F30/F31 Странная проблема с n20 и исчезновением масла.

Когда крышку будем менять ему, я сфоткаю что со старой внутри, постараюсь разобрать, добраться до канальчиков этих...

 

Как оказалось что с таким датчиком как у нас говорить о том что нет расхода - если залил 5 и слил 5. А то максимум у некоторых показывает и на 5 литрах и на 4.2. для интереса будешь масло менять в следующий раз, попроси слить в тару и замерь.

 

Если не просит - то пох конечно.

 

У нас там сухо, а у тебя значит там собака порылась.

 

Как у тебя это норм. Вот если 5 залил и 4 слил. То уже не норм. ))

 

Если мембрана с виду целая то это не факт что квкг исправен. Там туча каналов, два клапана, и ещё фигни всякой в этой крышке. Со временем и пружинка может устать. У нас тоже мембранна целая.

 

1 — Место подсоединения к трубопроводу очищенного воздуха перед турбонагнетателем; 2 — Обратный клапан; 3 — Клапан регулировки давления; 4 — Сепаратор с лепестковыми клапанами; 5 — Маслоочиститель; 6 — Успокоительная камера; 7 — Обратный клапан; 8 — Обратный клапан; 9 — Канал картерных газов к впускным каналам в головке блока цилиндров;

Крышка ГБЦ является новой разработкой. Все детали вентиляции картера, а также каналы картерных газов интегрированы в крышку. Клапан регулировки давления предотвращает слишком большое разрежение в блок-картере. А так как речь идет о двигателе с турбонаддувом, то система вентиляции картера разделена на две части. Вентиляция осуществляется через различные каналы в зависимости от того, в каком режиме работает двигатель — в режиме наддува или в нормальном режиме. В нормальном режиме вентиляция осуществляется через клапан регулировки давления, который настроен на разрежение около 38 мбар.
Картерные газы попадают через отверстие на стороне впуска первого цилиндра к трем сепараторам с лепестковыми клапанами. В них отделяется масло, содержащееся в картерных газах, которое возвращается вдоль стенок через обратный клапан в головку блока цилиндров. Очищенные от масла картерные газы попадают с систему впуска в зависимости от режима работы.




Функционирование
Стандартный принцип работы может использоваться до тех пор, пока во впускном коллекторе под действием разрежения открыт обратный клапан, т.е. в безнаддувном режиме. В безнаддувном режиме под действием разрежения во впускном коллекторе (2) открывается обратный клапан (18) в канале картерных газов в крышке головки блока цилиндров и картерные газы засасываются через клапан регулировки давления (17). Под действием разрежения одновременно закрывается второй обратный клапан (15) в канале к всасывающему трубопроводу системы наддува (14). Под действием разрежения одновременно закрывается второй обратный клапан в канале к всасывающему трубопроводу системы наддува. Через интегрированную в крышку головки блока цилиндров распределительную магистраль картерные газы попадают непосредственно во впускной канал в головке блока цилиндров. По трубопроводу подачи наружного воздуха (6), который подсоединен к трубопроводу очищенного воздуха (13) перед турбонагнетателем (11) и блок-картеру, воздух поступает через обратный клапан (7) непосредственно в полость картера (8). Чем больше разрежение в полости картера, тем больше воздуха поступает в полость. Эта продувка предотвращает обледенение клапана регулировки давления (17).


Вентиляция картера N20 в безнаддувном режиме: B — Давление окружающей среды; C — Разрежение; D — Отработавшие газы; E — Масло; F — Картерные газы; 1 — Воздушный фильтр; 2 — Впускной коллектор; 3 — Перфорированные пластины; 4 — Канал в головке блока цилиндров и крышке головки блока цилиндров; 5 — Канал слива масла; 6 — Трубопровод подачи наружного воздуха; 7 — Обратный клапан; 8 — Полость картера; 9 — Масляный поддон; 10 — Канал слива масла; 11 — Турбонагнетатель; 12 — Обратный клапан возврата масла; 13 — Всасывающий трубопровод системы наддува; 14 — Канал к всасывающему трубопроводу системы наддува; 15 — Обратный клапан с дросселем; 16 — Дроссельная заслонка; 17 — Клапан регулировки давления; 18 — Обратный клапан с дросселем;





Как только давления во впускном коллекторе (2) увеличиваться, подача картерных газов по этому пути больше невозможна. Иначе давление наддува достигало бы блока цилиндров и уплотнения могли бы быть повреждены. Обратный клапан (18) в канале картерных газов закрывают канал к выпускному коллектору (2) и, тем самым, защищает блок цилиндров от повышенного давления. Вследствие возросшей потребности в наружном воздухе трубопроводе очищенного воздуха (13) между турбонагнетателем (11) и глушителем шума всасывания (1) создается разрежение. Этого разрежение достаточно для того, чтобы открыть обратно заслонку (15) и напрямую всасывать картерные газы без регулировки. Клапан регулировки давления (17) при этом не задействован, как создается небольшое разряжение, которые не требуется ограничивать.


Вентиляция картера N20 в режиме наддува: B — Давление окружающей среды; C — Разрежение; D — Отработавшие газы; E — Масло; F — Картерные газы; 1 — Воздушный фильтр; 2 — Впускной коллектор; 3 — Перфорированные пластины; 4 — Канал в головке блока цилиндров и крышке головки блока цилиндров; 5 — Канал слива масла; 6 — Трубопровод подачи наружного воздуха; 7 — Обратный клапан; 8 — Полость картера; 9 — Масляный поддон; 10 — Канал слива масла; 11 — Турбонагнетатель; 12 — Обратный клапан возврата масла; 13 — Всасывающий трубопровод системы наддува; 14 — Канал к всасывающему трубопроводу системы наддува; 15 — Обратный клапан с дросселем; 16 — Дроссельная заслонка; 17 — Клапан регулировки давления; 18 — Обратный клапан с дросселем;

 

Так зачем лазить если нет симптомов. )) Хотя вот ещё на одной тачке смотрел эту трубку, скинул кожух, а у него нормально так с прокладки ГБЦ подсекает, прям маслянном пятно здоровое. Говорит вообще не лазит туда, официалы полгода назад свечи меняли - ничего не сказали.

 

Если у тебя турбина бросает масло в выхлоп, какой нагар у тебя останется в двигателе? Включи не астрономическую логику.
Тут же не экстрасенсы никто не знает твою причину, может мск засели, может турбо, может квкг или вообще задиры.

 

По звуку выхлопа это как? )) А по цвету выхлопа литр на 4000 хрен что увидишь.

По поводу того что доливать литр на 4 и ездить я бы вообще на твоём месте не парился. Люди гораздо больше льют и ездят. У Ауди старые 2тфси вообще жрали адски.

 

Махнули крышку. старая была изнутри в нагаре. Хотя сам двиг был чистый. Будет время распотрошу тот блок в крышке (забрал ее с собой) чтобы глянуть что там в ней может забиться.

 

Как чел тыщи 3-4 проедет я отпишу - решена проблема или нет.

 

Итак отписываюсь. за 11к пробега. (8к трасса 140-180 с прохватами до 250, 2к серпантины горные в +35-40 в режиме "далеко не овощ" и 1к по городу умеренно агрессивная езда.) сожрало у него 0.7 литра за отпуск. Считаю что проблема заменой крышки была решена, притом показалось ему что больше всего сожрало не по трассе как тут писали, а по серпантинам. Сейчас масло махнули на 170 м/ч.
Отпишусь тут еще на следующей замене масла у него при езде именно по городу через 7к пробега.