7 минут и 12,7 секунды: 911 GT3 мк2

Дык он про то, что не хватает точности. Жалуются обычно что не хватает силы как раз )), типа все хотят огромные диски, кучу поршней и тд и уверены, что машина у них лучше тормозить начнёт от этого.

 

в идеальном случае начнет) физика просто. больше диски - больше можно отвести тепла

 

ну, насколько сейчас в теме, в том и разница концепций: спорт - дозировка усилием, гражданские - дозировка ходом педали. тут даже на машину с переменной рейкой пересядешь, с простой, из гражданской в гражданскую же - день обвыкаешься) пугает... )))

 

Так была же опция на 997 с полным каркасом, на трубу просто защиту из резины надевали и все.

 

БМВ - крутая машина, я всегда говорил.

 

Рычаг силы больше, сэр.
Причём здесь тепло))

 

ну как это, сэр? преобразование кинетической энергии в тепловую
они поэтому принципу работают жи. чистая физика, сэр... )

 

Точнее баланс между диаметром диска и сцепными свойствами колодки, так как еще неподрессоренная масса появляется еще с большими дисками

 

Не имеет значения для спорта. Это не является причиной для апгрейда.
Спортивные тормоза могут иметь диска ширину 40 мм, обычные гражданские 28-32 мм.

 

всё совершенно верно, сэр) мир здорового человека - он трехмерный)
и, имея конструктивные, или по иным соображениям, ограничения по колесу - а в 17-е максимум влезут 330-е машинки - здоровый человек будет объем наращивать толщиной, получая большую теплоемкость изделия и повышая способность к рассеянию тепла) а для сгенерить больше тепла, поскольку оно добывается силой трения, а она у нас мюэм, мы можем увеличением одного из параметров, либо одновременно. а эм, в данном случае - давление в тормозном контуре, о котором Вы изволили упомянуть выше, сэр)
полагаю, возражений последовать не должно, сэр)

 

Короче, я про практику.
Суппорт и колодка те же, а диск больше - тормозит лучше.

 

Тормозит лучше - это понятие расплывчатое ))

Развивает больше усилия? Быстрее останавливается? Лучше дозируется? )

Я думаю если обычному человеку дать гоночные тормоза, то он скажет что машина вообще нифига не тормозит. Хотя хз...

 

Ты про холодные или прогретые?

 

Про любые )

 

Это конечно такая маркетинговая чушь, прям блевать от таких идей тянет(((

 

Обратно - зачем мне на машине лишняя плашка приклеенная, которая никакого смысла не несёт? Чушь - это наклеивать её ).

 

Я к тому что поменяв одно на другое ничего не меняется с точки зрения динамики, но при этом подчеркивается в каждом обзоре и прес релизе, тогда как ничего не изменилось...

 

Конечно не меняется, а должно? Просто выкинули ещё одну бесполезную деталь.

Что пишут в обзорах - это вопрос к тем, кто пишет обзоры, но никак не к машине.

 

Я ненавижу слишком шумные машины, и одновременно, слишком тихие тоже) Тачка должна быть оптимальной)) Она не должна вибрировать и бесить, от дороги не должно быть много шума через подвеску, а остальное пох, хоть стёкол не будет, я вообще с чуть открытыми стёклами езду исповедую. Так лучше на слух ориентироваться можно))

 

...и в пресс - релизах

 

Не знаю, какие ты там пресс-релизы читаешь ), но это ничего не меняет.

 

Скорее наоборот, если площадь соприкосновения колодок и диска одна, а вес увеличивается.....

 

Рычаг увеличится, тормозить будет лучше. Поворачивать при этом будет хуже.

 

Разница в диаметре тормозных дисков больше чувствуется на гражданских колодках. На гоночных колодках не так заметно. На BMW M3 E46 периодически менял обычные 325 мм диски и диски от CSL 345 мм. Честно говоря вообще не чувствовал разницы между ними.
Гораздо важнее качество самого металла из которого изготовлен тормозной диск. Если сам диск плохого качества, то моментально возникает вибрация или диск быстро трескается от перегрева. Между дешевыми дисками большего диаметра и более дорогими (типа PFC или оригинал OEM) меньшего диаметра однозначно выбор в пользу последних

 

Интересно что за "точность настройки поршней"?
Суппорт BMW M235 самый простейший с одинаковыми по размеру поршнями и без смещения (https://tro-nik.ru/pics/910ff24d-42a5-ffa5-d1f6-be8b76c3e7ad.jpg?562c9ee046d53) для компенсации силы трения в реакции опоры тормозная колодка-суппорт.
На ринге тормозная система не имеет запредельных нагрузок....

 

Да, вот только на Корвете на Ринге кончались тормоза через 10 кругов, а на МРВ мы недавно проехали 4х часовой марафон без каких либо проблем с тормозами. То, что на Ринге не нужны тормоза, это заблуждение тех, кто по настоящему быстро там не ездил. В предельных режимах Ринг самая требовательная трасса, причем не только к тормозам, а практически ко всем узлам автомобиля. Такое количество треснутых дисков после нескольких быстрых кругов по Рингу у меня не было ни на одной другой трассе.

Хотя на фото колодка М235 действительно после тренировочной неспешной езды. Тем не менее на этой машине я успел проехать и в Спа и по Сочи автодрому. Абсолютно никаких проблем с тормозами даже в самых предельных режимах.

 

ОД заказал ремни, пришли но черного цвета. Все грят, что прекратили поставки ремней в красном цвете, с недавнего момента только черный. Не хочу нарушать эстетическую гармонию тачки разного цвета ремнями. Водительский и пассажирский должны быть одинаковые.

Мож лежат у кого пятиточки красного цвета без надобности, которые в комплекте с тачкой шли?
Куплю!

 

Pagid RSL все желтого цвета? Получается как-то сильно разноцветно с красными суппортами.
Бывают красные RSL?

 

да все желтого. Какой нибудь термо краской можно покрасить если так напрягают))

 

Сравнение не корректное.
Тормозную систему проектируют инженеры, соответственно выбор конструкции и материалов обусловлен технической задачей.
По сути это два показателя, развиваемый тормозной момент и верхняя граница температурного диапазона, ну и стоимость компонентов )))
Если рядом положить два суппорта (135M) и допустим Alcon трековый, то разница даже для неосведомленного зрителя будет очевидна.
Расчетная температура (тормозного диска) ~250 и 500 градусов Цельсия делает тормозные суппорты сильно разными.....

Думаю здесь заслуга правильного пилотирования!