7 минут и 12,7 секунды: 911 GT3 мк2

На тот момент сток, Hawk потом это дело подправил.
Я понимаю, что основное усилие в торможении зависит от колодки, но почему тогда производители все-таки стараются на более мощные модели ставить суппорта? Как я понимаю - из-за более равномерного и сильного усилия на колодку, разве не так?

 

Равномерного да. Это же будет влиять на модуляцию тормозного усилия \ точность торможения в гоночных режимах, если я правильно понимаю. Для клабспорта дорогие суппорта не столь важны поэтому, поэтому BMW на них и экономит. А сила от суппорта не зависит имхо, она зависит от давления в тормозном контуре больше.

 

Спасибо.
Просто для меня чисто даже с эстетической точки зрения скобы это такой же ад, как фальш выхлоп, например)

 

мы снова начнем разбираться, что такое порхе) а не хотелось бы

 

Я так понимаю это колодка EBC. Жаловаться на тормозные суппорта и ездить на EBC это

 

я бы несколько иначе сформулировал, особенно в контексте того, что выше писал к-воркс)
эф трения = мю на эм. при неравномерном прилегании колодок по плоскости, вся она реализуется через меньшую площадь, вызвав локальный перегрев, ибо количество выделяемого тепла будет примерно то же, но в одной точке, условно, вместо распределения. фрикционный материал поплывет. но это при одних условиях возникнет перекос. с фиксированными скобами это случится в других условиях. это все коллега выше описал, при каких. так что это, выбор типа скоб, как и весь автомобиль - компромисс. все специальное лучше, чем универсальное. аксиома) даже барабанные, порой, уместнее)

 

В Германии основные раллийные машины – Порше и БМВ.

 

На GLE63 и иже с ними скобы даже спереди.

 

Чисто ради флуда, а у них что-то общее в конструкции есть?
Хотя-бы один узел от туарега)))

 

В Германии есть ралли?

 

Там есть даже целый Армин Шварц.

 

А какая разница, раз она так по диагонали изнашивается, значит прижим неравноморный, а точнее именно что суппорт прижимает равномерно, не учитывая вращение диска. А что ebc - мне понравились эти колодки, не на стоке же на трек ездить ). А эти ебц до 900 градусов. Сток я сразу снял, не проверял, тк они могли диски просто испортить, перегревшись.

И я кстати не жалуюсь, мне хватает тормозов.

 

Это факт, да. Gt3 rs. И не только в Германии, они асфальтовые ралли ездят начиная с монтекарло. Только едут в два раза медленнее, чем серийные субары и митсубиси ).

https://www.google.ru/search?q=pors...-ZbcAhVSKywKHWzAAx0Q_AUIESgB&biw=1112&bih=732

 

Я её видел вблизи и фоткал. Он целиком из каркаса сделал и подвеска другая, радиатор висит за головами водителя/штурмана, один электро, один с гидроприводом от гур.

 

Там зависимость что при меньшем давлении на педаль колодка-диск больше силы развивают )

 

ГЛЕ63 я вообще за машину не считаю, уже поездил, спасибо)

 

Что будет, если при это просто увеличить давление в системе с плавающей скобой, а в мультипоте оставить без изменения?

 

А какие есть вообще способы повысить давление в системе без кардинальной ее переделки?
Жидкость поменять?

 

Ты що наркоман? Пропорция диаметраов поршней ГТЦ и поршней суппортов создаёт разницу в усилии.
Можно увеличить вакуумник, если ничего не менять, ну и куча всего.

 

Т.е. ты считаешь смену вакуумника - не кардинальной переменой?)

 

Ну это типа для более точного легкого дозирования, а не для того, чтобы максимально возможное давление можно было развивать. Тупо давление можно орагнизовать, я думаю, любое и на скобах, хоть как у тепловоза )).

 

Именно, а не для увеличения силы. Спортсменам высокого уровня такая замена даст результат, а на уровене трекдней это имхо выброшенные деньги...

 

Не факт. Торможение - один из основных навыков. И без точного дозирования тормоза большинство серийных вёдер, от природы недостаточных, крайне сложно запихнуть в поворот.

 

Любителям на трек-днях не хватает точности тормозов M3 e92 к примеру? Сильно сомневаюсь...

 

Зависит от целей, конечно, и от того, сколько километров проезжают. Если катают хоть сколько-нибудь серьёзно, дозирование тормоза важно. И пилоту проще дозировать, когда усилие довольно большое.
Но не исключаю, что при таком раскладе многим будет не продавить педаль в начальной фазе торможения.

 

А что у нас есть серьезного для гражданских машин? Любое серьезное требует подготовленного авто, где все равно потребуется поменять треть машины.

 

Про гражданские не знаю, честно говоря. Навскидку смотрел бы на киты от больших ребят типа AP и аналогов.
Тут же ещё такой момент, что как только начинаешь катать серьёзно, дешевле и правильнее оказывается взять какую-нибудь 320 в 36 кузове и сделать корч, чем адаптировать под трек М3 Е92 или Ф80, потому что, например, для повседневной езды хочется иметь какой-то ход на педали, а не топтать ногой кирпичную стену. И в корч уже тогда ставить спортивную систему с регулированием усилий и подбирать диаметр ГТЦ под себя.

 

У меня все равномерно изнашивается, даже более ровно чем на gt3. Поверь, EBC это хлам! С тормозами на М235 проблем нет. Вообще никаких.

 

Обычно как раз любителям и не хватает так как мало кто умеет ими пользоваться.

 

Гоночные тормозилки всё-таки, насколько я знаю, обычно без пыльников и тд, то есть для гражданской машины не особо предназначены по-хорошму.

И как лично я вижу проблему точности дозирования - мешает не столько количество поршней 4 вместо 6, а вакуумный усилитель гражданский и всякие системы типа брейкассиста, которые в зависимости от скорости перемещения педали сами могут добавлять усилие на тормозе и которые есть на любой гражданской машине сейчас.

Кстати очень инетересно, на 911 gt3 rs есть брейк-ассист такой? И как там сделан вакуумный усилитель тормозов?