7 минут и 12,7 секунды: 911 GT3 мк2

Да в том то и дело, что даже простейшие суппорта со скобой от Е46 М3 отлично работают при любой температуре. Единственное ограничение, это тормозной диск, который трескается или начинает вибрировать при перегреве. Но и в этом случаи суппорт тут ничем не может помочь! Тут надо устанавливать более эффективное охлаждение тормозов, либо более качественный тормозной диск из хорошей стали.
Единственное ощутимое преимущество гоночных суппортов типа Алкона, это площадь и толщина самой тормозной колодки, что является очень важным моментом на практике.

зы: зачем нужно делать суппорт, который может держать 500С если самая продвинутая гоночная тормозная жидкость держит максимум 300С

 

Существует непростой в использовании DOT 5...

 

После пары сессий желтого там уже почти не остается

 

Ну вчера было чуть больше, чем пара сессий. Пока ничего не изменилось.

Не очень симпатично.

 

Это такая жижа которой мух с лобового стекла смывать надо? )))

 

Что это значит, "непростой"? Все эти традиционные "спортивные" жидкости, которые мы все льем - Motul RBF 660 или баснословно дорогой Castrol SRF "умирают" после 300 град., как писал Денис.

CASTROL SRF Dry: 310°C (590°F) Wet: 270°C (518°F)
MOTUL RBF600 Dry: 312°C (594°F) Wet: 216°C (421°F)

 

Ну окей.
Коли у вас такие гоночные телеги, клапан рециркуляции от Наскара не судьба купить?)

DPI или этот
http://www.larsenracingproducts.com/products/lc-sb-brake-fluid-re-circulator.html

https://driveviper.com/forums/threa...at-the-track-Help-suggestions-requested/page2

или от вилвуда решение
http://www.wilwood.com/PDF/DataSheets/ds213.pdf

 

Видимо только в Наскаре тормоза греются до 500С, что такие хитрые клапана придумывают. Форум владельцев Вайперов и решения от Вилвуда, вот где надо искать великих инженеров

 

Ну, надо отдать должное, у янки шикарные форумы в плане технических решений и различных гайдов.
Из личного опыта.

 

Интересная штука! На своей памяти даже не вспомню, что кто-то когда-либо это ставил или рекомендовал. Насколько это распространенное и проверенное решение?

 

Можно услышать мнение со стороны, тех кто ездил на новом 4.0 гт3 и дорест гт3рс? Разница вот прямо существенная? Если да - то в чем?
ТурбоС 991 надоел, пора двигаться к гт3. Пару раз катал дорест гт3 на треке, машина понравилась в общем.
Сейчас смотрю на авто.ру к примеру 16й год рс за 10.5, когда за те же 10-11 можно взять 4.0 свежий рест гт3.
Разница я так понимаю просто минимальная между ними, рс будет на какие-то может 20-30кг полгече, мотор по сути одно и то же, предполагаю что в рс другие рычаги и сайленты, ну и даунфорс, конечно будет посильнее в РСке, наверное. Но взять новое авто или катаное 2 год с заляпанным уже ПТС....
Верно ли я мыслю, что в свете цен на 4.0гт3 2018года даже и не стоит смотреть на 2х годовалый рс в те же деньги?
И также R21 задние шины на рс не вызывают восторга по ценам.

 

Все верно, только в GT3.2 абсолютно новый двигатель и он лучше.

 

gt3 touring смотрел бы, если не чисто для трека
выглядит нормально, палка, супер как тачка выходного дня
турбоС чисто каждодневная тачка имхо

 

Достаточно проверенное))
DPI это не то, что стоит в наскаре, я хотел купить наскаровский на аукционе, но вместо этого нахватил титановых клапанов.
Наскаровский гоночный делает какая-то другая фирма, но он и стоит 600-800 бачей.

Ещё на раллийных субару стояла такая система в 90ых, но её запретили.

 

У наскара есть нагрузки на тормоза и колодки тоже, представь себе)) И даже 300 км/ч в повороте валят)) С точки зрения технологий, наскар очень интересная дисциплина.

 

Да, в F1 и LMP тормоза работают на 100 градусах, всё верно.

 

Это сборище высокотехнологичных способов заставить быстро ехать машину, которая ведёт себя, как корова на льду. Объём R&D там, конечно, дичайший.

 

Жидкость да, но диски даже на тележках для супермаркета могут греться до 500 градусов. Суппорт должен это учитывать, чтобы те же 500 не передались жидкости.

 

После турбоС рс нааамного интереснее по эмоциям.
Ну а по ценам на гт 3 конечно лучше новый чем пропуканный двухлетний всего на лям дешевле...

 

Конечно влить DOT5 и поставить такой клапан куда более технологичное решение, чем залить гоночную тормозную жидкость. А если при этом еще и сток колодки оставить, то это вершина технологий.

Ладно, допустим прочитали вы на американском форуме, что существует тормозная жидкость лучше чем DOT5 и влили какой нибудь гоночный Мотюль (на большее у них ума не хватит), вставили ваш технологичный клапан и что дальше? А не подумали, что будет с колодками и тормозными дисками при такой температуре? Мне даже интересно, что это за состав колодок, который можно будет поставить на BMW или Porsche который будет работать при таких температурах, при которых обычный Castol SRF закипит...
Мне еще ни разу не удалось "вскипятить" свежий Castrol SRF либо любую другую качественную гоночную тормозную жидкость. Гораздо раньше перегреются и потеряют свою эффективность сами тормоза, либо тормозные диски потрескаются.

 

Да я принял удар про DOT, мне показалось, он выше температуру держит.

Клапана рециркуляции снижает и температуру колодки тоже, что ты так взъелся на него))) Поверхность не снизит, а о-рингам будет повеселее.

Да какая разница, там регламент.

 

Ну турбе можно и по треку катать замечательно и в кайф, но конечно форумла "ЗП+атмо+меньше вес" говорит в пользу ГТ3 однозначно.
А вот HAWK пишет, что мотор новый на рест ГТ3 прямо лучше, чем 4.0 от РС! Чем именно? Момента больше? Пиковая мощность то на бумаге одинаковая что у рски что у 4.0гт3.

 

Очень сомневаюсь, что такой клапан в состоянии существенно снизить температуру колодки. В любом случаи лишний раз влезать в штатную тормозную систему стоит очень аккуратно. Я думаю основная функция такого клапана это удаление воздуха в системе. Там так и написано "cooling and self bleeding"

 

Нет, по ощущениям он может и такой-же, я только на 991.2 ездил из этих двух. Другое дело, что технологически новый двигатель надежнее и выносливее! В целом рестайлинг выглядит сильно свежее, что логично. Да, у RS аэро круче для трека и сама версия больше уважения вызывает, но запас по возможностям у обычного GT3 на треке очень высок.

Мой выбор за новой версией.

 

Self-bleeding = дословно, само-прокачка. Это описание функции.
Воздуха там быть и не может.

Хотя т.к. контур возвращается в бачок, да, он может и воздух прокачивать из суппорта в бачок.

Но там же ниже есть и схема без self-bleeding - without self-bleeding. Просто варианты подключений.

 

Очень странно читать такой вопрос!!!
Еще раз прочитайте текст:
"Расчетная температура (тормозного диска) ~250 и 500 градусов Цельсия делает тормозные суппорты сильно разными....."
Думаю для любого тормозного суппорта 500 градусов Цельсия за гранью его работоспособности.
Тормозной диск тогда должен 1200 градусов Цельсия держать?

 

Да все верно, я не внимательно прочитал. Не увидел, что речь идет о тормозном диске, а не о суппорте.

 

Похоже ты просто не пользуешься тормозами, у меня так только сразу после замены на сервисе выглядит

 

Какие интересные направляющие колодок!

 

дословно bleeding - это кровоточить)))

cowboys are not crying, they are bleeding... (c) )))

думаю, что эта тема для быстрой смены перегретой тормозухи
вот штуцера для прокачки - они же "кровоточат", оттуда, наверное)
а тема с циркуляцией снимает тучу проблем, конечно