Гоночный термостат: принцип работы, преимущества в сравнении с обычным "гражданским" вариантом

Я полагаю, к нему нужен настраиваемый по температуре электровентилятор. Именно от него будет зависеть температура.

Если ваще вариантов нет с контроллерами, можешь поставить "Силичь Борей" (название жесть, но джиперы ставят, говорят, отличный надёжный девайс).

Вентилятор работает по термодатчику/термореле, который просто замыкает 12V по достижению температуры. А Силичь-Борей надо подключить по его убогой проводке к термодатчику в параллель с датчиком, тогда он будет варьировать скорость и медленно вращать вентилятор, когда температура подходит к нужной - как новый вентиляторы по ШИМу (PWM).

 

я тоже.штатный термостат открывается на 80 градусах.возможно суть доработанного отличается в том,чтобы за счет температуры ОЖ снизить температуру масляного контура.В данном случае я бы лучше с масляным термостатом поколдовал,если таковой имеется....сдается мне что он в масляном стакане стоит

 

Раньше гонял на холодных термостатах и электронных Flex-a-Lite. Когда сел на м3 был в шоке от того, что температура масла может быть 110 градусов, т.к. с таким китом выше 98-100 она не поднималась никогда. Если есть долгие пиковые нагрузки, имеет место быть, я считаю, точно.

 

у меня на сл63 (r230) бывает и 112 градусов масло. Заливаю редлайн, меняю каждые 3500 км. Тоже думаю как бы снизить температуру, но в термостат не сильно верю, тем более производители какие-то колхозно-китайские.

 

Ну, если не корчевать машину, а аккуратно все - то побольше кулек на масло и в гражданской езде вполне должно хватить.
Все-таки холодный термостат это довольно радикальное решение из автоспорта.

 

а русские производители устроят?термостат работает....только когда есть обдув радиатора.если обдува нет,то и толку не будет

 

кулер на масло стоит и вентилятор к нему. Это в стоке уже идёт

 

так доработать масляный термостат и все

 

Дельта в 30 это прям очень условно. Суть очень простая- температура открытия термостата, это когда ОЖ пойдет по большому кругу. До скольки она там нагреется уже дело обдува, а именно, когда подключится вентилятор или если ехать, то будет естественный обдув. Если ехать 60кмч, к примеру, то и без участия вентилятора ож охладится до 50 градусов( до температуры открытия термостата), если жарить по полной на высоких оборотах и низких саоростях, то тут дельта между открытием термостата и максимальной температурой ОЖ будет зависить от радиатора(объем, толщина), вентилятора и т.д. Так же стоит учесть, что при таком термостате двигатель будет не догрет, что вредно при гражданской езде(богатая смесь, как следствие попадание бенза в масло и повышенный износ), ну и печка не будет греть.

 

температура чего?ОЖ???

 

там два радиатора, один на морде, второй в крыле с вентилятором. Второй управляется программно, изменить момент его включения не представляется возможным, не владею темой хоть у самого есть "StarDiag". На первый радиатор стоит какой-то пружинный температурный регулятор с преднатягом, вкручен прям в блок Чтобы его вывернуть надо снять грм, а для этого снять мотор.
П.С. может я чего не знаю или не правильно курил WIS/EPC

 

https://www.bmwcats.com/bmw3/E46/47621/all/17/
https://www.bmwcats.com/bmw3/E46/47621/all/11/11_3010/
https://www.bmwcats.com/bmw3/E46/47621/all/11/11_3008/
мы вообще про ту машину говорим?

 

я про r230

 

а тема про м3 е46
по невнимательности не заметил что она началась про мерседес

 

Вы реально слишком мудрите.
Холодный термостат раньше гоняет ОЖ по большому кругу.
Как минимум он придет температуру блока в более холодное состояние, а это беда современных машин с заточкой под экологию же.

 

собственно о чем я прозрачно и намекнул в начале темы и сказал что стоит доработать лишь масляный термостат.но меня что-то все игнорят

 

Сама тема не очень ясна - само название "холодный" термостат изначально отвечает на вопрос, что он делает и для чего)

 

В автоспорте термостатов зачастую вообще нет. Тупо большой круг. И охлаждение регулируется количеством изоленты на радиаторе.

 

Надо к теме подключить парней на 650 бмв)) Те, кто ещё ездят на них, скорее всего в курсе, как холодный термостат работает.

 

а я здесь для чего?

 

Ну, такой термостат даёт возможность поставить любую температуру двигателя посредством вентилятора.

Чиста к слову, термостат ламборгинии каунтач/диабло 77 градусов, термодатчик вкл 80 / выкл 75, термостат 80 град на огроооомный масляный радиатор Setrab.
Итого, исправная машина имеет температуру 80-85 градусов, масло 85-90.

Мощность двигателя максимальна около 75-80 градусов.
Иногда моторы на обходняке нуждаются в низких температурах, типа рено-5 турбо имеет термостат 65 градусов. Очень маленький радиатор, и изначально был на карбе.

Гоночные машины могут значительно отличаться от любительских продуманной/посчитанной необходимостью в размерах радиатора основного и масляного, так и применение масла с низкой вязкостью.
Очевидно, низкая вязкость снижает общее сопротивление от масла, но повышает износ. Выиграть гонку можно, но у любителей бюджет имеет значение, поэтому адекватно заливать то, что гарантирует надёжность.

 

Ну, автоспорт это же не только кольцо.
Но спорить не буду, мнение на этот счет понимаю)

 

По моему виденью, один лишь термостат максимальную температуру ОЖ на максимальных нагрузках двигителя ни как не изменет, т.к. максимальную мощность система охлаждения двигателя имеет вместе с вентилятором. К тому же чем выше температура ОЖ тем выше мощность системы охлаждения.
Замена одного лишь термостата лишь отсрочит на немного выход на максимальные температуры, т.к. частичное охлаждение (не во всю мощность системы) начнется раньше и будет притормаживать рост температуры ОЖ до максимальных, когда включится вентилятор и мощность системы будет максимальной и способной сдерживать или существенно замедлить дальнейший рост температуры как и ранее со штатным термостатом... Т.е. если раньше допустим вам удавалось проехать два круга и достигали максимально приемлемых для вас температур, то после замены на более холодный термостат, эта же температура будет достигаться после трех и то только если, перед началом заезда вы дали остыть системе ниже температуры срабатывания термостата.

 

А во время движения,значит,радиатор не обдувается?

 

Обдувается и что? Мной сказанное как то от это меняется? я конечно же, подразумевал что без вентилятора радиатор обдувается, но как я и сказал максимально эффективно это происходит при включенном вентиляторе когда система и имеет максимальную мощность... Конечно же если ваша система способна остановить температуру без включения вентилятора, т.е. до штатной температуры его включения, то конечно же температурный режим в этом случае изменится, но я сомневаюсь что это возможно на полной нагрузке, которая присутствует на том же треке, а вот где-нибудь в городском режиме вполне.

 

Если ваша средняя температура на треке ранее со штатным термостатом 80гр была допустим 90, то она такой же и останется, т.к. нет никакой разницы когда открылся термостат достигая этой температуры, в обеих случаях при этой температуре оба термостата будут открыты, а вентилятор работать в том же режиме, где и будет достигнут баланс между вырабатываемым теплом и рассеиваемым системой охлажденя, мощность которой в этом как я уже говорил зависит и от температуры самой ОЖ.
К тому же, если вам приходилось останавливать гонку из-за упиравшейся в красную зону стрелки температуры ОЖ, то вы так и продолжите это делать и с "холодным" термостатом, но возможно чуть позже, если вы выехали более менее холодным на трек. Мало того это будет происходить и при изменении режима работы вентилятора, когда он будет включаться допустим при 60гр, опять таки это просто еще более отсрочит этот момент и даст вам вместо одно доп.круга проехать еще один или два, а может и три и более круга, но в любом случае рано или поздно температура подползет или подбежит к красной зоне) т.к. этими действиями вы никак не изменили максимальную мощность системы. Для этого нужно допустим хотя бы изменить производительность вентилятора, например, увеличив его обороты...

 

НО если ранее при штатном термостате ваша система при полных нагрузках ДВС на треке, работала в режиме: открытие термостата-включение вентилятора-закрытие термостата-выключение вентилятора и далее по замкнутому циклу, то в этом случае на лицо большой запас мощности системы охлаждения и тогда совместное изменение режимов работы термостата и вентилятора могут снизить среднюю температуру ОЖ в таких режимах... Но я не думаю что существуют такие системы в стоковых автомобилях, как правило на протяжении всего короткого заезда, 2-3 круга, температура держится близко к максимуму, а значит термостат все время полностью открыт, а вентилятор (вентиляторы) все это время воет на макимальных оборотах...