Инвестиционные машины

Прошлый владелец купил эту машину в 2004. Проехал 5 тыс км.
Не сочиняй легенды)) Но ценник огромный, форсаж не оценит.

 

Тануна... Нужно было заявить им, что он не едет

211. Brabus E V12 (W210) 16.0 s

А сколько хотели?

 

Два нюанса:
1. это привычная, я бы сказал, олдскульная придурь обеспеченного собственника: кому хочу - продам, не понравятся покупатели - пошлю их

2. если было сильное желание купить - немецкую прокладку-то почему не смогли организовать за пару недель?!

 

Адекватная прихоть, кмк.
Такая же придурь у итальянцев, касаемо своих концептов того же Бертоне, экспонировать можно, но экспортировать нельзя, культурное достояние Италии, все пнх.)) Брабус вряд ли культурное достояние, но правила устанавливают те, у кого шахматы в кулаке)))

Всеравно притащить в нашу деревню проблема. Ценник в районе продажи анпиратора. Хотя бы более обоснованный, ввиду редкости этого ведра.

А то! Длинный редуктор, а мотор на самом деле 7.3 не S... но это почему-то только я заметил)

 

Иными словами:
немецкие деды прочитали энтузиастов с горящими глазами и решили, что проще отказать сразу, чем наслаждаться их суетой "ой, подождите, мы попробуем найти ходы по нашей таможне".

Заезжал недавно в Зинген:
ангар из 90-х, но волки матерые дают ответы на еще неозвученные вопросы без какой-либо разминки.

 

Не, традиционному покупателю брабусов вообще параллельно на прямые документы, он может и на временном ввозе что-то придумать, или левак накинуть. Как например, на "новом" 124 брабус 6.5 после реставрации. Короче, та машина Шумахера, её больше хотелось ему.

Напоминает манеру продажи Этторе Бугатти: желающий приобрести автомобиль Бугатти приезжал к нему в поместье, рассказывал, какую машину он бы хотел, обедал, уезжал. А после этого Этторе Бугатти посылал ему письмо: будет ли он удостоен чести иметь автомобиль его имени или просто пойдёт лесом))) И посылал он немалое количество людей с плохими манерами, даже если это сулило состояния))

 

А скоро будут истории как кто-то на заводе новый w140 заказывает в актуальном году?

 

Нет, ты.

 

Табличка без пруфов))) Я рад за Лотек, но то, что Diablo SV быстрее Diablo GT - что-то вряд ли))

Можно было б замерить, но я боюсь, что ведро в виде 7.3 сарая 0-100 за 5 едет или быстрее. А то, что 100-200 за 11 сек - сложновато поверить)

Или лотус омега 17.3 сек)) Знакомый свою омегу разгонял 0-100 за 4.2 сек, почти сток. Суть тюнинга была лишь в модификации сцепления))
А остальные 13 он что делает? Ждёт?))) Я боюсь, он в 14-15 уложился бы на худой конец.



А это какая-то шляпа, которая 0-200 за 4.9 едет)) из них 100-200 походу 2.6 сек))

 

У лотека просто было желание так поехать...)
Weineck Cobra никогда в это время не ехал. Он ехал около 4 до 100) получается 100-200 0,6сек)))

 

Мопед не мой, все претензии к Evo и Sothebys

http://www.evo.co.uk/news/evonews/64886/1100bhp_cobra.html
https://rmsothebys.com/en/auctions/...-weineck-cobra-780-cui-limited-edition/180961

 

Видео выше смотрели вообще? 2.3 до 100 детка...

 

Все претензии к Sport Auto:

 

Так если так делать, то не останется "легенд", которые на конфе можно будет писать))) инвестрынок сразу загнется))

 

Бензин не тот, понятно же. Вот 100 лук бы залить и на Х-штрассе.... Там он сразу 10 поедет 0-200))) как и

 

Да ездил ездил, не переживвай ты так. В 2007 году этот паровоз стоял одинокий, никто на нем не ездил, потому что это кусок говна. Я взял его поездить на недельку, но вернул на сл день)) а машина хорошая была, почти новая, 11ткм был пробег. Из говна пулю не сделаешь, даже если там атмо в12, остается только сопли пузырями пускать какое это вай-вай правильное ведро, но ездить на этом не возможно, можно только передвигаться. Суперкары их прошлого. Пора уже хоронить их вместе с новыми легендами.

 

Там же нету телеметрии.на глаз?
Вайнеки были на нескольких мероприятиях по драгу в Германии и нигде они не ехали в такое время. А на видео да. Секундомер красивый, могли и 1.3 сек нарисовать. Какие 2.3 сек на простой дорожной рнзине 10лет назад?

 

Можете предьявить им претензию. Но там 1100 лс \ 1760 нм на 1000 кг веса. Резина и зацеп не являются характеристиками машины.

 

Это факт.согласен. Я и не говорю, что невозможно проехать так. Я говорю, что те цифры от фанаря...

 

Одинаковых ЛМов не бывает. И ты ездил на каком-то говне, о чём я и пытаюсь донести. И наверняка он был инжекторный.
О том и речь, что ездить тяжело, но довольно весело на исправной машине. Он даже тормозит, хотя все говорят, что нет. И машина проданная за 11.5 млн нихрена не тормозила, реально. Если их не обслуживать, то что хотеть. Остаётся только рассказывать, что это ломучее говно, посаны, не ездите)) Урус сила ЛМ могила.

 

Ну не нравится кому то ЛМ, что ты исходишься из за этого)) в свое время Миуры по 100 стоили, вот о чем надо переживать

 

В своё время когда были ЛМы потом говорить надо будет.
Да блин, машины не было в тестах, не было в журналах, все журналисты на ней очковали ездить и думали, что это ять ленд круизер с бычком.. а это реально бестолковая тачка! и езда на ней это фурор)) это как поучаствовать в театральной постановке)) ну, волнует меня эта телега, но большая часть эпитетов не мои слова - а пассажиров)
От себя можно проще сказать: практически идеальный джип, ещё бы мотор в 2 раза мощнее, тормоза у него охренительные, на 100 км/ч можно заблокировать колёса (345ые). А у кого что там не валит/не тормозит - так это потому что их никто не обслуживал. У меня ощущение, что и завод собирал на пол-шестого. Оттого она не совсем допилена. Ну и ценник изначально был 125к долл, что в 2 раза дешевле диабло/каунтача.
При том, что в изготовлении тачка была не дешевле, учитывая уникальность всех узлов, кроме кпп и мотора.

Миуру другу предлагали за 70к евро в 2009 году, чуть некомплектную. Он не взял. Потому что мечтал о каунтаче, а миура типа для лохов, по его мнению. Так и здесь)

А ценники на миуры не знал, но я думаю, они были 200-300 за хорошие в 2010, хз. Лень на хагерти лезть с телефона.

 

Смотрю в швейцарский прайс 1988 года:

Countach Q-Valve 455 ps = 220k SFr
Jalpa 3500 255 ps = 102k SFr
LM002 455 ps = 214 SFr

 

Хм, забавно. Возможно... инжекторный был дешевле?
Но для США опубликованные ценники List Price были $125k за LM и $220 за 91-92 Diablo, $240k за 93 и далее.
Только какие годы LM не скажу.

У Каунтача была очень дорогая рама из круглого профиля, сваренная итальянцами неподалёку. Скокато сотен часов.
У ЛМ была рама из квадратного профиля, которую спроектировали те же ребята, но уже сильно проще. Варили её, скорее всего, испанские сеньоры на пол-шишки с производством автобусов. Двери стальные, остальное стеклопластик из распылителя (рубленным волокном со смолой из шланга насрал, валиком примял и готово). Однако, очень много трансмиссионных решений сложных/заказных, много литья, своего производства раздатка с вискомуфтой и т.п. Хз, жалко, столько стараний вложено в тачку.

 

Стырено с драйва
Кузова Magnum 4x4 и Diablo производились на заводе golden car

 

Rayton-Fissore Magnum 4x4 или LaForza
Я знаю человека, у которого здесь даже есть такая, и он считает, что это "маленький Ламборгини джип". Более того, это популярное заблуждение в Америке...
Оно ничего общего не имеет, кроме этой фотографии.))

Насчёт Golden Car и Diablo не знал. Но там точно собирали кузова Espada, Urraco и Lancia Stratos...
И по виду напоминает фотки сборочной линии LM002, так что, может, и их там дособирали.

По сути завод Ламборгини - это производство двигателей и финишная отладка. Двигатели были их основной гордостью... Сами не льют, тоже на стороне.

 

А что за седаны на заднем фоне?

 

Исходник здесь
https://www.drive2.ru/b/505897670519292399/

А судя по виду это Lancia Thema, пруфов не будет.

 

А кузов countach не знаешь где делали? Я так и не нашел. У меня в книге было только упоминание что вручную из листов алюминия выбивали. Про LM да , помню что в испании. Irizar

 

А комбат с ЛМ копировали?