Kia Stinger конкурент А7 и 6GT?

Да, мои извинения: гран купе, но все равно не ездил). на мой взгляд раноширокие не сильно заметно влияют на управляемость авто мощностью в районе 250, на глк350 у жены стоят. Но это личные ощущения и как-то говорил на эту тему с инструктором школы БМВ. Высказался что мол понты это все для гражданского применения намного больше нежели смысл). И гран купе то четырехдверка плюс задняя дверь багажная. Жесткости от откуда взяться, по сравнению с купе.

 

насколько я успел вкурить историю, то основная претензия к дилерам - в массе это дебилы, привыкшие впаривать разную фигню колхозникам) дуиаю, что ноги недопонимания условий гарантии, с последующими претензиями, они растут оттуда же. сам хедофис тоже порождает массу вопросов. но это азиатская ментальность, как у тех же япов. если, напрмер, сейчас нормальная практика европейцев видеть все машины в поляне, раскиданные по дилерам, то здесь такого нет. по выходным отвечают, в том же хедофисе, странные люди, попавшие туда, вероятно, по ошибке. и так далее.
ну не знаю, насколько эскалатор можно считать эталоном)

 

доля истины в словах инструктора, несомненно, есть) тем не менее, даже дизельная, с отключенной стабилизацией, весело ставится в угла)
и да, она реально жестче на кручение, несмотря на пятую дверь

 

Ну дизельную то почему бы не сорвать в угол)), момент есть, все проще чем нагазовывать в поворотах

 

приход там тугой, чтобы угол держать)

зы самое неприятное, что сама вверх-вниз шмыгает, не висит в передаче(
а вниз еще и тупит, в защите от дурака, слишком большой запас от перекрута

 

Умничать не буду, давно не дурачился)

 

У Стингера кстати тоже нечестный мануальный режим. Лепестки то можно дергать, но машина все равно не даёт сделать неразумные на ее взгляд вещи)). Но мне как-то не важно уже это. Важна плотность и точность связи с машиной. И тут все ок.

 

да, я писал выше, в этом они тоже очень похожи, в алгоритме коробок
и одинаково "подостренный" руль - примерно 2,5 из края в край у обоих

кстати, сейчас на 430 F36 идут акции (пока до 30 июня, но машин много, думаю, что будет или продление, или повторение) повозку можно найти за 2.8 (и, может быть, даже чуть еще утоптать) и вот тут уже ГТ-лайну тяжелее аргументировать
но все четверки без лепестков, что выглядит странно. да, джойстик там на месте и работать им удобно, но... тормоза хорошие - 340/320 морда двухпоршневые, сзади, вроде, скоба

зы, спасибо за беседу. приятно пообщаться на одном языке)
ззы. дурачиться надо регулярно. не дабы захмелеть, а дабы не отвыкнуть (с) )))

 

Спасибо). Мне ГТ Лайн на очень очень хороших условиях предложили), боюсь не удержусь). Ну будет зато что рассказать.

 

Вот так неожиданно все свелись к тому что за те же деньги бмв лучше и возьмут гт лайн, а до этого 5 страниц убеждения что стингер то как крут. Забавно это )

 

беру с большим мотором) ездить есть на чем, если что.
то есть вообще не страшно. и почему бы и нет)

 

это верхняя комплектация двухлитрового стинга, а не баварец

 

Я же писал что то недо, только из-за цены берут, а потом себя и других убеждают, что это недо ничуть не хуже оригинала)

 

Ну не обязательно.
Может, по средствам...)

 

кому ты нужен, скажи, чтобы тебя убеждать?
а с собой мы как-нибудь разберемся
тут тоже помощь не требуется, априори

Призываю к обоюдной вежливости.
А то скверно кончится...)

 

Все правильно. Причём на мой взгляд самая правильная комплектация у Стингера. Твинтурбо конечно космический, но думаю уже совсем для фанатов))
З.ы. Народ в полглаза читает, что не мешает ядовито комментировать)).

 

Андера добавляет, какую же ещё.

 

в чем проблема?

 

или компенсирует овер, чуточку?)
но мне сдается, что это для реализации момента больше, нежели чем

 

посмотрим, что там за корейский космос)))

а народ не читает. тупо гадят в теме и всё

 

Овер на серийном ведре?
Разноширь ещё позволяет увереннее разгоняться, если у ведра мощности как у дрэгстера.

 

а почему нет?)
ну я и говорю про момент - задница подгружается, там катки пошире
вот интересно, что по зиме ждать. и какую ставить...
и резины надо побольше.
не помнишь, на 360-е тормозилки 18-е колесья лезут?

 

Теоретически должны. Но зависит от суппорта и диска. На грани.

 

снова сам, все сам...
)))

кстати, про оверы и андеры. в отличии от всех рынков, на наш корейцы не ставят полное отключение ошейников( так что ты прав, про гражданское ведро, отчасти. надеюсь, что со временем вопрос решится, так или иначе. однако удолбанные блогирами машины - скорее аргумент против. козлы, блин, блогиры эти...

 

А даже без ошейников гражданские вёдра все андерные. Сдуру, конечно, можно и их сорвать.

 

ну, знаешь, я бы не обобщал так лихо. Джулия, например, скорее нейтральная (понять машину более-менее можно, считаю, поездив много дней и много километров) как я ее за почти две тысячи понял. и, как потом оказалось, для среднестатистического кастомера, избыточно резкая. начиная с руля - два оборота с края в край . это мне пенял владелец бмв) и большинству нужно спокойнее тарантасы, факт. мне-то пофиг бы, да я впрямую завишу от масс-сегмента. не заработал на кастом( кастомная ферра тут показана - абще чумическая, на телеге италии. взрыднул, ага, написал султану брунея, жду...

 

кста, Друм, если все сложится, то может быть и до Питера доеду. новую дорогу проверить) осенью наверное. и машинка уже должна быть прикатана. есть там, где такого слоника катнуть? помню на шушаринг ты ругалсо)

 

дел

 

Кроме того, что считать сколько оборотов от и до, нажо еще смотреть насколько при этом поворачивается колесо))))

 

Мне очень понравилось обсуждение: «скручивания кузова при входе в поворот, дизельных хетчбэков под 2 тонны весом». Разверните пож-та мысль.