Инвестиционные машины

Спорт - потому что на ней нужно заниматься спортом, работать за рулем, чтобы достичь того, что она умеет. Давить на гашетку со всей силы - это не спорт, и предел Панамеры достигается сильно быстрее, чем предел MX5.

 

Не так имхо. Какой % сошедших за трек-день день Каррер и какой Корветтов? Думаю 10% и 100%, как то так.

 

Ок, давайте тогда огласим список спорткаров (без учета лимиток и гипер), которые соответствуют своему позиционированию.
Было бы правда интересно услышать мнения.

 

Да я не пытаюсь назвать панаму спорткаром, это не так, в моем понимании спорткар вообще не может иметь больше 2(3?) дверей. Но, на мой взгляд, называть ее шкодой все-таки немного не комильфо.

 

1. GT-R.

 

Ну, 100% вряд ли, это точно. Никто не спорит, что 911 самый популярный выбор трек тула, но не возводить же его в абсолют.

 

Лучше для этого создать отдельную тему.
Надоело в "Инвестиционных" читать про Миаты.

 

Да шут с панамой это лухари седан.

Но кусок говна от тойоты не может называться спортом, если водитель чуть старше подростка
Я понимаю вашу логику. Маленькая лёгкая тачка, хорошо рулится. Мх5 окей, Кайман , бокстер . И прочее в классе отличные машины . Но не отрыжка тойоты.

 

Тут чувствуется неприкрытый сарказм, знаете ли))

 

Почему? Такой же сателлит Порше, как и Октавия с точно такими же задачами - приносить прибыль компании на масс-маркете, чтобы было финансирование на разработку настоящих машин aka 911, 911 GT3 (в хорошем смысле понятия GT3, а не в дорожном), Кайманов и 911 GTE. Причём и то, и другое в глазах покупателей - "почти Порше".

 

Поцчему? Это же не Камри с номерами Н***ВВ с девизом "полчаса позора - и ты на работе".

 

100%. Достаточно было положенных трех стоковых моторов, чтобы это понять

 

Я вообще не ценитель японов. По мне они практически все овно. Что авенсис что камри. Как и лексусы и прочее овно

Посему и 86-я не спорт, а кусок фигни.
Ни качества ни мощности ни дизайна.
Уж лучше старая м3 чем это недоразумение.

 

В целом же без разницы, 2 или 4, главное вес и жесткость кузова...

 

Для чего лучше? Для спортивного вождения старая М3 может быть следующим шагом после ГТ86, т. к. первая прощает больше ошибок.
Дизайн, конечно - это ключевое для спортивного авто, железобетонный факт.

 

Ну почему. Таким образом находится консенсус, что такое истинный инвестиционный автомобиль и что нет. Что именно является ценностью. Главное потом вернуться в тему

 

Вот кстати.
Бмв м5, м3 м6 седан. Настоящие бмв м. Или тоже. "шкода"
А тру бмв м, только две двери

 

Чего непонятного?! Не спорткар это, с ней фоткаться непрестижно...

 

Ну да, главное же, что бы парни с форума заценили. А мнение владельца пофиг
Зачем страдать в тойоте если есть полно хороших машин?
Но кто тоже покупает эту тойоту.

 

Мне нравится не тру последняя M3, и совершенно не беспокоит, что там не 2 двери...

 

Ну, вот тоже все спорно...ездил я на М3 в старом кузове и в плане управления/тормозов/динамики тот
же GT-R для меня на 3 головы выше был. Да, это не кольцо было, но повороты же и в городе есть)

 

Конечно выше Проблема только в том, что почти все он все делает за вас.

 

да, интересно - 996 кузов все-таки тру спорт или нет? Если основная претензия к нему - это спорный дизайн.
как раз тема для инвеста в свете последних тенденций)

 

Ок, то, что он тормозит лучше и ускоряется - бесспорно, делает за меня.
А с поворотами это как связано? Кроме наличия ПП.

 

Как вы вообще сравниваете машины с разным типом привода, разной резиной, мощностью двигателя, возможностями систем стабилизации и активных систем управления? Можете поделиться методикой? Тогда будет понятно, что именно мы обсуждаем.

 

Ну вот я и спрашиваю сколько должно быть дверей у тру бмв, по мнению местного эксперта по трушуности. Не вас

 

А чем Миата в контексте инвестиционности отличается от Панамеры или Октавии?

Ну кому как.



А некоторые ещё вот с такой Тойотой любили фотографироваться.

 

Ну, мы же сравниваем в ходе разговора Панамеру с Камри, 911, Миатой и GT86, чем тут вариант хуже?
Я не плане поспорить, мне просто интересно, чем в управлении та же М3 в 92 кузове должна меня впечатлить была? Т.е. нам для сравнения тру машин нужно приводить их в идентичные условия в вакууме?


SuperDrummer - корчи кидать не честно, так любой кузов можно привести к "трушности".

 

Угу. Причём некоторые покупают эту Тойоту, чтобы получать удовольствие от езды, имея в гараже несколько весьма престижных у среднестатистического пипла машин.

В городе всё-таки повороты проходятся на 60 км/ч максимум, а чаще на 20. Для города нет лучше спорткара, чем Смарт Брабус.

Пять, конечно. Как у родственных друг другу Панамеры и Октавии.

 

Я помню, что вы адепт неспешной езды в городе, но возможен же и плюрализм мнений на этот повод.
Так что не всем достаточно Смарта.