

Так то был ширпотребный японец, а тут премиальный кореец

 

Ого, последнее сообщение 8 июня! Померла ветка)

Подниму слегка.
Как считаете, почему цешка w205 практически не появлялась тут как конкурент?
Я вот тут задумался, на что можно поменять 320 xdrive mpack, у которй пробег уже слегка перевалил за 100к.
Если рассматривать б.у, то не хотелось бы тратить больше 1.6 - 1.7 млн.
И тогда вообще не видно вариантов, либо рестайл f30 взять, либо w205. На A4 нужно уже 2. C f30 основная проблема в том, что через год это уже будет неактуальный кузов, а мерс пока обновляться не собирается.
Кто-нибудь катал с200/250? Неужели все так плохо там, что здесь почти не обсуждается?

 

Все дело в том, что новый С класс от мерседеса вышел ну очень на любителя. Ну и ценник весомо больше.

 

На любителя - это про внешность? Ну в AMG вроде неплохо смотрится.
А ценник на новые выше, да, а вот если б.у. смортеть, то за 1.7 можно взять вполне неплохой вариант от 15 года, с хорошей комплектацией, в AMG пакете+4matic. По f30 будет 1.5, но там mpack пакетный - а это считай барабан

 

Хотя ты знаешь, если 80% город то смысла в мощном моторе нет) от слова совсем. Я вот тойота приус купил но расход до 4 литров по городу радует, но на трассе другое Авто лучше, но и это относительно

 

Если с250, то там будет 2.0 211 сил, по паспорту 6.6 до 100, я бы не сказал что дохлый. Плюс он вроде шьется.

 

2.0 на 184 уже нет такого у мерса, там 1,5. Только б.у. если.

 

это пишут чтоб по суду до них не докапывались.
дело в том, что если основные агрегаты отказывают во время срока службы (после гарантии) типа мотор, коробка или еще что-то важное (рулевое то же), то это является основанием для обращения в суд с требованием вернуть деньги или заменить на такой же новый авто.

 

разве это не проблемный мотор у мерса?

 

Посоны, в последнем АР вышла корейская заказуха - тест Стрингер/G70/320/А4. Если есть подписчики - выложите эту статейку сюда, почитаем. Платить это это у меня рука не поднимается, а вот на халаву ознакомлюсь с удовольствием. Как говорится еще не читал, но уже осуждаю.

 

Первая корейская итерация: Genesis G70 и Kia Stinger против Audi A4 и «трешки» BMW

Сравнительные тесты | АР №13 2017Поделиться:
Юрий Ветров
Фото: Дмитрий Питерский
Экспертная группа: Александр Диваков | Андрей Мохов | Иван Шадричев | Роман Черный | Ярослав Цыпленков

История циклична. Лет 30—40 назад путь в премиум начали торить японцы: Acura, Lexus, Infiniti… Они заняли свою нишу, но мир не перевернули. Изменится ли порядок вещей теперь, когда наступает Южная Корея? Как и 30 лет назад у японцев, в числе главных целей — «трешка» BMW и Audi A4. А против них выведены Genesis G70 и Kia Stinger. Близнецы, как Solaris и Rio, или все-таки разные?



Genesis G70 — это экс-хулиган Stinger в костюме топ-менеджера

Какой салон! Это я сел в Genesis G70. Точная подгонка панелек, мягкие нажатия кнопок, нежная кожа... Подкачала лишь простенькая графика мультимедийки, но разрешение экрана выше, чем в Стингере. В целом же интерьер G70 куда ближе к Audi, чем к «трешке» BMW с материалами поскромнее, в которую явно метит Stinger.



Идентифицировать вероятного противника Дженезиса проще всего по приборам: Mercedes! Такую архитектуру шкал имеют SLC и GLS

G70 Sport за 2,9 млн удивляет неазиатской роскошью

Идентифицировать вероятного противника Дженезиса проще всего по приборам: Mercedes! Такую архитектуру шкал имеют SLC и GLS

G70 Sport за 2,9 млн удивляет неазиатской роскошью


1 / 2




При этом по части удобств Genesis в комплектации Sport за 2,9 млн рублей ни в чем не уступает «немцам», причем с самыми продвинутыми сиденьями: регулируются не только поясничный подпор и длина подушки, но и степень боковой поддержки. Более того, даже у версий попроще есть регулируемый в двух направлениях поясничный подпор, отсутствующий в большинстве пакетных комплектаций BMW и Audi.



• У G70 только в комплектациях Sport и Supreme есть память настроек кресла и неплохая аудиосистема Lexicon
• Роскошное кресло с вентиляцией и тьмой регулировок — гордость Дженезиса в комплектациях Sport

В разгоне до 100 км/ч Genesis с точно таким же 247-сильным турбомотором, что у Стингера, с результатом 7,5 с опережает Kia на 0,3 с, и это не случайность: G70 легче более чем на центнер. Но в ощущениях разницы нет. Что в Стингере, что в G70 «автомат» дремлет в режиме Comfort и с опозданием следует за настроением водителя в адаптивном режиме Smart. Поэтому — только Sport.


Узнаете натуральную кожу превосходной выделки с ромбовидной прострочкой? Но это не Mercedes в исполнении designo, а Genesis в дорогой комплектации

Тормоза? Моноблоки Brembo на G70 хороши по термостойкости, но они доступны для единственной и отнюдь не дешевой комплектации — равно как и для Kia. А обычные тормоза с плавающей скобой (такими оснащается большинство G70 и Стингеров), в отличие от немецких, перегреваются после единственного плавного торможения до полной остановки с 230 км/ч! Вдобавок АБС на «корейцах» допускает растормаживания на неровной дороге и при объезде препятствия. Причем у Дженезиса эта проблема проявляется ярче.



Дьявол — в деталях. Музыкальный и климатический блоки Дженезиса сделаны со вкусом, а не квадратно-гнездовым способом, как в Стингере

Продвинутая подвеска G70 с электронноуправляемыми амортизаторами (опять-таки привилегия дорогих версий Sport и Supreme) двулична. На гладком асфальте Genesis стелет мягко, словно Audi. Но стоит появиться неровностям — и G70 трясет сильнее, чем Stinger и BMW с М-подвеской!



Восьмиступенчатый «автомат», равно как и его электронный селектор, выполняет команды водителя не столь споро, как в BMW

На волнах же Genesis болтает как маркитантскую лодку. Плохо даже не то, что придется останавливаться по просьбе позеленевших пассажиров: при раскачке и на прямой, и в поворотах корма гуляет так, что поневоле вспоминаешь первый Solaris с неудачной задней подвеской, — Genesis отклоняется от траектории!



Система стабилизации у Дженезиса, в отличие от стингеровской, отключается полностью

Выйдешь на ровный, как в Европе, асфальт — и проблема исчезает. В отсутствие дефектов покрытия Genesis благороднее, чем Stinger, встает на дугу — и пишет ее будто Audi, демонстрируя в пределе безопасную недостаточную поворачиваемость. Ты ловишь кайф от редкого по натуральности усилия на руле, но на неровном покрытии Genesis тут же напомнит, что жизнь — борьба и ты не всегда можешь выйти из нее победителем.



Багажник у Дженезиса невелик, а докатка под полом съедает всего три сантиметра высоты

А что до тишины в салоне, то без акустического пакета G70 оказался шумнее Стингера: шины Michelin на Дженезисе гудят громче, чем Continental на Kia, и аэродинамические шумы с ростом скорости прогрессируют сильнее. Но стук камней по колесным аркам в G70 глуше, а дверные уплотнители, в отличие от стингеровских, не скрипят при проезде неровностей.



Если можно было бы выбирать опции по отдельности, как в Audi и BMW, мы бы заменили у Дженезиса 19-дюймовые колеса и адаптивную подвеску (с ними G70 жестче, чем Stinger), но оставили бы тормоза Brembo и салон от версии Sport

И конечно, Genesis с его более короткой колесной базой наименее гостеприимен по отношению к пассажирам и поклаже. Неглубокие багажники «корейцев» рядом с немецкими вообще смотрятся куцыми. И наличие докатки не оправдание: у Audi под полом она тоже есть.

Лифтбек Stinger, безусловно, практичнее. А благодаря длинной базе пассажирам в нем даже просторней, чем в Audi и BMW!



Stinger — забияка похлеще BMW. Но для уверенного дрифта на сухом асфальте ему требуется 370-сильный V6

Водителю в четырехцилиндровом Стингере живется чуть хуже, чем в Дженезисе. Регулировки боковой поддержки кресел и проекционного дисплея нет даже в топ-версии GT Line за 2,7 млн. У Стингера все это появляется только в комплекте с 370-сильным мотором V6 3.3, обрекающим на уплату непомерного транспортного налога. Кроме того, в Kia меньше внимания уделено пресловутому ощущению качества. Начиная с дизайна деталей, их стыковки и заканчивая подбором материалов и запахами в салоне — в Стингере и впрямь меньше «премиальности», чем в G70. Но об этом моментально забываешь, стоит только нажать кнопку запуска двигателя!



Stinger пытается подражать Audi и BMW разом, однако пока что получается этакая Optima SuperSport

Stinger чертовски хорош на ходу — и в чем-то даже превосходит баварскую «трешку»! Несмотря на неотключаемую систему стабилизации.



Kia не первый год успешно копирует шрифты, цвета и компоновку приборов Audi. Но дисплей вместо приборов Stinger, слава богу, пока не предлагает

По поводу итоговой оценки за управляемость мы даже сцепились с Диваковым. Я упирал на то, что у Стингера меньше склонность к заносу и чище усилие на руле. Александр Николаевич уверял, что чувствительность к действиям баранкой у Kia чрезмерно высока и многих это будет утомлять в трассовом режиме. Если по мне — на то он и Stinger, чтобы держать в тонусе! Сошлись на равной с BMW оценке.



Корейцы традиционно щедры на оснащение: вентиляция кресел, обогрев руля и камеры кругового обзора — всего за 2,7 млн рублей

Очень похожи Stinger и «трешка» с М-подвеской и по плавности хода. Разве что Kia не столь благородно скругляет пики ускорений.



И Kia, и Genesis хороши только с индивидуальными настройками: следует взбодрить «автомат» спортрежимом, а все остальное оставить в Комфорте

И вообще, Stinger рядом с «немцами» и Дженезисом оставляет ощущение наименее рафинированного автомобиля: он прям и груб. И, ей-богу, этим и прекрасен!



Но заплатить за него те же два с лишним миллиона, что и за BMW калининградской сборки…



«Трешку» BMW с М-пакетом можно считать эталоном заднеприводного спортседана D-класса




Правда, против полноприводных бензиновых «корейцев» в этот раз пришлось выставить дизельный заднеприводный BMW 320d. Но мы не сильно расстроились. Именно такая «трешка» калининградской сборки с пакетом M Sport и будет рыночным конкурентом нашим «корейцам» в наиболее ходовых комплектациях. Наша же «немка» отличалась лишь виртуальными приборами да наличием трехзонного климат-контроля и продвинутой мультимедийки Professional.



Опционные виртуальные шкалы с пластиковыми ободками кругляшей — почти как у флагманской «семерки»

Именно BMW — зачинщики повальной моды на неубирающиеся экраны торчком. Правда, интерьеру «трешки» уже семь лет, и это чувствуется

Опционные виртуальные шкалы с пластиковыми ободками кругляшей — почти как у флагманской «семерки»

Именно BMW — зачинщики повальной моды на неубирающиеся экраны торчком. Правда, интерьеру «трешки» уже семь лет, и это чувствуется


1 / 2




Мощный разгон до «сотни» за 7,5 с — это наравне с Дженезисом и чуть быстрее Стингера, хотя двухлитровый дизель развивает всего 190 л.с., на 57 сил меньше, чем бензиновые турбомоторы «корейцев». Пользоваться баварской тягой легко и приятно. Та же легкость и в поворотах: BMW с М-подвеской готов исполнить любые желания — если вы, конечно, представляете, как надо обращаться с задним приводом. В противном случае занос при попустительстве системы стабилизации (она срабатывает поздно и только после коррекции баранкой) будет скорее неприятным, чем радостным сюрпризом. Именно это вкупе с небольшой «ватой» на руле в околонулевой зоне и заставило нас чуть снизить оценку за управляемость.




Перекидная клавиша выбора режимов — самая ненужная деталь в салоне BMW. Достаточно кнопки отключения системы стабилизации и сетапа Comfort, включенного по умолчанию

В мире пока не придумали пульта удобнее, чем баварский iDrive

Перекидная клавиша выбора режимов — самая ненужная деталь в салоне BMW. Достаточно кнопки отключения системы стабилизации и сетапа Comfort, включенного по умолчанию

В мире пока не придумали пульта удобнее, чем баварский iDrive


1 / 2




Пострадала и оценка за акустику: дизель, даром что современный, тарахтит сильнее бензиновых моторов. А шины Bridgestone гудят громко.



Трехзонный климат-контроль в BMW, равно как в Audi и Kia, по факту 2,5-зонный: пассажиры вольны выбирать лишь температуру. Регулировка распределения воздушных потоков механическая — путем перекрытия дефлекторов

Вот Audi A4 2.0 TFSI quattro досталась нам в правильной конфигурации — с двойными стеклами передних дверей (доплата всего 11 тысяч рублей), тихими шинами Pirelli Cinturato P7 и адаптивными амортизаторами (69 тысяч). Образчик комфорта! Не чета тряской и шумной «четверке» с пакетом для плохих дорог, побывавшей у нас два года назад.



Бесстрастная и многоликая Audi A4 с адаптивной европодвеской как шпионка: она будет своей в любом окружении




Преобразила европодвеска и управляемость: на ходу Audi ведет себя отстраненно и бесстрастно, однако исполнительность безупречна. Надо лишь выбрать правильный режим — универсальный auto или азартный dynamic. Но ни в коем случае не comfort: в отличие от Комфорта в BMW, здесь он наделяет руль неуместной легкостью, а подвеску — склонностью к раскачке.



Холодный минимализм, источающий качество, — фирменное кредо интерьерщиков Audi последних лет



Двигатель 2.0 TFSI позволил нам разогнаться до «сотни» за 5,9 с — на полторы секунды быстрее «корейцев» при той же паспортной мощности 247—249 л.с.! В шутке про недокормленных корейских «лошадок» по сравнению с упитанными немецкими лишь доля шутки.



Если обилие информации на приборке Audi virtual cockpit можно усмирить через меню, то вертикальное положение дисплея, увы, неизменно



Пыл Audi не в силах сдержать даже дерганый старт-стоп и «робот» S tronic, усердно экономящий топливо в режимах comfort и auto за счет раннего использования высших передач. Избавление от заминок и лени — dynamic. Тем паче этот пресет адаптивен — и при спокойной езде в городе вам не придется слушать завывания мотора на низших передачах.



В Audi пока еще держатся за нормальный мультимедийный пульт, который удобнее и безопаснее в движении, чем тачскрин



Audi выигрывает у BMW? Только благодаря преимуществу конкретной машины. А если говорить о равных по цене комплектациях и турбомоторах одинаковой мощности, то немолодая «трешка» BMW уступит свежей Audi A4 разве что в шумоизоляции — и то лишь из-за отсутствия двойных стекол в списке опций. Расклад в этой паре прост: в BMW больше жизни и харизмы, а в Audi — точного баланса и ощущения качества.



В Audi А4 мы рекомендуем отключить нервный старт-стоп, руль и подвеску оставить в режиме auto, а коробку перевести в dynamic



Интересно, что схожее соотношение и в паре G70—Stinger. Но, положа руку на сердце, скажите: готовы ли вы при почти равных ценах предпочесть корейский лифтбек «трешке» BMW? То-то.



Два USB-разъема «в базе» и беспроводная зарядка за доплату — в этом Audi похожа на «корейцев»

Genesis другой — не столь эмоциональный, но сделанный с большим вниманием к деталям. Глядишь на обрамление подстаканников или богатство дверных обивок (даже Mercedes их сейчас делает проще!) и невольно думаешь: а почему бы и нет?

Но вспоминаешь о тряской подвеске, одновременно допускающей раскачку, о неважной устойчивости на неровностях, о проблемах с АБС и перегреве тормозов с обычными суппортами — и наступает отрезвление.

Да, пришествие корейских автомобилей в премиум-сегмент началось. Однако в D-классе это лишь первая итерация.

 

какой то глюк по 2 раза все вставляет, но думаю разберетесь

 

В общем БМВ как всегда лучше всех. Так как выход G20 расставит все на свои места.

 

Спасибо тебе большое!

 

Ауди как всегда гомно.

 

В этом плане ее потеснит Кия, стрингер.

 

блэт нэвэльны там у ревюшников баварский дизель тарахтит громче современных бензиновых моторов, поэтому они снизили ему оценки за акустический комфорт. молодцы че.

этот стрингер уже не смешно, чего они его везде лепят. хочешь рулить - купи бнв, хочешь шарики фонарики задешево - купи оптиму. зачем вообще стрингер нужен задолбал он уже.

 

в новой тройке будет вентиляция передних сидений ?

 

А х/з это не главный параметр из-за которого берут авто. Как выйдет узнаем.

 

Скорее всего нет, т.к. это прерогатива старших версий с комфортными сиденьями.

 

В продолжение темы корейцев

 

На этом про Корейцев можно забыть. Концовка особенно хороша.

 

А новая тройка не будет скрипеть как старая?)) У меня уже вопрос возник есть ли вообще не скрипящие салоны?))