Блог владельцев BMW M3 (E90, E92).

залью наверно я 5на40 !

 

Дебилы не дебилы, но вкладыши проворачивало люто

 

Не по их вине. Нех в отсечку на холодном моторе валить!

 

Кто нибудь в теме: МКПП на ДКТ можно перекинуть?

 

Можно всё, но нужен полный донор, у них даже приборки разные... Кардан, редуктор, проводка, мозги, рулевое колесо с лепестками...

 

Налетай!!!

 

Как будто все у кого провернуло такие дебилы, что долбят в отсечку на холодном моторе. Я не знаю ни одного такого.

 

http://wiki.zr.ru/SAE Прочитай внимательно и до конца.

 

вот по чеснаку... я на своей машине уже 50к проехал на 0-40. Жека тулшед тоже проехал 50к и недавно снимал вкладыши проверял, они в идеале. Я на кольце катаюсь иногда на ней... в отсечку постоянно долблю, и все ездит... Для меня это показатель того, что от 0-40 нихера плохого не будет...
А вот то, что на 10-60 моторы бахают на пробегах до 50 - это для меня очень весомый показатель.

 

+

 

Ром. Чеснок тут не причем. Моторы бахают и на 10 как у меня и не бахают вообще после 250 как ринг такси. Тут не в этом дело. Моторы бахают при определенных условиях и если эти условия не возникают то и проблем нет. Холодный мотор и нагрузка и есть это условие. С этим понятно. А вот что будет происходить с мотором на не рассчитанным для него масле неизвестно. И скорее всего проявиться не через 50 тыс.Даже не знаю что лучше. Или допустим раз в 50 тыс менять вкладыши на 10/60 или из за износа цпг поменять блок на 0/40 через 100. Никто же не знает. Все таки не спроста производителем выбрана такая вязкость. Вот именно эта неизвестность и ставит под сомнение выбор 0/40 для меня хоть видимого износа нет. Я не считаю что на заводе выбрали случайно вязкость 10/60. Уверен как и в статье было очень много испытаний и не один загубленный мотор. Было бы интересней поговорить об этом.

 

Ты уверен что до достижения отметки 250 тысяч на этих моторах не менялись вкладыши? Я уверен что менялись и не один раз.
Вот самый осмысленный пост на эту тему, попробуй возразить https://www.m3post.com/forums/showpost.php?p=17975233&postcount=1023

 

Ром. Чеснок тут не причем. Моторы бахают и на 10 как у меня и не бахают вообще после 250 как ринг такси. Тут не в этом дело. Моторы бахают при определенных условиях и если эти условия не возникают то и проблем нет. Холодный мотор и нагрузка и есть это условие. С этим понятно. А вот что будет происходить с мотором на не рассчитанным для него масле неизвестно. И скорее всего проявиться не через 50 тыс.Даже не знаю что лучше. Или допустим раз в 50 тыс менять вкладыши на 10/60 или из за износа цпг поменять блок на 0/40 через 100. Никто же не знает. Все таки не спроста производителем выбрана такая вязкость. Вот именно эта неизвестность и ставит под сомнение выбор 0/40 для меня хоть видимого износа нет. Я не считаю что на заводе выбрали случайно вязкость 10/60. Уверен как и в статье было очень много испытаний и не один загубленный мотор. Было бы интересней поговорить об этом.

По этой ссылке человек рассуждает также как и мы. Вот что более мне понравилось так эта цитата ниже которая подтверждает пои мысли на этот счет:
Кажется, что большинство отказов подшипников стержня взяты из цилиндров 6-8, на фотографии, которые все равно видны. Эти цилиндры находятся дальше всего от масляного насоса, в сочетании со слишком тяжелым маслом при холодном запуске, а также возможность людей, которые не доводят температуру масла до вождения, могут привести к результатам, которые мы наблюдаем, сверхурочно.

 

Эта фраза должна была просто убить всех фанатов сгущенки. Ибо через холодные пуски должен пройти каждый из них А дальше хоть загрейся.
Основное в его посте это о профитах жидких масел. Теплопроводность и циркуляция. И что высокие обороты не имеют знака равенства с высокой вязкостью.

 

При чем же это. Он говорил другое:
а также возможность людей, которые не доводят температуру масла до вождения, могут привести к результатам, которые мы наблюдаем, сверхурочно.

 

Ты не весь пост прочёл. Или не все понял. Или понял лишь то, что близко твоей душе.

 

Покажи мне того, кто не греет ведро а сразу как завел начинает дубасить в отсечку.

 

Более того

Я не силен в английском настолько чтобы хорошо понимать перевод. Но я понял точно что это человек такой же как и мы все на этом форуме. Просто рассуждает. Более того сравнивает с другими машинами где конструктивно двигатель разрабатывался под другое масло. Нельзя сравнивать разные моторы потому как они разные. По мне так к статье из За рулем доверия куда больше чем к просто рассуждениям кого то. Да и объясняет он больше. Люди хоть заморочались тестами какими то.

 

А какие аргументы для тебя будут весомыми в пользу 0-40?

 

Хороший вопрос но я не смогу на него ответить так как для меня не нужны аргументы в пользу 0/40. Я просто уверен в своих рассуждениях и уже не мало привел примеров на этот счет из других статей. Я уверен что можно безпроблемно ездить на 10/60 и при этом не думать что возможно из за 0/40 получу износ других деталей. Хотя нет. Будет. Если завод бмв сообщит о о том что тот парень с купленным на местном авторынке микрометром произвел замеры коленвала и пришел к тому что мы бараны, просадили несколько миллионов евро на обкатку мотора, положили несколько штук на разных маслах и были неправы. Извините чуваки. Лейте 0/40 и горя знать не будете. Только так наверное.

 

То есть если кто-то проедет даже сотку на 0-40, и с мотором будет все зоебенс, это для тебя не аргумент тоже будет?

 

250 как минимум

 

Почему 250?

 

видимо поэтому))

 

Ну так уже обсудили - без замены вкладышей эти моторы столько не пройдут на сгущенке  К этой цифре уже 4-5 замен, это 146%

 

следующий аргумент будет- чем докажешь?))

 

никто руль перфоманц не продает может у кого есть новенький ?

 

Парни, а кто в теме причины бабаха моторов на М4? на S65 понятно, вкладыши, высокие обороты и т.д. А там то что? пластилиновое двигло?

 

Наверное зазоры большие.))) A если серьезно то они их чипуют по самые вот они и рыгают .