7 минут и 12,7 секунды: 911 GT3 мк2

Тут и говорим, что есть такая заводская опция, а как уж кто и где изволит ездить - дело хозяйское

 

Ну, я про допуск на дороги общего пользования, так то понятно что в каркасе без шлема и ремней нельзя

 

Мы о другом говорили:

Так-то этих полных каркасов море, от Порше или нет, неважно. От Порше только встроенный интересен. Болтовый поршевский отличается от нестока в основном лишь легкостью его установки.

Так TUV имхо не является допуском на дороги общего пользования, а лишь одним из необходимых условияй для него. И про шлем нам тут три страницы доказывали обратное. Рад что спортсмен за шлем

 

так и есть

 

Слушай, а как на феррах народ ездит с ремнями заводскими многоточечными и преднатяжителями?

 

Мне кажется главный плюс болтового заводского в том, что можно снять и спокойно ездить как на обычной машине, там минимум повреждений для обшивки

 

Почему маркетологи называют Шкоду из Братиславы "тожепорше" – понятно. Им надо за счёт бренда ценник на Шкоду сделать чуть выше. Их интерес понятен на 100%. А Ваш интерес в поддерживании данной сказки на плаву в чём заключается? Они обещали за содействие скидку процентов 30 на настоящий Порше?

 

Да без разници как каен назвать, эдо действительно хороший авто с единственным минусом ценой.. Если судить по вашей логике то можно запретить продажи «настоящих порше» кто по городу на нем тошнит , но тогда продажи сократятся на 70%

 

Ну извини, надеюсь не сильно помешал разговору

 

Да ничего, просто со всем этим потоком информации о ралли в ветке о Порше уже нетрудно было запутаться, о чем вообще шла речь

 

У вас так мило пригорает, что я за бесплатно не устану это делать

 

На счет «простейших» тормозов на BMW M235. Не знаю как на разволюшене, но на м235 колодка изнашивается практически идеально ровно и нагрузка распределяется равномерно. Это говорит о точности настройки поршней в тормозных суппортах. Вот так выглядит тормозная колодка после 100 кругов по Рингу:

 

Сорри, что вмешиваюсь, но раз уж разговор про колодки, всегда хотелось узнать, почему BMW до сих пор использует скобы вместо суппортов? Чем это обусловлено? Весом?

 

Это на совсем уж скромных моделях скобы. На М235 такие же суппорта как и на М4

 

Шкода Туарег – весьма достойное ведро, кто же спорит. Просто к Порше не имеет никакого отношения, только шильдик.

 

Это не ты тут случайно пацанам объясняешь, что Шкода Фердинанд/Элефант не труъ-Порше?

 

А фольксваген рили тру? Насколько я понимаю ни Порше кайен ни porche panamera не достойны даже стать фольксваген ом.. Только шкода.

Может сеат сразу

 

Конечно не труть, каркас то снаружи!
Амеры ж не дураки, не труться шлёмом об обшивку, как коты!

 

Я не знаю. Но мне в Германии человек сказал, что только стандартная трехточка разрешена. То есть приехал на трек - привязывайся как хошь, а на дорогах ОП - только обычные ремни.

 

Шкода Туарег шляпа ни о чём. Дизель говно и не валит, не рулится, маленькая - места едва в салоне, и не джип, и не гольф, пневма есть, но толку мало, ладно хоть тормозя тормозит.
Так что хз о какой "достойной машине" разговор.

 

https://www.schroth.com/de/segments/tuning/details/show/asm-autocontrol-ii.html

И вот это все не спортивные ремни. https://www.schroth.com/en/segments/tuning.html

 

Поцчему не труъ? Проект Фердинанда-старшего, просто неудачный.

Сеат – это пгемиальный Фольваген. Так что люксовую версию Шкоды Рапид под кодовым названием "Панамера" вполне можно звать и Сеатом. А вот Шкода Кайенн, собираемая в Братиславе – это всё-таки Шкода.

Да норм. Это же тележка для супермаркета, а не спорткар. Пару пакетов в багажник положить и выехать на пикник – самое то.

 

Это вроде не та тема ). Но ты ж сам говорил, что на ринге нет жестких торможений, тк там покрытие весьма неровное и прямых почти нет.

Вот после ста кругов по мячику )).

Там же поршни одинакового диаметра... А как я понимаю где оно настроено, там поршни разного диаметра. Как на развалюшеновском суппорте ). Кстати по размеру суппорт даже от эво 9 больше чем эмовский наш, про Х вообще молчу )... но минус - только большие диски налазят. И кстати у х развалюшена гораздо короче ход педали чем у м235 и само торможение гораздо больше усилием регулируется, а не ходом педали.

 

Скобы как суппорта не такое говно, каким кажется.

Вспомним обычные спортивные тормоза.

У нас есть суппорт 4/6 поршней.
Есть чугунный диск тормозной диск, который мы хотим облегчить, приделав алюминиевую ступицу.
Алюминиевую ступицу нельзя жёстко крепить, иначе она расширится и лопнет или положение диска съедет куда-то.
Поэтому ступица крепится на подпружиненных болтах.

И если мы тормозим, подпружиненный диск так же подстраивается под неровности, которые били бы при обычной системе.

Проще говоря, как ни крути, но жёсткий диск + жёсткий суппорт = биение/искажение геометрии при перегреве.

--

Так вот, тормоза со скобой сами собой являют плавающую систему.
Если она исправна и хорошо спроектирована, то работает хорошо.

В любом случае, лучше, чем жёсткий суппорт и жёсткий диск)))

На BMW 850 Е31, к примеру, тормоза со скобой тормозят не хуже М-очных от CSi. На 170 если давануть в пол, можно даже услышать визг резины, прежде чем включится абс. Вообще она тормозит адски, во многом благодаря гидроусилителю тормозов.

 

https://www.drive2.ru/o/b/500529579874582681/ Вот тут наш соконфетник не верит в эмочные суппорта )))

 

Да Федя удачный вроде, если не брать в знаменатель общий исторический итог.
Вот то, из чего Фердинанд П. Федю сделал - да, неудачный проект, невзирая на передовые вещи типа электротрансмиссии.

 

ну а что порхе? на жуках, канешн, получалось не ахти. но они пытались же
главное не победа. победа - не главное)



и даже в мартиновке)

 

Саш, ну, на прошлой М3 они не тормозили от слова совсем, по мне так.
Да и тормозное усилие, как полноценный суппорт, они же оказать не могут.
Просто для меня не понятно, как на том же AMG GT, например, могут сзади стоять они.
Хорошо хоть на М4 теперь суппорта воткнули)

 

Я примерно про то же, ралли и Порше - вещи слабосовместимые...

 

А какие при этом колодки \ диски использовались? Имхо строение суппорта не оказывает значительного влияния на тормозное усилие. Я менял на M3 сток на AP Racing и имхо прирост был в основном из-за размера и материала тормозных элементов.