BMW 1-й серии: Cердечные недуги

Этот баварский хэтчбек традиционно радует отменными ходовыми качествами, послушной управляемостью и впечатляющей динамикой. Вот только с надежностью не все задалось – современные по конструкции бензиновые моторы создают немало проблем для владельцев подержанной «копейки»

Второе пришествие «единички» случилось летом 2011 года, когда свет увидела 5-дверная версия. Продажи трехдверки стартовали годом позже. В России автомобиль продавали с 1,6-литровой бензиновой турбо-«четверкой» мощностью 136 и 170 л.с., а также 184-сильным турбодизелем объемом 2 л. Для каждого двигателя можно было выбрать 6-ступенчатую «механику» или 8-диапазонный «автомат».





ЗАГРАНИЦА НАМ ПОМОЖЕТ

Отметим, что к нам везли и везут исключительно машины немецкой сборки – производство «единички» в России пока не налажено. Кузов автомобиля – стальной, лишь несущие балки бамперов сделаны из алюминиевого сплава. Само «железо» весьма стойко противостоит коррозии, а вот лакокрасочное покрытие прочностью не отличается. Бывает, даже на гарантийных машинах проявляются пузырьки ржавчины. Дилеры перекрашивали авто бесплатно, зато второму владельцу придется потратить за ремонт одного кузовного элемента в среднем 15 000 руб. В любом случае при выборе подержанного автомобиля проверьте корпус на возможные повреждения.



Слабовато и штатное ветровое стекло, которое к тому же довольно быстро затирается щетками. Владельцы обычно меняют его на качественный «неоригинал» от китайской XYZ, что раз и навсегда решает проблему.


ЦЕПНАЯ РЕАКЦИЯ

Среди моторов наиболее востребованы бензиновые турбо-«четверки». Они разработаны в сотрудничестве с концерном PSA и буквально напичканы инновационными технологиями, отчего крайне требовательны к качеству топлива и масла. Да и вообще проблемны. Основные болячки проявляются в системе охлаждения. Так, уже после 40 000-60 000 км пробега с завидной периодичностью лопаются патрубки – сначала верхний, замена которого выльется от 6500 руб., а буквально через несколько тысяч км и нижний (8000 руб.). После этого ждите скорой кончины водяного насоса – минимум 12 500 руб.



При первых же признаках растяжения цепи ГРМ (мотор плохо заводится и лениво реагирует на педаль газа) срочно езжайте в сервис. Если цепь перескочит на пару зубьев, поршень встретится с клапанами, и дорогой ремонт вам обеспечен.

Зато турбодизель просто образец надежности. Хотя на первых машинах некоторые проблемы все же имели место, например, с натяжителем цепи ГРМ. По этому поводу немцы даже провели отзывную кампанию. В 2012 году болезнь полностью вылечили, однако при покупке узнайте у продавца, подвергался ли автомобиль отзывной акции по бесплатной замене «башмака». В целом же дизель долговечен – только после 150 000-200 000 км может потребоваться замена форсунок впрыска (по 12 000 руб.) и топливного насоса (60 000 руб.), а также периодическая чистка вихревых заслонок впускного коллектора.

Независимо от типа двигателя необходимо каждые 2 года чистить радиаторы и даже установить перед ними защитную сетку – у «единички» они очень нежные. А замена стоит в среднем 20 000 руб. Маслом не испортишь.



Механическая коробка безукоризненно надежна, а четкость переключения напоминает выверенные ходы ружейного затвора. Да и 8-ступенчатый «автомат» поломками не досаждает. Агрегат считается необслуживаемым, однако в России замена масла каждые 60 000-80 000 км лишней точно не будет. Правда, операция эта довольно дорогая – в техцентре дилера порядка 40 000 руб. вместе с расходниками. Зато в специализированных мастерских такая услуга в 2-3 раза дешевле.

Независимая подвеска «копейки» – передний «МакФерсон» с алюминиевыми рычагами и задняя многорычажка – обеспечивает прецизионную управляемость. Но отличается ускоренным износом стоек стабилизатора (по 2300 руб.) и наконечников рулевых тяг (по 2500 руб.). В общем-то, откровенных проблем у ходовой нет. Правда, в группе риска плавающие сайлент-блоки, передние стойки и задние амортизаторы (по 7500 руб.), которые редко выдерживают больше 70 000 км.


НА ИЗНОС И ПОГОДА ВЛИЯЕТ

Многие жалуются на быстро стирающиеся тормозные колодки (от 2800 до 6000 руб. за комплект). Их усиленный износ обычно происходит зимой и в межсезонье, когда между колодками и диском (от 5000 руб.) набивается снег с песком и грязью, которые работают на манер наждака. При появлении скрипа при торможении стоит промыть задние механизмы мощной струей воды.




Если вам не дают покоя великолепные ходовые качества и отменная динамика BMW 1-серии, но остерегаетесь постоянных денежных вливаний в ее ремонт, выбирайте дизельную модификацию, причем с любой понравившейся коробкой передач. Бензиновые моторы стали надежнее после модернизации 2015 года.



У BMW Club есть страницы в Facebook и в Instagram! Присоединяйтесь, друзья!

Источник: www.bmwclub.ru

Фото: BMW

При использовании материалов ссылка на источник обязательна