7 минут и 12,7 секунды: 911 GT3 мк2

ну, дык... температура в горшке 1000++ а люминявая башка и прошни не плавятся) как любил говаривать наш проф, в пту, двс- это штука, которая может работать против законов физики)))
все решает организация теплоотвода + ТКМ)

 

так гражданские колодки - копромисс между работоспособностью и износостойкостью. ибо гражданин, у которого колодки наедятся за, хотя бы, 10 ккм (я и за пять уезжал стоковые, было время)))) разведет лютую вонь на весь тырнет, что машина - авно. пусть она и со стольника на двадцати метрах останавливаться умеет. гражданину пох)
спортивная колодка - это коэффициент трения, за счет срока жизни. все же просто, как выше писал - Фтр = мю*эм. выше сила - больше энергии, вышетемпература, которую должен принять и переварить диск. конечно требования к материалу и конструктиву, включая перифирию, вроде воздушных каналов, для организации отведения тепла, гораздо выше.

 

Поидее коф.тре. не зависит от площади соприкосаемых мат. получается все эти гигантские тор. диски развод?

 

я немножко блуда внес, наверное)
более общее представление: Fтр = μN где N - реакция опоры. Ктр - конечно константа, для конкретной пары колодки-диски, его можно изменить, только поменяв сами колодки. соответственно, все приращение силы трения, с проистекающими от того изменениями, можно получить, лишь наращивая давление в тормозном контуре.
большие диски более теплоемкие, отдача тепла в атмосферу с них тоже выше. весь смысл в этом. недавно же тут где-то с к-ворксом беседовали на эту тему. если нет возможности воткнуть диск большего диаметра - идут в его утолщение. физика процесса та же самая

зы а площадь контакта побольше, хорошо реализованная по прилеганию, позволяет избегать локальных перегревов. тоже недавно было

 

Fтр = μN, где N - реакция опоры.
А μ = коэф трения.

тут пытались разжевать
https://www.drive2.ru/l/2148322/

 

да. мне просто было в лом копирвать мю еще раз или переключать раскладку)

с моментом, имхо, хлопчик там, прямо с ходу, заблудился. момент на колесе, от точки контакта, до оси. а потом уже на тормозном диске. на тормозах сила = давление в контуре, управляемая величина. на колесе - неуправляемая, зависит исключительно от зацепа. плечо, там и там - фикс. но тормозит не момент, как таковой, а возможность, доступная, преобразования кинетической энергии в тепловую. количество тепла, другими словами, которое способны сгенерить и утилизировать тормозилки.

 

если изучить индикаторную диаграмму ДВС то очевидно что Т 1000++ Цельсия очень не продолжительное время.
Тормозной диск после 500 градусов Цельсия начинает "светить" не хило, и температура у него "по кругу" (трек) в дельте ~150 если без принудительного охлаждения.

 

я знаю. посмотри по градиенту цвет "соломы", которым тормоза светятся - 1000+ будет. и это цвет железа. даже не знаю, сколько там на керамике

ЗЫ кстати. ты не видел, никогда, выпускной коллектор от малинового и ярче?)
это про непродолжительность температуры. кпд тепловой машины можно определять по Т отходящих газов. он будет равен разнице между их температурой и температурой горения топлива. кпд бензодвс около 30 проц, соответственно выхлоп будет 700+ а температура плавления алюмяшки ниже. но система охлаждения, нормальная, будет поддерживать Т ОЖ и масла около 110-120

 

Случайно увидел объяву и вспомнил про вас: http://porschec.ru/showthread.php?t=16212

 

Такое впечатление, что на форуме все читают только первое предложение))). Впрочем я тоже этим грешу))

 

ненене...) я стараюсь асилить всё, если влезаю)
давай считать, что тут я просто развил твою мысль, почему это происходит)
в любом случае, речь о стабильности параметров, согласись. пластилиновый большой диск тоже остановится быстрее маленького
но один раз)
кстати, из практики, гражданской - бывает, что то ли технология косячная, то ли режим термообработки не соблюден, при литье (а это крайне важно, я тебе, как металлург металлургу говорю) некоторые спецотливки охлаждаются сутками. но массовый выпуск с такой роскошью невозможен) и диск ведет сразу после его прикатки на машине, даже не влетая в лужу после активного торможения, например, а вполне в безобидных условиях. это вылезают остаточные напряжения. чсх, устраняется снятием на нормальном оборудовании нескольких соток, хотя на руле ощущения, что диск пьяный на всю голову), и больше не досаждает.
опять же колодки. раз поставил комплект, по кругу, перед выездом на Питер, чтоб в дороге прикаталось, а там хотел под Сестрорецком похулиганить, есть места. ну и что? а они, падлы, в стекло, все восемь... феродо по-моему были. лютый облом-с...) может, кстати, что я их очень нежно прикатывал и засопливил. нюансы есть везде)

 

Чего то вот так пишет:
504 Gateway Time-out

 

Дублирую: http://porschec.ru/showthread.php?t=16212
На поршеце в разделе продажи зч - 3 страница. Silvestron - вроде, он на бмвклабе тоже есть.

 

Спасибо!!!

ЗЫ: Ох уж эти продавцы. Телефон бы оставил в сообщении ))
Щас поищу здесь его эккаунт

 


Как там с тормозами в итоге? По гарантии не поменяли? Новые живут пока?
У меня 5 тыс км - полет нормальный, т т т. Хотя, было немало трека, из них три выигранных тайм аттака.

 

Да вроде почистили колеса и тормоза от всего хлама, что налип, поставили пагиды торм колодки и пока условно вибрации вроде и нет. Правда после этого было 4 трек дня, назовем это так. Ну может вибрация есть чуток, но неясно пока от чего - резина ушатана в хлам уже. Завтра должны новый комплект резины поставить и еще все тормоза почтисть. И там будет видно

 

Так оно вибрировало только на торможениях или вообще всегда? )

 

Да хер его знает. Уже не помню. Вроде бы сначала на торможениях было, а потом и просто в ходу появилось.

Сегодня почистили дырки в дисках, поменяли резину на новую. На днях доеду заберу, посмотрим как резалт в итоге

 

Всегда, когда у меня било просто на ходу руль, это оказывались хреново отбалансированные колеса ). Даже если я только что выехал после балансировки из крутого сервиса )).

 

Да я все понимаю. Но раньше не было биения, а появилось после трек дней.

Вывод:
1) либо резина деформировалась или поналипало говна
2) либо повело торм диски

 

Резина совершенно легко может перекособочится, особенно если ты её стер уже сильно. Но это проверить легко просто крутанув колесо на станке.

 

Да это естественно, просто червяки в большом количестве/износ покрышек. Все норм у тебя с дисками должно быть, если даже желтый цвет на колодках остался. Диски тормозные на треке регулярно продувать надо от пыли, с колесных воздухом тоже хорошо убирается

 

Вообще за 2 месяца накрутил уже 7000 км. Не думал, что на этой тачке можно удобно ездить на дальняк.

Ну и скамейка решает в дальних путешествиях ))

 

Посидеть можно на привале?
На ней хорошо комбезы сушить, на самом деле.

 

Это смотря по каким дорогам... у нас такие дороги, что я думаю если я от работы до дома на ней жахну, у неё колёса отвалятся ))).

 

в Москве?????

 

В Москве. В Москве только большие шоссе нормальные (и то бывают сюрпризы), а чуть съезжаешь на второстепенные дороги и танкодром начинается.

 

ну черт его знает
в целом в
Москве нормальные дороги, не идеальные, но и не то чтоб на гт3 не проехать

 

Одно дело жахнуть по Новой Риге до МРВ, другое ездить по городу. Дороги в целом неплохие, но надо постоянно быть в напряжении, чтобы не угодить в яму или не наехать на лежачего полицейского. Удовольствие от вождение так себе.

 

Эт вы, батенька, Киевских дорог не видали. Вздрогнули бы )))