G32 6GT - Блог будущих и настоящих владельцев, часть 1

6GT 3,0D - 11000 км по Европе - средний 8,7 литров

 

При какой средней скорости, по компьютеру ?

 

не помню надо смотреть но ехал и 200+ и по городу и пробочки - это средний за 2,5 месяца

 

Никто не сталкивался со следующим:
Тошнил в пробке пару часов - средняя скорость -5 км/ч.
Потом на платную дорогу свернул - тапку в пол, а авто не едет. Обороты крутит, а скорость еле-еле набирает (как коробка душит).
Что за хрень? Причем это повторяется второй раз, второй раз после пробок.

 

Дизель? В жару такое возможно, у меня субъективно тоже такие ощущения бывают.

 

Расход 8.0-8.2 город по правилам +20 в основном стараюсь. Трасса на номер впереди наклейка 160-180. Населённые по федералке
сбрасываю до 80-110 примерно.

Расход очень порадовал. До этого была Е 60 3.0xd. Расход был 10-11. Правда на дизельбусте.

 

У меня после такого сдохла форсунка если что..

 

Да, все верно: Дизель и за окном +30 градусов.

Не понял, так с этим нужно что то делать или смирится?

 

Я бы как минимум помыл впускной коллектор и проверил работу форсунок на холодную, сразу в момент запуска мотора.

 

Спасибо

 

А я бы ничего не делал, в сильную жару прогретый дизель тупит и на моей 640D с пробегом около 4 ткм.

 

Такое чувство , что лобовые стекла в 6GT совсем какие-то тонкие, не выгодно видно делать что-то понадежней. Дело было на трассе, недалеко от аэропорта Мюнхена. Впереди грузовик тормозит, пробка, вылетает маленький камешек из под колеса и влетает в стекло , чуть выше капота . Даже не подумал что разобьет . Итог - замена стекла, один день машина в сервисе. Если интересно, замена лобового в Германии, в сервисе БМВ, стоит в районе 1 тыс . Счет пошел в страховую. Сделали все чистенько ,стекло правда с маркировкой 17ого года ,машина 18-ого .

 

Все для безопасности пешеходов, там еще и капот мягче обычного. И легче тоже, кстати.

 

Полиэтилен еще мягше.
Я на 5гт щетками усуразился затереть полосу - жду камня второй год))

 

Да, когда сдавал стекло это делать, мастер упомянул про капот. На капот говорит не нажимайте руками когда закрываете, прогнется. Скоро из фольги будут делать... нет слов

 

у е60 вся морда от моторного щита люминь, и ничего, ездят уже второй десяток лет.

 

еще вопросик
в плане комфорта подвеска ED даст что-нить?
в плане драйва не интересно, только в плане комфорта
или пневмы просто достаточно?

 

Езжу на машине с ED. Без ED только на тестдрайве ездил. Разница трудноотличима. Но моя машина просто плывёт. Комфорт очень высокий. Но и на тестдрайвной машине тоже был высокий комфорт. Разница по комфорту есть, но зависит от личного восприятия, на мой вкус она незначительна.

 

Ed это EDC?
Аммортизаторы управляемые?
В конфигураторе их не видел.

 

ED-executive drive
https://www.bmw.ru/ru/all-models/6-series/gran-turismo/2017/driving-dynamics-efficiency.html

 

8.5 зимой, 8.8 летом. 30% пробега по трассе. Средняя 37 км/ч, 30d.

 

Разница сильно ощутится только на трассе,по городу незаметно
нажимаешь адаптив и ...
получаешь удивительный комфорт,дорога становиться ровной
на ф07,выезжая на трассу,ставил спорт... и наслаждался
домчал до Каринтии, ни разу спорт не включал, настолько комфортен авто
сама решает за жесткость подвески
конструкторы бмв создали чудо)))

 

Для статистики могу внести. 630I расход 7,1, максимально 130км/ч плюс населенные пункты. Очень был удивлен такой цифрой. Машина новая ,пробег 3,5 тыс. так что езда спокойная.

 

Когда ездил в эко на обкатке, был такой же, сейчас в смешанном цикле 9.2, город/трасса 40/60, езжу активно

 

Дак вопрос в количестве этого алюминия.
G серия, к сожалению, стала существенно ближе к "фольге". Видел полуразобранную G11 в сервисе (дооснащали музыкой), сервисмены показывали как от нажатия пальцем прогибались полы в багажнике и задняя планка багажника... С их слов, пока из G серии кузов крепкий только у нового х3.
Но не ездить же вечно на Е И F сериях...

 

так вроде жесткость кузова увеличи там где надо в Г сериях.

эти сервисмены сами краштесты проводили? пальцем?

 

Они привыкли просто пузом на крыле лежать и детали извлекать с помощью кувалды.

 

Да причём тут краштесты-то? Это серьёзные ДТП, при которых вся машина деформируется и сминается.
Тут речь про небольшие/средние ДТП, скажем обывательские - если на старых кузовах просто обошлось бы покраской/заменой бампера, то на G будет работа жестянщику, поменяешь полморды или полпопы.
Опций и технологий стало больше, увеличилось количество узлов и блоков, а вес уменьшился на 100-200кг. Чудес-то не бывает - все облегчили, утончили, материала стало меньше во всех деталях машины. Не зря же немцы не рекомендуют сильно на капот не нажимать.

 

а, ну тады ой.

 

День добрый , да бы не флудить попрошу совета тут .друг купил 6GT на следующей недели едим забрать машину в авилон .Подскажите чем покрыть лкп для защиты ? и посоветуйте где это сделать в Москве