F30/F31 Странная проблема с n20 и исчезновением масла.

А что за сергей, который несет подобный бред?
Такое конечно нечасто услышишь-увидишь)))

Да это не показатель, что один владелец и тп... агрегаты всегда ломаются сами))) в 99% случаев)))

 

просто обычно редко бывает чтоб маслосьемные подвисли , а компрессионные нет - небольшое падение компрессии присутствует . Потому если все по 14 смысла туда лезть нет . Тогда глянте турбину - тока после того как на новом масле появится расход .

как нет ? Сцыт из картриджа - туда подводится масло на ось . Когда он изнашивается масло под давлением идет в выпуск и там сгорает . Отсюда если ссыт много запах горелого масла .

 

Каты на месте, снизу сухо , да и если б на коллектор капало ,то под капотом бал бы сильный запах ,

 

чет нагара многовато. Таким и кольца забить не долго...и обратный клапан системы вентиляции картерных газов) по хайвею долго ехал в режиме наддува-надувал лишнего в двиг через негерметичную систему вентиляции, под сброс газа получал выброс масляного тумана. В городе проявляется меньше т.к.часовой расход воздуха меньше. Эт мое мнение.

механизм умирания турбины мало отличается от колец или вкладышей тех же

 

Не должно имхо. Налицо некачественная очистка картерных газов от масла. А это скорей всего вызвано слишком большим расходом воздуха через эту самую систему очистки.

Почистить седло клапана этого и мембрану (там еще второй правда есть где-то и он тож засрался наверняка), залить новое масло, убедиться, что в патрубке после турбины и в кулере нет литра масла и повторить эксперимент.
Я думаю, что все нормально должно быть.


Касательно n20 не горячий-вот сами судите что с маслом стало..

 

Ну а кто тут спец...)))
По наитию лечим))

 

да должно там масло быть - затем маслоуловители и ставят . А как ты хотел - чтоб масляные пары не оставляли следов ? ИМХО не майтесь муйней - просто потратите деньги . Если продолжит жрать надо менять турбину . В крайнем случае будет запасная . Темболее был чип безкат и валилово .

 

Ну тогда просто понаблюдать . И попросить еще кого-нибудь понюхать - лучше женского полу - у них нюх получше . Бывает просто кажется .

 

в приндципе может быть и мокровато .

 

ты попробуй с другим сравни - свой скинь , например , если неособо сложно . Тут просто от мотора зависит . У меня МЛка была дизельная - там всегда в этом патрубке лужа была - причем все это лилось во впуск турбины . И ничего страшного не было - конструктивная особенность .

 

самый простой способ . У меня был жыгуль семерка для поездок на охоту - дык там трубка вентиляции прямо в воздухан , который на карбюраторе , выходила . И внутри воздухана постоянно масляная лужа была Такчто по сравнению с жыгулем на твоих фотках все сухо .

 

КВКГ

bmwservice.livejournal.com
там же у него объяснено, почему не бред. и там же фотки оплавленных поршней.

На мой вкус, его объяснение лучше, чем позиция дилеров и производителя, что это такая вот странная детонация, которая не раскалывает поршень, а плавит его.

 

Вообще, КВКГ к 100к уже забивается и выходит из строя. Масло в трубках там вполне "нормальная" картина, это я сужу по своему опыту с фольксвагеновским 2.0 турбо, который был. Причем шанс, что вылетел к 80к КВКГ и вся эта хрень куда больше, чем турбина.

А кога меняли цепи, не смотрели клапана? На впускных не было сверху большого количества отложений? вот типа такого
Нагар на клапанах.jpg

 

Кстати, а ЕГР как поживает?

 

Выше схемы прикладывал их программы самообучения. Там 2 клапана и разъяснение как работает.

 

Синдром даннинга-крюгера

 

на работающем двигателе маслозаливная крышка присасывается к двигателю?