F01/F02 Вибрация заднего привода

А когда меняли муфту, три отверстия фланца редуктора поставили относительно трёх отверстий кардана так же как и до разборки?

 

да все правильно сделали, там не лохи занимались, они сами в шоке, кроме моей f10, ещё у f01 с десяток машин такие проблемы и не всем муфты меняли, некоторым просто кардан от муфты откручивали, что бы акпп снять. Ясно только, что проблема в задней части, стоит тронуть узел, кардан-муфта-фланец и проблема обеспечена.

 

А может все таки сбили положение? После стольких мучений я бы уже себе не верил не то что чужим дядькам , пошёл бы по второму кругу проверять все

 

мне акпп снимали, вибраций нет
точно нужно для этого кардан от муфты откручивать?

я бы еще покурил заводские мануалы, например, в моем написано, что до 2009 правая пружина по другому выравнивалась по меткам. может и про карданы такие нюансы есть. а сервисмены у нас необученные, самообразование только.))

 

К сожалению, там уже минимум по пятому все разобрали, собрали и проверили.

 

если первые неправильно собрали, остальные все по их неправильной сборке пересобирают

 

Можно и не откручивать, но тогда не совсем удобно, все же делали как лучше, а получилось как всегда. По тису, кардан надо снимать на закладной гайке, а не на муфте, но это тоже бред, т.к при замене муфты, его все равно прийдется откручивать, да и новый кардан идёт без фланца, вообще бред такой в этом тисе написан.

 

Ага, и так в нескольких странах и как минимум на 20ти машинах взяли и не правильно собрали!

 

А при снятии кардана отпускалась же гайка крепления фланца редуктора?

 

Я к тому что может сбили регулировки зазоров подшипников редуктора или недотянули или перетянули. В итоге может это не кардан воет, а редуктор?

 

вот такое действие имелось ввиду, часто на него забивают даже в профильных сервисах...

 

Я эти пункты наизусть уже выучил

 

главное чтобы кто откручивал это знал, а главное делал!
а не ты потом наизусть учил, чудес не бывает... + передняя муфта както хитро там закручивается,..

 

Мне вот тоже странным кажется, что в тисе акцент на метки из-за которых может появится гул. Также они пишут что отбалансировать кардан вместе с фланцами в условиях ремонтной мастерской невозможно, поэтому ставить метки. При этом замена эластичных муфт предусмотрена, то есть после замены муфт балансировка кардана в мастерской не требуется при условии совмещения меток как до разборки

 

согласен, наиболее вероятна причина та что проще... менял я подвесной и заднюю муфту разьединяли, все обратно по меткам и никаких вибраций...
еще из простых - при установке кардана обратно, подвесной вообще не откручивали, или первым закрутили, а только потом кардан к коробке прикручивали..

 

еще не ясно зачем выдумывать специальную приблуду для затяжки именно передней муфты на некий заданный угол...

 

я уверен - дело в первом мастере
отмутузить и заставить купить новый кардан в сборе

 

Отмутузить карданом...

 

Хорошо разобрали и не пометили. Собрали гудит, сколько там вариантов если фланец с тремя отверстиями. Три варианта - попробовать каждый, один из трех точно окажется тот в котором на заводе поставили.

 

Я с вами согласен, но он же говорит что уже пробовали все варианты, а гул не прекращается

 

подвесной могли зажать, если его не откручивали вовсе..
он дожен быть ослаблен и при установке кардана обратно затягивается после всех муфт...
Наврятли они этого не знают, но как вариант...

 

Собрать всех мастеров, а их как минимум, человек 20, собрать все карданы и мутузить их этими карданами. За одно инженеров бмв тоже мутузить карданами, за то, что они на одном креплении редуктора сэкономили и шрус убрали, поставили эту дешманскую муфту

 

Инженеры поставили и написали как снимать ставить, а то что лезут в технологичное ведро не читавши, так они то не виноваты

 

Поправьте меня если я что то не понимаю. А что до этого скажем на Е65 кардан по другому устроен? Что весь модельный ряд БМВ с такими карданами сейчас?

 

На e65 нет муфты сзади, а на свежих есть, почти на всех

 

Снимали и ставили согласно тису

 

Вы лично видели? Почему по тису предусмотрена замена эластичной муфты без последующей балансировки при условии сборки в том же положении как и до разборки? И отдельно они акцентируют внимание на возникновении гула если метки не совместить. Конечно бывают у них косяки как и с якобы доработанным н63, поэтому ошибку инженеров тоже нельзя исключать

 

Видел лично, стоял и смотрел, всегда так делаю, а косяков у инженеров бмв вагон и маленькая тележка. Когда у вас порвётся муфта, вы её замените согласно тиса, мы посмотрим как оно будет. Этот тис идиоты писали, они сначала пишут, кадан муфта и фланец отбалансированны как одно целое, типа не разбирать, метки ставить, но когда муфту меняешь, типа можно! Бред, да и только

 

А фланец, это вообще комедия, пишут в тисе, что все отбалансированно как единое целое, но продают новый кардан без фланца и в тоже время в тисе пишут, что при замене фланца может быть лёгкий дисбаланс! Идиоты! У кого нибудь есть выход на представительство бмв? Может они разъяснят ситуацию?

 

Новый кардан заканчивается эластичной?